Троллейбусная система Зальцбурга является частью сети общественного транспорта, обслуживающей Зальцбург , столицу федеральной земли Зальцбург в Австрии . Открытый 1 октября 1940 года, он заменил трамвайную сеть Зальцбурга .
Одна из двух таких систем, действующих в настоящее время в Австрии, троллейбусная система Зальцбурга является одной из крупнейших троллейбусных систем в Западной Европе. В настоящее время он перевозит 41 миллион пассажиров ежегодно. [1]
Вместе с Salzburger Lokalbahn системой в настоящее время управляет компания Salzburg AG , которая продает ее под названием StadtBus Salzburg . Он также интегрирован в Salzburger Verkehrsverbund . Вместе с городской железной дорогой Зальцбурга он составляет основу сети общественного транспорта Зальцбурга; городская сеть дизельных автобусов, которой управляет компания Albus Salzburg , играет лишь незначительную роль.
1 октября 1940 года первый троллейбус прошёл по улицам Зальцбурга по маршруту Зигмундсплац – Максглан, который сейчас является частью линии 1. Несколько дней спустя, 24 октября 1940 года, последовало продление до Макартплац, а 10 ноября В 1940 году линия была продлена до Зальцбургского вокзала . 16 февраля 1942 года вступили в строй кольцевые линии M и L (Максглан – Леэн – Хауптбанхоф – Центрум – Максглан). В последующие годы троллейбусная система Зальцбурга демонстрировала быстрый рост, но трамвайная сеть была разрушена.
До слияния в 2000 году Salzburger Stadtwerke с SAFE ( Salzburger AG für Energiewirtschaft ) с целью создания Salzburg AG , троллейбусная система Зальцбурга и местная железнодорожная линия до Лампрехтсхаузена находились в ведении Salzburger Stadtwerke-Verkehrsbetriebe . Некоторые линии дизельных автобусов также первоначально принадлежали компании, но в ходе слияния 2000 года они были переданы Albus Salzburg .
Таким образом, с 2000 года троллейбусное и дизельное автобусное сообщение полностью разделено как организационно, так и оперативно. Отсюда следует, что Salzburg AG — одна из немногих транспортных компаний в мире, которая управляет троллейбусными линиями, но не имеет дизельных автобусных линий.
В 2004 году троллейбусная линия 1 была продлена примерно на 500 м (1600 футов) от Messezentrum до Salzburgarena . Однако необычно то, что новый терминал обслуживался только во время мероприятий. В остальное время электроснабжение воздушных линий на этом участке отключается; Состояние воздушных линий отображается для водителей троллейбусов с помощью сигнального света .
1 октября 2005 года линия 1 была продлена от Европарка до Кавальерсхауса через стадион EM . 11 декабря 2005 года вступило в эксплуатацию продление линии 2 от Центрального вокзала до Обергнигля через Мирабельплац и Штернекштрассе.
Некоммерческий участок воздушной линии от Верзоргунгсхаусштрассе (линия 2) через Фюрбергштрассе до Фадингерштрассе был построен весной 2006 года. Особенно во время мероприятий в центре города и во время чемпионата мира по шоссейным дорогам UCI 2006 года он использовался интенсивно. С тех пор по этому маршруту периодически курсируют троллейбусы 2 и 4 маршрутов. Этот участок стал основой для последующей электрификации бывшей линии 20 Альбуса .
Кроме того, до сентября 2006 года перекресток Гасверкгассе / Игнац-Харрер-Штрассе и район Центрального вокзала вокруг Форум-Кауфхаус / Фанни-фон-Ленерт-Штрассе были оснащены дополнительными возможностями поворота и движения задним ходом. Аналогичным образом, с весны 2007 года действует некоммерческий участок от Landeskrankenhaus (линия 7) до Willibald-Hauthaler-Straße (линия 4), а на площади Макартплац перед зданием Церковь Святой Троицы . Весной 2008 года был создан новый разворотный комплекс на улице Айглхофкройцунг с линии 4 на линию 2, а также выделенная полоса для троллейбусов на улице Грисгассе в центре города. Последнее позволяет загружать троллейбусы в центре города для проведения мероприятий по мере необходимости. С изменением расписания 7 декабря 2007 года линия 4 была продлена от Лангвида через границу города до Майрвиса, заменив автобусную линию 4А.
Осенью 2008 года муниципальный совет Зальцбурга принял решение электрифицировать ветку автобусного маршрута 20 до Сэма/Ланкессидлунга. Маршрут следует маршруту линии 20 от Ланкессидлунга через станцию городской железной дороги Зальцбург-Гнигль, Фуггерштрассе, Фольксгартен, Ханушплац до Ландескранкенхауса; линия ведет обратно к Ханушплац и Сэму через Эдвард-Баумгартнер-штрассе и Караянплац. Эти работы были завершены в середине 2009 года, и автобусный маршрут 20 стал троллейбусным маршрутом 10.
9 июля 2009 года линии 3 и 5 были продлены на 500 м (1600 футов) до новой конечной остановки Itzling Pflanzmann. Это были первые троллейбусные участки в Зальцбурге, финансируемые из частных источников.
Одиннадцать линий нынешней троллейбусной системы Зальцбурга следующие:
В октябре 2010 года были представлены планы новых расширений. В будущем предлагается провести линию 10 через Штрубергассе, чтобы обеспечить лучшее сообщение с казармами Штрубера. Кроме того, благодаря филиалу на Каролингерштрассе линия 8 будет обслуживать множество предприятий и жителей этого района. Город Зальцбург планирует инвестировать около 2,2 миллиона евро в эти два проекта до 2015 года. [ нужно обновить ]
В течение некоторого времени также обсуждалось продление до Ойгендорфа или трансграничной линии до Фрайлассинга в Германии.
