Sopwith Triplane — британский одноместный истребитель, разработанный и произведенный компанией Sopwith Aviation Company во время Первой мировой войны . Он отличается тем, что стал первым военным трипланом , принятым на вооружение.
Triplane был разработан экспериментальным отделом фирмы как частное предприятие, проект возглавлял конструктор Герберт Смит . Помимо очевидного различия в конфигурации крыла, самолет имел много общего с успешным истребителем- бипланом компании Sopwith Pup . Прототип Triplane совершил свой первый полет 28 мая 1916 года и был отправлен на французский театр военных действий два месяца спустя, где он получил высокую оценку за свою исключительную скороподъемность и высокую маневренность. В конце 1916 года началось серийное производство этого типа в ответ на заказы, полученные от Адмиралтейства . В начале 1917 года серийные образцы Triplane прибыли в эскадрильи Королевской военно-морской авиационной службы .
Triplane быстро доказал свою способность к выдающейся маневренности, и поэтому был быстро признан успешным среди тех эскадрилий, которые летали на нем. Похвала этому типу распространилась и на пилотов противоборствующих сторон; Имперская Германия тщательно изучала Triplane по захваченным образцам и вскоре после этого произвела многочисленные трехкрылые самолеты. Тем не менее, Triplane был построен в сравнительно небольших количествах по сравнению с более традиционными Sopwith Pup . Было решено снять Triplane с активной эксплуатации, поскольку во второй половине 1917 года прибыло все большее количество Sopwith Camel. Уцелевшие Triplane продолжали служить в качестве оперативных учебных и экспериментальных самолетов до нескольких месяцев после окончания конфликта.
Во время Первой мировой войны компания Sopwith Aviation Company стала видным британским производителем военных самолетов. [3] Именно в разгар этого конфликта один из ее сотрудников, Герберт Смит , спроектировал Sopwith Pup , одноместный истребитель -биплан , который авиационный автор Дж. М. Брюс описал как «один из величайших самолетов в мире». [3] Хотя это был способный истребитель, обладавший впечатляющими качествами управляемости для своей эпохи, с точки зрения аэродинамики Pup представлял собой совершенно обычную конструкцию. Некоторые деятели, в том числе и в экспериментальном отделе Sopwith, стремились разработать преемника, который вместо этого стал бы пионером новых концепций для такого самолета; из таких амбиций появился Triplane. [3]
В самом начале Sopwith решила продолжить разработку концепции Triplane в качестве частной венчурной инициативы. [3] Проект, который был принят экспериментальным отделом компании 28 мая 1916 года, был современником проекта Sopwith LRTTr. , который так и не продвинулся дальше стадии прототипа ; Брюс предположил, что Смит, возможно, был вдохновлен нетипичной конфигурацией крыла LRTTr., чтобы принять знаковую конфигурацию триплана для нового проекта. [3] Помимо очевидной разницы в конфигурации крыла, конструкция Triplane в значительной степени соответствовала конструкции Pup. Он был описан как «удивительно простой самолет». [3]
Первоначальный «прототип того, что должно было называться просто Triplane» впервые поднялся в воздух 28 мая 1916 года под управлением летчика-испытателя Sopwith Гарри Хокера . [4] В течение трех минут после взлета Хоукер поразил наблюдателей, сделав три петли подряд на самолете с серийным номером N500. [5] Хоукер отметил, что это было связано с его высокой уверенностью в самолете, несмотря на его радикальную конструкцию. [3] Triplane был очень маневренным, с эффективным, хорошо согласованным управлением. [6] Однако при маневрировании Triplane выглядел необычно. Один наблюдатель отметил, что самолет выглядел как «пьяный лестничный пролет» при качении. [7]
Первоначально не имея никакого вооружения, N500 впоследствии был оснащен одним пулеметом Vickers , который был установлен по центру перед кабиной. [3] В июле 1916 года N500 был отправлен в Дюнкерк для оценки с "A" Naval Squadron, 1 Naval Wing. Будучи введен в действие в течение 15 минут после прибытия для перехвата вражеских самолетов, N500 быстро доказал свою высокую эффективность. По словам Брюса, он продемонстрировал образцовую маневренность и феноменальную для той эпохи скорость подъема. [3]
Второй прототип, N504, совершил свой первый полет в августе 1916 года. Его основным отличием от первого прототипа была установка двигателя Clerget 9B мощностью 130 л. с. [8] В конце концов, в декабре того же года N504 был отправлен во Францию. [9] Этот самолет служил в качестве учебно-тренировочного самолета для нескольких эскадрилий. [9]
