Восточный транспортный коридор в Окленде , Новая Зеландия, представляет собой транспортный резерв вдоль полосы земли и воды, часть которой занята жильем, торговлей, промышленностью и местными дорогами. Он проходит рядом с грузовой и пассажирской железнодорожной линией North Island Main Trunk .
Исторически предполагалось, что он обеспечит маршрут для дополнительной автомагистрали, соединяющей перешеек с востока в центральный деловой район Окленда , с предполагаемой стоимостью до 4 миллиардов долларов, [2] [3], но политическое и местное сопротивление сообщества привело к провалу проекта в 2000-х годах. В 2022 году в этом коридоре будет построена пешеходная и велосипедная дорожка Te Ara ki Uta ki Tai между Глен-Иннес и Тамаки-Драйв; а Восточный автобусный маршрут строится южнее.
В стратегическом исследовании 2002 года была заявлена необходимость строительства новой автомагистрали в коридоре (как планировалось десятилетиями ранее) по ряду причин, включая необходимость сделать пригородные улицы более безопасными и менее загрязненными. В марте 2004 года мэр города Окленд Джон Бэнкс предложил схему автомагистрали через залив Хобсон . Было значительное общественное и политическое сопротивление схеме, в основном из-за стоимости предложения (эквивалентной четырем годам бюджета финансирования транспорта всей страны) и воздействия, которое оно окажет на ряд устоявшихся районов, а также на такие районы, как Тамаки Драйв, Парнелл-Банс и несколько экологически уязвимых районов. [4] Однако были и группы, которые защищали ее, ссылаясь на прогнозируемые экономические выгоды и выгоды, которые она принесет для объемов движения на Тамаки Драйв. [ необходимая цитата ] Банки предложили проложить под землей большие участки проекта (за что некоторые комментаторы прозвали его «туннельной дорогой») и предложили оплатить расходы на строительство, по крайней мере частично, продав 25% акций Окленд-Сити в Оклендском международном аэропорту и взимая плату за проезд в размере 5 долларов. [4] [5]
В 2002 году Бэнкс предложил, что Восточный транспортный коридор может соединиться с портовым туннелем, начинающимся к северу от Парнелла и ведущим к заливу Нгатаринга около Девонпорта, по оценочной стоимости в 1 миллиард долларов. [4]
Многие выступили против проекта, включая бывшего мэра города Окленд Кристин Флетчер , которая утверждала, что предлагаемая автомагистраль едва ли фигурировала в нормативно-правовых документах, что у городских советников не было необходимой информации для принятия обоснованных решений и что предполагаемые районы роста города не потребуют коридора, поскольку предпочтительным является маршрут общественного транспорта. [6]
Пересмотренный план, опубликованный 25 августа 2004 года, существенно сократил количество полос (2-3 полосы + автобусная полоса в каждом направлении в зависимости от участка), что уменьшило финансовые и экологические последствия. Бэнкс сказал, что он надеется, что схема будет приемлема для противников схемы, даже несмотря на то, что около 1200 домов все равно придется снести или иным образом повлиять. Участок Пурева-Крик должен был быть выровнен на надземной скоростной автомагистрали, чтобы избежать повреждения экологически чувствительной области, в то время как автомагистраль будет утоплена в траншеях в Глен-Иннесе , чтобы уменьшить нарушения. В зависимости от соединения с центральным деловым районом, схема либо вошла бы в город на расширенном западном участке Тамаки-Драйв после пересечения залива Хобсон, либо прошла бы через туннель под Парнеллом — что, как обещали политики, снизит большую часть последствий для жителей Парнелла. [7]
Однако последствия все еще были значительными, а расходы росли (по худшему прогнозу в размере 3,9 млрд новозеландских долларов) [3] , и в тот момент коридор быстро превращался в политическую бесполезную затею .
Предлагаемая автомагистраль была одним из главных пунктов разногласий на выборах в местные органы власти 2004 года и способствовала поражению Бэнкса. Она также привела к избранию двух кандидатов из протестной группы Action Hobson, которые стали советниками, в первую очередь, из-за обещания остановить строительство новой автомагистрали. [8]
Комитет городского совета Окленда по транспорту и городским связям 10 декабря 2004 года принял решение отказаться от запланированного компонента автомагистрали в пользу улучшения общественного транспорта и увеличения пропускной способности существующих местных дорог. [ необходима ссылка ] Однако транспортный резерв остается на месте, что позволяет начать строительство автомагистрали в будущем, если это станет экономически и политически целесообразным.
В 2022 году компании Auckland Transport и Waka Kotahi построили в этом коридоре Те Ара Ки Ута Ки Тай (путь суши и моря) .
На основе этого сильного противодействия крупному соединению через эту область восточного Окленда, проект AMETI (Auckland-Manukau Eastern Transport Initiative) был призван улучшить связи этой области с юго-востоком (Manukau City) по менее проблемным маршрутам. Новые дороги и линии общественного транспорта должны были обслуживать интенсивные жилые и смешанные застройки, такие как район карьера Mount Wellington. [9] В 2010 году выяснилось, что обновленные планы AMETI теперь включают гораздо более сильные предложения по приоритету автобусов, чем раньше. [10]
Значительная часть AMETI возникла как проект Eastern Busway. Предварительные работы по автобусной полосе начались в 2018 году. [11]
Обозначения Восточного транспортного коридора все еще существуют по состоянию на 2020 год и в настоящее время принадлежат Auckland Transport. [12] Различные предложения на протяжении многих лет (например, в 2006 году, инициированное Action Hobson ) не закончились отменой, отчасти потому, что утверждалось, что обозначения были необходимы для будущего роста города, а также потому, что могли потребоваться другие транспортные соединения, такие как еще один железнодорожный путь или автобусные полосы. [2]