Automobil -Verkehrs- und Übungsstraße («Автомобильное движение и учебная дорога»), известная как AVUS ( немецкое произношение: [ˈaːvʊs] ), — дорога общего пользования вБерлине,Германия. Открытая в 1921 году, она также использовалась какгоночнаятрасса до 1998 года. Сегодня AVUS образует северную часть Bundesautobahn115.
Автомагистраль расположена в юго-западных районах Берлина, соединяя Штадтринг на перекрестке Функтурм в Шарлоттенбурге с Николасзее . Она проходит через лес Грюневальд вдоль исторической дороги Кёнигсвег от Шарлоттенбурга до Потсдама и параллельной железнодорожной линии Берлин-Бланкенхайм .
Хотя это нормально для дороги, для гоночной трассы она имеет необычную форму, поскольку по сути представляет собой две длинные прямые в форме двухполосной дороги с крутым поворотом на каждом конце. Северная кривая имела крутой изгиб с 1937 по 1967 год. Хотя первоначальная длина трассы составляла 19,569 км (12,160 миль), южный поворот несколько раз переносили, чтобы сократить трассу до 8,300 км (5,157 миль), затем до 8,109 км (5,039 миль) без изгиба, 4,879 км (3,032 мили) и, наконец, 2,639 км (1,640 миль).
В 1907 году ассоциация Kaiserlicher Automobilclub (KAC) разработала финансируемую за счет сборов трассу, как место проведения автоспорта и испытательный трек для автомобильной промышленности. В 1909 году была создана компания-разработчик; однако, нехватка финансов и официальных разрешений задержала начало строительства до весны 1913 года. Во время Первой мировой войны работы были прекращены, и хотя военнопленные русской армии временно использовались в строительстве AVUS, трасса все еще была незакончена. С 1920 года оставшиеся дорожные работы финансировались бизнесменом и политиком Хуго Стиннесом . Трасса, включая здание ворот и несколько стендов, была открыта во время первой послевоенной Международной автомобильной выставки (IAA) с автогонками 24 сентября 1921 года. После этого дорога была открыта для публики за плату в десять марок .
На момент открытия длина AVUS составляла 19,569 км (12,160 миль), при этом каждая прямая составляла примерно половину этой длины и соединялась на каждом конце плоскими кривыми большого радиуса, проложенными против часовой стрелки.
В то время как гоночная сцена Гран-при все еще обходила немецкие трассы стороной, трасса с 1922 года также была местом проведения гонок на мотоциклах . 11 июля 1926 года трасса стала местом проведения первого международного Гран-при Германии для спортивных автомобилей, организованного Automobilclub von Deutschland, бывшим KAC. Дорожное полотно 1921 года оказалось неподходящим: уже на тренировке за два дня до этого молодой итальянский гонщик Энрико Плате (не путать с аргентинским гонщиком и владельцем команды с таким же именем) попал в аварию, в которой погиб его механик. Во время гонки под проливным дождем погибли два маршала трассы, когда Адольф Розенбергер не справился с управлением и врезался в табло указателей и будку хронометриста, а третий сотрудник скончался от полученных травм в больнице несколько часов спустя. Гран-при выиграл его коллега по команде, пока неизвестный продавец Mercedes-Benz Рудольф Караччиола из Ремагена , управлявший частным восьмицилиндровым двигателем "Monza" Kompressor . Самый быстрый круг в 161 км/ч (100 миль/ч) установил Фердинандо Минойя на OM .
С 1927 года Гран-при Германии был перенесен на новую и более безопасную трассу Нюрбургринг в западногерманском регионе Айфель , в то время как AVUS получил новое асфальтовое покрытие и служил экспериментальной трассой для ракетных автомобилей .
23 мая 1928 года Фриц фон Опель («Ракета Фриц») установил рекорд скорости 238 км/ч (148 миль/ч) на автомобиле Opel RAK2 .
