Metropolitan Branch Trail (неофициально Met Branch Trail) — частично построенная американская железнодорожная ветка между транзитным центром в Силвер-Спринг, штат Мэриленд , и станцией Union Station в округе Колумбия . После завершения строительства она будет иметь протяженность 8 миль (13 км): одну в Мэриленде и семь в Вашингтоне, округ Колумбия. Ветка проходит параллельно путям Metrorail и CSX вдоль полосы отвода, открытой в 1873 году как ветка Metropolitan Railroad (B&O) компании Baltimore and Ohio Railroad .
Тропа соединится с Capital Crescent Trail, когда та будет завершена, и станет частью East Coast Greenway . Планируемое соединение от Форта Тоттен до Northwest Branch Trail системы Anacostia Tributary Trail в Хьяттсвилле, штат Мэриленд , частично построено.
Metropolitan Branch Trail был задуман в 1988 году Патриком Хэром из района Брукленд . Работая с Ассоциацией велосипедистов округа Вашингтон (WABA) и Rails-to-Trails Conservancy в 1989 году, Хэр организовал 11 велосипедистов для проведения ознакомительной прогулки/поездки. [1] Вскоре после этого, мотивированная планами CSX по развитию железнодорожной станции Eckington Rail Yard, необходимой для тропы, [2] была сформирована Коалиция за Metropolitan Branch Trail для изучения и продвижения потенциала многоцелевого маршрута. До этого предлагаемый маршрут иногда назывался «Маршрут от купола к куполу», поскольку он должен был соединить купол Капитолия и купол Католического университета. Metropolitan Branch Trail вошел в Комплексный план округа Колумбия в начале 1990-х годов, и уже в 1993 году NPS планировала построить участок длиной 0,75 мили от станции метро Fort Totten до South Dakota Ave; [3] В 1997 году Департамент общественных работ округа Колумбия (DPW) завершил инженерное технико-экономическое обоснование, которое определило, что это возможно. В 1991 году Конгресс выделил округу 1,5 миллиона долларов на обеспечение доступа, права прохода, сервитуты и права собственности на землю, необходимые для тропы. [4]
Планирование тропы началось в 1998 году после того, как Конгресс выделил 8,5 миллионов долларов на финансирование демонстрационного проекта округу для тропы через Закон о транспортном равенстве в 21 веке (TEA-21), шестилетний законопроект о федеральном финансировании транспорта; это было отмечено церемонией закладки первого камня. [1] В 1999 году WABA опубликовала концептуальный план тропы, который предусматривал большой городской парк и зеленую зону вдоль заброшенной и пока еще неразвитой собственности CSX Transportation . В апреле 2001 года WABA опубликовала исследование, описывающее необходимые приобретения для тропы. В 2002 году, [5] когда город и Управление транзита столичного района Вашингтона (WMATA) договорились о строительстве новой станции метро на авеню Нью-Йорк и Флорида, сторонники тропы и сотрудники города вели переговоры о строительстве WMATA части тропы в рамках проекта. Примерно в то же время Комиссия по национальному столичному парку и планированию Мэриленда (M-NCPPC) завершила технико-экономическое обоснование и концептуальный план для одной мили MBT между округом Колумбия и Силвер-Спринг. В 2003 году окружной департамент транспорта (DDOT) нанял специального менеджера проекта для тропы, подготовил исследование по выравниванию Такомы и начал разработку всеобъемлющего концептуального плана, который был завершен в 2005 году. [6]
В ходе этого планирования в округе велись работы. После церемонии закладки фундамента 29 мая 1998 года Департамент транспорта округа построил почти милю вдоль дороги Джона МакКормака около Католического университета в рамках планового обслуживания дороги. [7] Он был построен за счет федерального финансирования в размере 1,9 млн долларов США по программе Congestion Mitigation and Air Quality ( CMAQ ) и был завершен в ноябре 1998 года. [8] 21 октября 1999 года тропа была названа одной из 50 троп наследия тысячелетия на церемонии в Белом доме с участием первой леди Хиллари Родэм Клинтон и министра транспорта Родни Слейтера . [9] [10] Пять дней спустя на станции метро Brookland-Catholic University состоялась официальная церемония перерезания ленточки, чтобы отпраздновать ее обозначение как тропы наследия тысячелетия. [11] На ней присутствовали Слейтер, восемь членов Конгресса, а также представители NHTSA, FHWA и правительства округа Колумбия. [12] Еще один короткий участок тропы на дороге был построен вдоль First Street NE от Union Station в 2000 году. Когда в ноябре 2004 года открылась станция метро New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University , [13] она включала около 2000 футов (610 м) тропы на возвышении, но этот участок оставался недоступным до 2010 года. Лестницы от участка станции метро New York Avenue до L Street NE, тропа под путями вдоль L Street NE и участок длиной в один квартал вдоль 2nd Street NE были завершены весной 2008 года.