В период с июля 1916 года по январь 1917 года Адмиралтейство выдало два контракта компании Sopwith на поставку в общей сложности 95 трипланов, два контракта компании Clayton & Shuttleworth Ltd. на поставку в общей сложности 46 самолетов и один контракт компании Oakley & Co. Ltd. на поставку 25 самолетов. [10] В поисках современных самолетов для Королевского летного корпуса (RFC) Военное министерство также выдало контракт компании Clayton & Shuttleworth на поставку 106 трипланов. [11] [12]
Серийное производство этого типа началось в конце 1916 года. Первые построенные Sopwith Triplanes были поставлены Clayton & Shuttleworth, которые поставили свой первый Triplane 2 декабря 1916 года. [13] Новая острая необходимость в высокопроизводительных боевых самолетах среди союзных держав возникла после появления Albatros D.II , который поступил на вооружение Германской империи примерно в это же время, что угрожало превосходству союзников в воздухе. [8] В феврале 1917 года военное министерство согласилось обменять свои заказы на Triplane на контракты Адмиралтейства на SPAD S.VII . [11] [14] [15]
В то время как и Sopwith, и Clayton & Shuttleworth успешно выполнили свои производственные заказы RNAS, [10] Oakley, не имевшая никакого опыта строительства самолетов, поставила только три Triplane, прежде чем ее контракт был расторгнут в октябре 1917 года. [16] [17] По неизвестным причинам контракт RFC Triplane, выданный Clayton & Shuttleworth, был просто расторгнут, а не передан RNAS. [11] Общее производство этого типа составило 147 самолетов. [1] [14]
Sopwith Triplane был одноместным истребителем; он разделял значительную часть своих конструктивных особенностей, таких как фюзеляж и хвостовое оперение , с более ранним Pup . Хотя фюзеляж был структурно похож, Брюс отмечает, что было несколько областей различий. [3] Одним из примеров были точки крепления, присутствующие для центральных крыльев, которые были размещены на верхнем и нижнем лонжеронах фюзеляжа и, в свою очередь, также прикреплены к стойкам центроплана. Одним из нововведений, которое присутствовало только на Triplane, было использование одиночных широкохордных межплоскостных стоек, которые проходили непрерывно между нижним и верхним крыльями. [3]
Самой отличительной чертой Triplane являются три крыла с узкой хордой ; они обеспечивали пилоту улучшенное поле зрения. Эти крылья имели тот же размах, что и у Pup, но при этом были всего на 21 квадратный фут меньше по площади. [3] Элероны были установлены на всех трех крыльях. Относительно узкая хорда и крылья с коротким размахом были отнесены к обеспечению высокого уровня маневренности. [3] Введение меньшего хвостового оперения с размахом 8 футов в феврале 1917 года было отнесено к улучшенному отклику руля высоты . [18] Оригинальная хвостовая часть была идентична хвостовому оперению Pup, за исключением включения изменяемого угла падения хвостового оперения , которое можно было регулировать так, чтобы самолетом можно было управлять без помощи рук. [19] [3]
Первоначально Triplane оснащался девятицилиндровым роторным двигателем Clerget 9Z мощностью 110 л. с . Однако большинство серийных образцов были оснащены более мощным роторным двигателем Clerget 9B мощностью 130 л. с. По крайней мере один Triplane был испытан с роторным двигателем Le Rhône мощностью 110 л. с. , но это не дало существенного улучшения характеристик, единственным кажущимся преимуществом было небольшое увеличение скорости подъема. [13]
1-я военно-морская эскадрилья стала полностью оснащена трипланами к декабрю 1916 года, но до февраля 1917 года эскадрилья не принимала участия в каких-либо существенных боевых действиях, пока не была переведена из Фурнеса в Чипилли . [20] 8-я военно-морская эскадрилья получила свои трипланы в феврале 1917 года. [21] [13] 9-я и 10- я военно-морские эскадрильи были оснащены этим типом самолётов в период с апреля по май 1917 года. [22]
Все, кроме одного британского триплана, были отправлены в эскадрильи, базирующиеся во Франции; этот единственный самолет был вместо этого отправлен в Эгейское море , хотя подробности его службы и цели там в значительной степени неизвестны, только то, что его использование было сокращено после аварийной посадки в Салониках 26 марта 1917 года. [23] Помимо британцев, единственным другим крупным оператором триплана была французская военно-морская эскадрилья, базирующаяся в Дюнкерке, которая получила 17 самолетов. [24] [25] Единственный экземпляр был отправлен в Соединенные Штаты для выставочных целей в декабре 1917 года. Кроме того, Императорская российская воздушная служба также эксплуатировала один триплан во второй половине 1917 года, его судьба неизвестна. [26]
