stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 73

State Route 73 ( SR 73 ) — это шоссе штата длиной примерно 17,76 миль (28,58 км) [1] в округе Ориндж, штат Калифорния . Самые южные 12 миль (19,31 км) шоссе - это платная дорога , которой управляет Агентство транспортного коридора Сан-Хоакин-Хиллз , названное « Транспортный коридор Сан-Хоакин-Хиллз» , который открылся в ноябре 1996 года. Самые северные 5,76 миль (9,27 км) шоссе, открывшийся в 1978 году, является частью автострады Корона-дель-Мар . Южная конечная остановка SR 73 находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5) возле развязки Сан-Хуан-Капистрано – Миссия-Вьехо – Лагуна-Нигель . Его северная конечная остановка находится на межштатной автомагистрали 405 (I-405) в Коста-Меса . Трасса шоссе через холмы Сан-Хоакин проходит примерно параллельно между шоссе Тихоокеанского побережья и I-405. В настоящее время на трехмильном участке автострады нет полос для грузовых автомобилей, но медианы спроектированы с достаточным зазором для их строительства, если в этом возникнет необходимость в будущем.

Описание маршрута

SR 73 начинается на развязке с I-5 возле развязки Сан-Хуан Капистрано – Миссия Вьехо – Лагуна Нигель . Автострада направляется на северо-запад в сторону Лагуна-Нигель, а затем на съезде с Гринфилд-Драйв начинается платный участок. Проехав Гринфилд-Драйв, SR 73 въезжает в Алисо-Вьехо, а затем въезжает в Лагуна-Бич , где SR 73 имеет развязку с SR 133 . Далее дорога проходит через Государственный парк Кристал-Коув , где расположены основные пункты взимания платы за проезд. Выйдя из государственного парка, SR 73 проходит по границе между Ирвином и Ньюпорт-Бич и обеспечивает легкий доступ к Калифорнийскому университету в Ирвине через выезд на Бизон-авеню. После съезда с бульвара Макартур платная часть дороги заканчивается и становится автострадой. SR 73 продолжается до Ньюпорт-Бич, проходя вдоль южной границы аэропорта Джона Уэйна округа Ориндж ( код аэропорта IATA SNA). Въезжая в Коста Меса , SR 73 пересекается с SR 55 и заканчивается на I-405 . [2]

SR 73 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [3] и частью Национальной системы автомагистралей , [4] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [5]

История

SR 73 поднимается на холмы Сан-Хоакин , если смотреть на юг от Юниверсити-Хиллз в Ирвине . На переднем плане — выезд с Бонита-Каньон-Драйв.

Большая часть SR 73 представляет собой платную автомагистраль с ограниченным доступом , предназначенную для уменьшения заторов [ сомнительно – обсудить ] в округе Ориндж на шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) и на автостраде Сан-Диего ( I-5 и I-405 ) за счет обеспечения прямой дороги. Маршрут через холмы Сан-Хоакин.

SR 73 не является платной дорогой на всем протяжении. От конечной остановки, ведущей на север, в направлении на юг, первые три мили (4,8 км) дороги SR 73 не требуют платы за проезд и известны как автострада Корона-дель-Мар . На предыдущей трассе SR 73 часть автострады заканчивалась на бульваре Макартур, а обозначения SR 73 проходили вдоль Макартура на юг до пересечения с SR 1 в Корона-дель-Мар . В соответствии с нынешней трассой, направляясь на юг, SR 73 становится назначенной платной дорогой сразу после съезда Джамбори / Макартур и остается таковой до своей южной конечной точки на I-5. Хотя следующий съезд, ведущий в южном направлении (Бизон-авеню), является частью платной дороги, плата за него бесплатна, как и первый съезд, ведущий на север от южной конечной остановки (Гринфилд-Драйв).

Проектирование и строительство автомагистрали обошлось в общей сложности в 800 миллионов долларов. Проектирование и строительство осуществлялось под контролем Агентства транспортного коридора Сан-Хоакин-Хиллз , или SJHTCA, агентства, созданного в 1988 году [6] специально для проектирования платной дороги . В конце концов, State Route 73 включал в себя 10 развязок , 68 мостов , 725 000 квадратных футов (67 400 м 2 ) подпорных стен и 32 миллиона кубических ярдов (24 000 000 м 3 ) раскопок на момент завершения. Строительство было разделено на четыре участка, каждый из которых имеет индивидуальную систему управления и контроля качества. Совместное предприятие под руководством Kiewit Pacific Co., дочерней компании Kiewit Corporation , завершило этот проект в 1996 году.