Строительство центральной части тропы, отрезка длиной 1,5 мили от Нью-Йорк-авеню до Франклин-стрит, началось в июне 2009 года; его открытие в мае 2010 года сделало весь участок в округе Колумбия пригодным для использования. [14]
В начале 2015 года открылось здание 100 Florida Avenue с соединением тропы с Florida Avenue и New York Avenue. Соединение с тропой и Florida Avenue было закрыто в 2019 году, чтобы позволить строительство 200 Florida Avenue. Оно открылось с новым временным пандусом в декабре 2021 года. Но этот пандус не просуществовал и года, так как в августе 2021 года его закрыли, чтобы позволить строительство 202 Florida Avenue. Здание, которое включает в себя «велосипедный вестибюль» с лестницей вниз на Florida Avenue и соединение с New York Avenue, открылось в 2024 году. [15]
9 июля 2013 года в рамках развития рынка на Монро-стрит открылся участок длиной 500 футов между улицей Монро-стрит и станцией метро CUA. [16] 30 мая 2014 года участок тропы длиной около 2000 футов открылся как защищенная бордюром двухсторонняя велосипедная дорожка вдоль 1st Street NE от G Street NE до M Street NE. [17] В ноябре 2014 года он был соединён с существующей тропой 572-футовой защищённой велосипедной дорожкой на улице М, [18] а затем 12 августа 2015 года был расширен на 812 футов на юг вдоль 1-й улицы от улицы G на северо-востоке до тупика на Columbus Circle на северо-востоке. [19] Пешеходный мост на авеню Род-Айленд через железнодорожную линию, соединяющий тропу на западной стороне со станцией метро Rhode Island Avenue на востоке, открылся 31 декабря 2014 года после более чем 15 месяцев работы. [20]
31 октября 2017 года DDOT выпустило Уведомление о начале проектирования и строительства следующего этапа Metropolitan Branch Trail: «участка Fort Totten» от John McCormack Drive в Брукленде до станции метро Fort Totten. Эта работа должна была быть завершена в 2020 году, но была отложена из-за проблем подрядчика и пандемии COVID-19. [21] [22] Первым завершенным участком была замена 800-футового соединительного звена между Gallatin St NE и 1st Place NE; он вновь открылся 17 июня 2020 года. [23] Участок от соединительного звена до существующего маршрута на John McCormack открылся 23 апреля 2022 года. [24]
7 декабря 2019 года участок между улицами Q и R Streets NE, закрытый с августа 2019 года, вновь открылся в рамках строительства парка Alethia Tanner. Тропа в этом квартале всегда проходила по внешней стороне участка, но новый дизайн позволил ей пересекать участок, убрав два крутых поворота. [25] 18 марта 2020 года фонд NoMa Parks Foundation завершил строительство соединительной линии Henry Thomas Way Drive в рамках того же проекта. [26] Сам парк открылся 25 июня. [27]
С апреля по июнь 2021 года округ Колумбия построил 450-футовый участок тропы вдоль Восточной авеню от границы с Мэрилендом, где он соединился с существующим участком, построенным округом Монтгомери, до Пайни-Бранч-роуд. [28]
Работы также велись в Мэриленде, где тропа закончится у Silver Spring Metro Center.
В 2001 году Совет по планированию округа Монтгомери одобрил План строительства тропы CCT/MetBranch, но формальное планирование тропы было завершено только в 2017 году. [29] Тем не менее, некоторые работы были завершены в рамках других проектов. [30] В 2003 году колледж Монтгомери построил полмили в основном асфальтированной тропы от линии Дистрикт вдоль Фентон-стрит до своего расширения кампуса Такома. Расширение кампуса также включало мост от участка парка Такома через железнодорожные пути до парка Джессапа Блэра в Силвер-Спринг, который открылся 28 июля 2004 года. [31] Полмили тропы включали короткий участок, покрытый водопроницаемой каменной пылью для защиты корней близлежащих деревьев, [32] [33] но после того, как дальнейшая оценка показала, что деревья не будут затронуты, этот участок был заасфальтирован в январе 2006 года. [34]
Участки, построенные в рамках более крупных проектов, включают 100-футовый участок тропы к югу от Рипли-стрит, который был частью здания 1150 Рипли компании Solaire в 2012 году, [35] участок от Колсвилл-роуд до Рипли-стрит в Силвер-Спринг, который открылся в январе и феврале 2013 года как часть транзитного центра Силвер-Спринг, [36] и 0,05-мильный участок тропы вдоль застройки Progress Place, который был завершен в конце 2016 года, но не будет открыт для публики, пока округ не завершит работы по строительству тропы. [37] Первым участком, построенным округом Монтгомери не в рамках какого-либо другого проекта, был двухквартальный участок вдоль улиц Фентон и Кинг, который был завершен в июне 2018 года. [38]
В 2022 году был завершен еще один небольшой участок от тупика за зданием Solaire's 1150 Ripley, за зданием Solaire's 8200 Dixon до участка Progress Place. Это включало новое соединение с Dixon Avenue, но не было открыто для соседнего участка Progress Place. [39]