Из-за Великой депрессии ежегодные автогонки не возобновлялись до 1931 года, когда Караччиола снова одержал победу на Mercedes-Benz SSK , а на следующий год его сменил Манфред фон Браухич после того, как Караччиола перешел на Alfa Romeo .
В соревновании 22 мая 1932 года приняли участие и другие известные гонщики, такие как граф Хоу , Ганс Штук и сэр Малкольм Кэмпбелл . Чехословацкий гонщик, принц Джордж Кристиан Лобковиц , погиб, когда его Bugatti Type 54 разбился на южной шпильке. Следующие гонки выиграли Ахилл Варци (1933) и Гай Молл (1934), к большому неудовольствию новых нацистских правителей, которые объявили победу немецких гонщиков и автомобилей делом национальной гордости. Они решительно поддержали создание нового поколения Серебряных стрел ( Silberpfeile ) Mercedes-Benz и Auto Union .
В 1935 году Луиджи Фаджиоли выиграл гонку на Mercedes-Benz W25 ; однако трасса уже не подходила для автомобилей, достигающих средней скорости гонки намного выше 200 км/ч (124 миль/ч). В попытке сделать AVUS «самой быстрой гоночной трассой в мире» сезон 1936 года был пропущен, и в то время как трасса принимала шоссейную велогонку, марафон и легкоатлетические соревнования по ходьбе на 50 км летних Олимпийских игр 1936 года , северный изгиб был превращен в крутой наклонный поворот (43°) из кирпичей. [1] Его окрестили стеной смерти , особенно потому, что у него не было удерживающего барьера, поэтому автомобили, которые не попали в поворот, легко с него слетали. [2] Silver Arrows участвовали в гонке только один раз на наклонной версии, в 1937 году . Поскольку гонка AVUS не засчитывалась в чемпионат, были разрешены автомобили не-GP, что позволяло использовать обтекаемые автомобили, похожие на автомобили, используемые для попыток установления рекордов скорости. Эта гонка проходила в два заезда; во время квалификации для второго заезда Луиджи Фаджиоли закрепил свой Auto Union Type C на поул-позиции, показав время 4 минуты и 8,2 секунды при средней скорости 284,31 км/ч (176,66 миль/ч) — это был самый быстрый круг в автогонках в истории, пока это время не было улучшено Тони Беттенхаузеном в квалификации для Гонки двух миров 1957 года в Монце. Это время также было улучшено четырьмя гонщиками в 1971 году в Индианаполисе 500. Средняя скорость гонщика Mercedes Германа Ланга около 276 км/ч (171 миль/ч) была самой быстрой гонкой в истории на протяжении почти пяти десятилетий, и не была достигнута на высокоскоростной кольцевой трассе до середины 1980-х годов на Индианаполисе 500 1986 года. [3]
После 1937 года не проводилось ни одной крупной гонки, так как в начале 1938 года популярный немецкий гонщик Бернд Роземайер погиб при попытке установить рекорд скорости на прямом участке автобана Франкфурт - Дармштадт (ныне Bundesautobahn 5 ), после чего высокоскоростная трасса AVUS была признана слишком опасной для быстрых гоночных автомобилей Гран-при. Кроме того, в 1940 году ее планировалось соединить с растущей сетью автобанов Рейха , продлив ее на юг в сторону Berliner Ring , поэтому первоначальная шпилька в Николассе была снесена и заменена развязкой. Запланированный поворот на юг так и не был построен; расчищенные участки в лесу Грюневальд использовались в качестве испытательного полигона («Keerans Range») американскими оккупационными войсками после Второй мировой войны .
Первая гонка AVUS после войны состоялась 1 июля 1951 года для автомобилей Формулы-2 и Формулы-3 , и ее выиграл восточногерманский гонщик Пауль Грайфцу . Для послевоенных гонок первоначальные чрезвычайно длинные прямые были сокращены за счет введения нового южного поворота примерно посередине (прямо перед съездом на Хюттенвег , где его все еще можно увидеть), что сократило длину трассы до 8,300 км (5,157 миль). После Второй мировой войны Берлинская стена с ее контрольно-пропускным пунктом Браво в Дрейлиндене/Древице не приблизилась ближе, чем на одну милю (1,6 км) к бывшему Южному повороту. Существует распространенное, но неверное мнение, что Берлинская стена разрезала AVUS пополам.