В декабре 2016 года дизельный автобусный маршрут 20 будет преобразован в троллейбусный маршрут 9 с новым маршрутом протяженностью 2,2 км (1,4 мили) на востоке Зальцбурга. [ нужно обновить ]
До недавнего времени почти все троллейбусы, работающие на системе Зальцбурга, производились либо немецкой компанией MAN , либо ее австрийским аналогом Gräf & Stift . После того, как первая компания приобрела вторую в 1971 году, название Gräf & Stift продолжало использоваться в качестве бренда MAN на австрийском рынке и для троллейбусов до 2001 года, когда ÖAF-Gräf & Stift AG была переименована в MAN Sonderfahrzeuge AG. [2]
С выводом из эксплуатации большого количества автомобилей Gräf & Stift с начала 21 века часть автопарка MAN/Gräf & Stift значительно сократилась.
Некоторые из вышедших из эксплуатации автомобилей Зальцбурга были проданы другим троллейбусным операторам. Таким образом, бывшие троллейбусы Зальцбурга позже поступили в эксплуатацию в закрытой троллейбусной системе Капфенберга, Австрия, а также в Германии ( Эберсвальде ), Литве ( Вильнюс ), Румынии (Медиаш и Тимишоара ) и России (Пермь и Рыбинск).
До 1975 года троллейбусы эксплуатировались также с прицепами. Зальцбург был последней троллейбусной сетью в Австрии, в которой существовала такая форма работы. Было доступно четыре различных модели прицепа. Их производили компании Gräf & Stift (тип OA I), Kässbohrer (без обозначения модели), Lohner (тип OM 5/1) и Schumann (без обозначения модели).
Самыми старыми транспортными средствами в нынешнем парке являются 23 высокопольных сочлененных троллейбуса Gräf & Stift , построенных в период с 1988 по 1994 год. За тремя исключениями, они оснащены асинхронным двигателем . Первоначально эта серия состояла из 36 машин, из которых 35 были построены для Зальцбурга. Другой, номер флота. 220, был куплен б/у в троллейбусной системе Капфенберга.
Первыми низкопольными троллейбусами , включенными в систему, стали 23 сочлененных автомобиля MAN , построенные в период с 1994 по 1997 год. 240, также является подержанным автомобилем из Капфенберга.
Поколение автомобилей Van Hool , находящихся в парке с 2000 года, также предлагает только входы с низким полом. Из 32 автомобилей Van Hool 13 были оснащены вспомогательным приводом с дизельным двигателем, что стало первыми подобными устройствами, установленными на автомобилях в автопарке Зальцбурга. 24 ноября 2008 года еще два сочлененных автомобиля Van Hool прибыли в Зальцбург в качестве подержанных приобретений у троллейбусной системы Веве-Вильнёв в Швейцарии. Это были номера флота Веве-Вильнёв. 2 и 15, построены в 1995 году. После реконструкции они были снова введены в эксплуатацию с новыми номерами флота. 259 и 260. Они также были окрашены в ту же темно-красную окраску, что и элементы поездов Salzburger Lokalbahn.
Из последнего поколения автомобилей Solaris Trollino 18 первые три были поставлены 14 сентября 2009 года. Еще восемь последовали за ними в 2010 году, а остальные девять должны были быть введены в эксплуатацию в 2011 и 2012 годах. Существует также опция для еще двух троллейбусов. этого типа. Новые автомобили Solaris также окрашены в темно-красный цвет и имеют дополнительный привод. В феврале 2010 г. один автомобиль Solaris, парк №. 301, был предоставлен троллейбусной системе Эберсвальде в Германии для презентационных целей.
Кроме того, в ближайшем будущем планируется закупка двухшарнирного троллейбуса . [ когда? ]
Самый старый действующий троллейбус Зальцбурга — модель ÜHIIIs 1957 года выпуска. Это не оригинальный автомобиль из Зальцбурга; с вымышленным номером 123, он принадлежит троллейбусной системе Золингена (бывший номер 40) и был одолжен английским коллекционером.
С июля 2007 года ÜHIIIs совершает специальные рейсы в Зальцбург, для которых носит зальцбургскую ливрею. Транспортное средство также можно арендовать в частном порядке. Ежегодно с конца июля до конца августа, приуроченного к Зальцбургскому фестивалю , ÜHIIIs курсирует на регулярной основе каждую пятницу по специальной линии наследия Ассоциации Pro Obus Salzburg eV . В 2012 году автомобиль вернется в Англию.
Два других исправных исторических автомобиля, также находящихся на попечении Pro Obus Salzburg eV , — это сочлененный троллейбус Gräf & Stift, построенный в 1985 году. 178, а также обычный троллейбус № 1988 года выпуска Steyr. 109. Оба до сих пор используются для регулярных пассажирских перевозок в часы пик . Это служит двойной цели: избежать ухудшения состояния старых автомобилей на хранении и лучше удовлетворить пиковый спрос.
СМИ, связанные с троллейбусами в Зальцбурге, на Викискладе?
47 ° 48' с.ш., 13 ° 02' в.д. / 47,800 ° с.ш., 13,033 ° в.д. / 47,800; 13.033