В 2024 году начались работы по этапу 2А проекта в Силвер-Спринг, в рамках которого будут закрыты оставшиеся промежутки между Диксон-авеню и Джорджия-авеню (в первую очередь вокруг железнодорожной станции), а затем будет построен новый пешеходный мост через Джорджия-авеню. [40]
Между тем, первый участок Мэрилендского участка соединительной тропы округа Принс-Джордж, от Истерн-авеню в округе Колумбия до Рассел-авеню в Мэриленде, был построен в 2009 и 2010 годах. [41]
Значительный сегмент первоначальной полосы отвода Metropolitan Branch к югу от Franklin Street NE (в некоторых местах шириной 200 футов) был обозначен как расширение Delaware Avenue в соответствии с планом L'Enfant . В конце 19-го и начале 20-го века он был преобразован в железнодорожные подъездные пути для промышленного использования на Капитолийском холме, параллельно железной дороге B&O. Эти подъездные пути Metropolitan Branch стали неиспользуемыми, поскольку промышленность покинула город, и владелец, CSX, который уже продал действующие железнодорожные пути B&O в пределах округа Вашингтонскому метрополитену по соглашению о совместном использовании, задумал перестроить многие объекты вдоль полосы отвода. Земля подъездных путей была оставлена вакантной в качестве временной строительной площадки. В этот период широкая, покрытая травой полоса стала популярным сокращенным путем для пешеходов и велосипедистов, пытающихся добраться до Красной линии , которая проходит вдоль коридора.
Первоначально WMATA спроектировала Красную линию для размещения существующих железнодорожных линий в коридоре, разделив существующую железнодорожную линию и сохранив многие подъездные пути Metropolitan Branch. В 1988 году, спустя десятилетие после того, как WMATA приобрела и расширила действующие пути, округ Монтгомери приобрел Джорджтаунскую ветку B&O, однопутную ветку, входящую в Metropolitan Branch с севера, для использования в транспорте, включая расширение Capital Crescent Trail. [42] Оставшиеся неиспользуемые части Metropolitan Branch охватывали расстояние параллельно Красной линии между Джорджтаунской веткой и Union Station, включая значительные промежутки к северу от Франклин-стрит, где железная дорога была расширена WMATA; единственным доступным правом проезда для тропы в этих районах была прилегающая парковая зона или улицы, параллельные железнодорожным путям.
Усилия по сокращению расходов заставили планировщиков изменить запланированный маршрут Metropolitan Branch Trail, проложив значительную часть предлагаемого маршрута по улицам, чтобы сократить количество земли, которое необходимо приобрести. Тем не менее, запланирован непрерывный внеуличный маршрут между Franklin Street и New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University Metro.
Соединительный маршрут между Metropolitan Branch Trail и Anacostia Tributary Trail System предполагается проложить по линейному парку, под которым была проложена зеленая линия Metro, и по маршруту, который уже был предложен как часть Fort Circle Trail . [43]
DC давно планировало добавить пандус от южного конца тропы до уровня улицы на L Street в рамках текущих улучшений станции метро NoMa–Gallaudet U. По состоянию на март 2023 года пандус был частью запланированных фаз проекта II-IV. [44] [45]
В июле 2023 года DDOT начал работу над тропой между Форт-Тоттен и South Dakota Avenue NW, частью участка Fort Totten-to-Takoma. Последний крупный незавершенный участок в округе Колумбия, его планируется завершить осенью 2024 года. Работа над участком вдоль South Dakota Avenue до Blair Road NW началась в ноябре 2023 года и, как ожидается, также будет завершена осенью 2024 года. Строительство Blair Road от Oglethorpe Street NW до Aspen Street NW началось в декабре 2023 года и, как ожидается, продлится до весны 2025 года; строительство тропы и разделительных полос на этом участке, как ожидается, будет продолжаться с весны по лето 2025 года. [46]
В марте 2024 года округ Монтгомери начал работу над этапом 2А, который должен завершить тропу от Silver Spring Avenue до Selim Road, включая существующую часть за Progress Place. [47] [48] Ожидается, что работы будут завершены весной 2025 года. [49]
По состоянию на сентябрь 2024 года официальные лица не объявили дату начала или завершения Фазы 2B, участка вдоль западной стороны Селим-роуд до нового туннеля под Берлингтон-авеню до Кинг-стрит. [50] Первоначально Фазы 2B и 2A должны были быть реализованы вместе, но в 2022 году все заявки на проект были отклонены, и проект был разделен на две части. [51]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ мертвая ссылка ]{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
38°54′23.7″с.ш. 77°0′12.4″з.д. / 38.906583°с.ш. 77.003444°з.д. / 38.906583; -77.003444