Боевой дебют триплана был весьма успешным. Исключительная скороподъемность и высокий практический потолок нового истребителя давали ему заметное преимущество перед Albatros D.III , хотя триплан был медленнее в пикировании. [27] В апреле 1917 года Манфред фон Рихтгофен , более известный как Красный Барон , прокомментировал, что триплан был лучшим истребителем союзников в то время, мнение, которое было поддержано другими немецкими старшими офицерами, такими как Эрнст фон Хёппнер . [28] Несколько трипланов были захвачены и подвергнуты значительной оценке и изучению. [29] Немцы были настолько впечатлены характеристиками самолета, что это вызвало кратковременное помешательство на трипланах среди немецких авиапроизводителей. Их усилия привели к созданию не менее 34 различных прототипов, включая Fokker V.4 , прототип успешного Fokker Dr.I. [ 30]
Пилоты прозвали самолет Tripehound или просто Tripe . [31] Triplane был знаменитым пилотом военно-морской эскадрильи "B" Flight 10, более известной как "Black Flight". Этим полностью канадским звеном командовал ас Рэймонд Коллишоу . Их самолеты, названные Black Maria , Black Prince , Black George , Black Death и Black Sheep , отличались черными плавниками и капотами. [7] Black Flight сбила 87 немецких самолетов за три месяца, будучи оснащенной Triplane. Коллишоу одержал 34 из своих 60 побед на этом самолете, что сделало его лучшим асом Triplane. [32] [33]
Боевая карьера триплана была сравнительно короткой, отчасти потому, что его оказалось трудно ремонтировать. [28] Топливные и масляные баки были недоступны без демонтажа крыльев и фюзеляжа; даже относительно небольшой ремонт приходилось делать на ремонтных складах заднего эшелона. Запасные части стало трудно достать летом 1917 года, что привело к сокращению состава 1-й морской эскадрильи с 18 до 15 самолетов. [34] По словам Брюса, вполне вероятно, что эскадрильи не спешили переоборудовать свои трипланы с помощью улучшенного хвостового оперения из-за отсутствия доступных комплектов для этого. [35]
Triplane также приобрел репутацию из-за структурной слабости, поскольку крылья некоторых самолетов разрушались при крутых пикированиях. Этот дефект был приписан использованию тонких распорных тросов в 46 самолетах, построенных субподрядчиком Clayton & Shuttleworth. [36] Несколько пилотов 10-й морской эскадрильи использовали тросы или дополнительные тросы для усиления своих Triplane. [36] Брюс утверждает, что опасения по поводу структурной слабости не имели под собой никаких оснований. [8] В 1918 году Королевские ВВС издали технический приказ об установке распорки сжатия по размаху между внутренними распорками кабины сохранившихся Triplane. Один самолет, серийный N5912, был оснащен дополнительными распорками в середине отсека на верхнем крыле, когда использовался в качестве учебного.
Другим недостатком Triplane было его легкое вооружение. [37] Современные истребители Albatros были вооружены двумя пушками, но большинство Triplane несли один синхронизированный пулемет Vickers . Попытки установить спаренные пушки на Triplane дали неоднозначные результаты. Clayton & Shuttleworth построили шесть экспериментальных Triplane с спаренными пушками. [14] Некоторые из этих самолетов несли боевую службу в 1-й и 10-й эскадрильях ВМС в июле 1917 года, но характеристики были снижены, и один пулемет оставался стандартным. [38] Triplanes, построенные Oakley, имели спаренные пушки, что было техническим изменением, которое серьезно задержало производство. [17]
В июне 1917 года 4-я военно-морская эскадрилья получила первые Sopwith Camel , и преимущества более прочных и лучше вооруженных истребителей быстро стали очевидны. 8-я и 9-я военно-морские эскадрильи были перевооружены на Camel в период с начала июля по начало августа 1917 года. [39] 10-я военно-морская эскадрилья переоборудована в конце августа, передав оставшиеся трипланы 1-й военно-морской эскадрилье. [36] 1-я военно-морская эскадрилья эксплуатировала трипланы до декабря, предположительно понеся тяжелые потери из-за медленной замены своих трипланов. [40]
К концу 1917 года выжившие трипланы использовались в качестве передовых учебных самолетов в 12-й морской эскадрилье . Некоторое время этот тип оставался в использовании в экспериментальных и учебных целях; были зарегистрированы примеры выполнения полетов вплоть до октября 1918 года. [41] Шесть британских асов одержали все свои победы на трипланах Sopwith. Это были Джон Альберт Пейдж (7), Томас Каллинг (6), Сирил Эскью Эйр (6), Ф. Х. Мейнард (6), Джеральд Эварт Нэш (6) и Энтони Арнольд (5). [42]
Данные British Airplanes 1914–18 [54] Профиль самолета № 73: триплан Sopwith [55]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