Платная дорога SR 73 была первой, которая финансировалась за счет освобожденных от налогов облигаций на отдельной основе, включая строительные и экологические риски. В 2011 году долг в размере 2,1 миллиарда долларов за платные дороги Сан-Хоакин-Хиллз был реструктурирован, что отодвинуло время до погашения облигаций и превращения маршрута в государственную автостраду до 2042 года. [7] В 2014 году долг снова был реструктуризирован в попытке получить более высокие процентные ставки, улучшить долговые рейтинги, [8] и в процессе сэкономить 44 миллиона долларов на погашении долга. Это привело к выплате еще на восемь лет, что отложило дату погашения до 2050 года. [9] Согласно этому новому плану, долг может быть погашен раньше 2050 года, если количество пассажиров и доходы улучшатся. [8]

Плата за проезд

На платной части SR 73 (начинающейся после Гринфилд-Драйв в северном направлении и после съезда с Бизон-авеню в южном направлении) используется барьерная система взимания платы за проезд , при которой с водителей взимаются фиксированные сборы в зависимости от того, какие именно пункты взимания платы за проезд они проезжают. через. С 13 мая 2014 года на дороге используется полностью электронная открытая система взимания платы за проезд , [10] а 2 октября 2019 года программа взимания платы за проезд по номерным знакам под торговой маркой «ExpressAccount» была прекращена. [11] Водители по-прежнему могут платить с помощью электронной системы взимания платы FasTrak или посредством единовременного платежа онлайн. Водители должны заплатить в течение 5 дней после поездки по платной дороге, иначе им будет предъявлено обвинение в нарушении платы за проезд. [12]

Водители, которые проезжают весь платный участок SR 73, столкнутся только с пунктом взимания платы за проезд на магистральной линии Catalina View. По состоянию на июль 2022 года на портале используется схема оплаты за пробки, основанная на времени суток для пользователей FasTrak, в то время как водители, не использующие FasTrak, должны платить максимальную плату за проезд в размере 9 долларов США независимо от дня и времени. Плата за проезд также взимается по фиксированной ставке для всех водителей на выездах в северном направлении и въездах на юг с Ла-Пас-роуд (2,60 доллара США), Алисо-Крик-роуд (3,23 доллара США) и SR 133 (3,92 доллара США); и на выездах на юг и входах на север с Ньюпорт-Кост-Драйв (3,64 доллара США) и Бонита-Каньон-Драйв (2,20 доллара США). [13]

Выход из списка

Весь маршрут проходит по округу Ориндж .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc Министерство транспорта Калифорнии. «Государственный список маршрутов грузовых автомобилей». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  2. ^ Атлас улиц округа Ориндж (карта). Братья Томас. 2008.
  3. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  4. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Лос-Анджелес, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 13 октября 2017 г.
  5. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  6. ^ http://www.newportcoastdrive.com. Архивировано 6 января 2017 г. на выставке Wayback Machine 30. стр. 4. «17 октября 1988 года члены TCA округа и города внесли поправки в Соглашение о совместных полномочиях для осуществления разрешенных полномочий. законодательным органом вводить и взимать плату за проезд по Коридору"
  7. ^ Пресс-релиз TheTollRoads.com, май 2011 г.
  8. ^ ab «Reuters, S&P повышает рейтинг долга до инвестиционного уровня». Рейтер . 8 октября 2014. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 24 мая 2015 г.
  9. ^ Пресс-релиз TheTollRoads.com, октябрь 2014 г.
  10. ^ "Все электронные взимания платы" . Агентства транспортных коридоров . Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Проверено 12 октября 2013 г.
  11. ^ "Экспресс-аккаунт". Агентства транспортных коридоров . 2 октября 2019 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
  12. ^ «Способы оплаты дорожных сборов» . Агентства транспортных коридоров . Проверено 13 августа 2022 г.
  13. ^ «Тарифы на платные дороги» (PDF) . Агентства транспортных коридоров. 1 июля 2022 г. Проверено 13 августа 2022 г.
  14. ^ ab «Развязки на автомагистралях штата 73» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Департамент транспорта Калифорнии . 28 сентября 2018 г. . Проверено 1 августа 2021 г.
  15. ^ Министерство транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Журнал мостов на государственных дорогах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  16. ^ Министерство транспорта Калифорнии , Все объемы трафика по CSHS, 2005 и 2006 гг.
  17. ^ "405 экспресс-полос" . Транспортное управление округа Ориндж . 10 августа 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 73 штата Калифорния .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе штата Калифорния 73.
KML взят из Викиданных.