Только 19 сентября 1954 года эта более короткая трасса приняла гонку Формулы-1 , не входящую в чемпионат . Этот «Гран-при Берлина» был в основном шоу, в котором доминировали гонщики Mercedes-Benz W196 Карл Клинг (победитель) и Хуан Мануэль Фанхио . Серьезных соревнований не было, так как многие команды отказались приезжать, и Гран-при Германии все еще проводился на Нюрбургринге. Наконец, AVUS провел свою единственную гонку чемпионата мира Формулы-1 с Гран -при Германии 1959 года 2 августа, победу в котором одержал Тони Брукс . В эти гоночные выходные также погиб французский гонщик Жан Бера в гонке спортивных автомобилей поддержки, когда его Porsche RSK пролетел над вершиной северного поворота, так как не было стены или ограждения. Немецкий гонщик и журналист Рихард фон Франкенберг ранее избежал подобной впечатляющей аварии на том же месте, но Бера не повезло, так как его тело ударилось головой о флагшток после того, как его выбросило из машины.
После 1961 года гонки Гран-при не проводились на трассах с наклонными профилями до 2000 года . Скошенные участки на Autodromo Nazionale Monza и Autodrome de Linas-Montlhéry считались опасными по международным гоночным стандартам. Некоторое время они использовались в сочетании с шиканами , а затем были заброшены. Наклоны вернулись в Формулу-1 только в 2000 году, когда серия использовала дорожную трассу на Indianapolis Motor Speedway . Наклоны AVUS были демонтированы в 1967 году, чтобы освободить место для расширенного перекрестка под башней Funkturm. С вершины этой башни можно увидеть, что AVUS не идеально прямой.
Старую трассу с насыпями можно увидеть в фильме «Денди в заливном» (1968), где представлены гоночные автомобили той эпохи.
Гонки продолжились с плоским северным поворотом, но AVUS проводил только национальные соревнования по кузовным гонкам DTM и Формуле-3 . Длина трассы была примерно вдвое сокращена дважды в 1980-х и 1990-х годах, поскольку гонки на прямых становились непопулярными. Также были добавлены шиканы , чтобы снизить скорость входа в Северный поворот. Тем не менее, некоторые инциденты и аварии все же произошли. BMW Дитера Квестера перевернулся на выходе из последнего поворота и пересек финишную черту, скользя на крыше, разбрасывая искры, и занял призовое место. Автомобиль Джона Винтера врезался в ограждение и взорвался огненным шаром в Северном повороте, который он пережил.
В 1995 году вторую гонку DTM пришлось отменить после того, как столкновение нескольких автомобилей заблокировало трассу; позднее в сентябре того же года британский гонщик Кит О'Дор погиб в гонке Super Touring Car, когда его автомобиль занесло и он был вдавлен в бок, причем удар пришелся на сторону водителя. [4]
После падения Берлинской стены закрытие AVUS для гоночных мероприятий стало все более проблематичным из-за проблем с движением и связанных с этим экологических проблем. После последних гонок в 1998 году прощальное мероприятие с ветеранами состоялось в 1999 году. С 2000 года новая трасса EuroSpeedway Lausitz в Бранденбурге считается новым местом проведения соревнований. [ необходима цитата ] Круглая башня управления гонкой на северном конце по-прежнему сохраняет свою заметную спонсорскую символику Mercedes-Benz и Bosch . Она используется как (теперь закрытая) общественный ресторан и мотель. Старая деревянная трибуна охраняется как исторический памятник.
Официальные рекорды самого быстрого круга на гонках AVUS следующие:
