Грузовая марка , также известная как линия Плимсолла , указывает допустимый предел, до которого судно может быть загружено для определенных типов воды и температур, чтобы безопасно поддерживать плавучесть , [1] особенно в отношении опасности возникновения волн . Грузовая линия — это ватерлиния , соответствующая максимальной осадке судна, отсюда и другое название — грузовая ватерлиния . [2] Изменение температуры воды повлияет на осадку корабля , поскольку теплая вода менее плотна, чем холодная, и обеспечивает меньшую плавучесть. Точно так же пресная вода менее плотная, чем соленая или морская , и оказывает такое же уменьшающее влияние на плавучесть. Правила использования международной грузовой марки определены Международной конвенцией о грузовой марке 1966 года. Для внутреннего водного транспорта применяются региональные, национальные или местные правила.
Грузовые линии обозначены специальной маркировкой на корпусе . Маркировка основной грузовой марки, летней грузовой марки, называется маркой грузовой марки или маркировкой Plimsoll (расположена на миделе судна ), марки для других условий названы в честь условия, к которому добавляется суффикс «грузовая марка» (например, зимняя грузовая марка).
Целью грузовой марки является обеспечение того, чтобы судно имело достаточный надводный борт (высоту от ватерлинии до главной палубы) и, следовательно, достаточный запас плавучести . Высота надводного борта коммерческих судов измеряется между самой нижней точкой самой верхней непрерывной палубы сбоку и ватерлинией и не должна быть меньше, чем высота надводного борта, указанная в свидетельстве о грузовой марке, выданном этому судну. Все коммерческие суда, за исключением исключительных обстоятельств, [3] имеют символ грузовой марки, нанесенный на миделе корабля с каждого борта. Этот символ также имеет постоянную маркировку, поэтому даже если краска сотрется, он останется видимым. Грузовая марка позволяет каждому легко определить, было ли судно перегружено. Точное расположение грузовой марки рассчитывается и проверяется классификационным обществом , которое выдает соответствующие сертификаты. Эту маркировку придумал в 1876 году Сэмюэл Плимсолл .
В средние века Венецианская республика , [4] Генуэзская республика и Ганзейский союз требовали, чтобы корабли показывали грузовую марку. В случае Венеции это был крест, отмеченный на борту корабля [5] [6] , а в Генуе — три горизонтальные линии. [7]
Первые рекомендации по погрузке XIX века были представлены Регистром Ллойда в 1835 году после обсуждений между судовладельцами, грузоотправителями и страховщиками. Рекомендованные Lloyd's высоты надводного борта в зависимости от глубины трюма (три дюйма на фут глубины, 250 мм/м). Эти рекомендации, широко использовавшиеся до 1880 года, стали известны как «Правило Ллойда».
В 1860-х годах, после увеличения потерь кораблей из-за перегрузки, британский член парламента Сэмюэл Плимсолл , несмотря на сильное сопротивление, занялся вопросом о грузовой марке. [8] Королевская комиссия по немореходным судам была создана в 1872 году, а в 1876 году Закон о торговом мореплавании Соединенного Королевства сделал маркировку грузовой марки обязательной, хотя расположение марки не было зафиксировано законом до 1894 года . В 1906 году были приняты законы, требующие, чтобы иностранные суда, заходящие в британские порты, обозначались грузовой маркой. Лишь в 1930 году (Конвенция о грузовой марке 1930 года) было заключено международное соглашение об универсальном применении правил о грузовой марке.
В 1966 году в Лондоне была заключена Международная конвенция о грузовой марке , которая пересмотрела и изменила правила 1930 года. С тех пор в конвенцию 1966 года вносились поправки в 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 и 2003 годах, ни одна из которых не вступила в силу. [9]
Оригинальный «знак Плимсолла» представлял собой круг с горизонтальной линией, пересекающей его, обозначающей максимальную осадку корабля. С годами были добавлены дополнительные отметки, учитывающие различную плотность воды и ожидаемые морские условия.
По бокам знака также могут появиться буквы, обозначающие классификационное общество, обследовавшее грузовую марку судна. Используемые инициалы включают AB для Американского бюро судоходства , BV для Bureau Veritas , VL для DNV GL , IR для Индийского регистра судоходства , LR для Регистра Ллойда , NK для Nippon Kaiji Kyokai и RI для Registro Italiano Navale . Эти буквы имеют высоту примерно 115 миллиметров и ширину 75 миллиметров (4,5 на 3,0 дюйма). [10] Длина грузовой линии учитывается во время и после расчетов грузовой линии.
Буквы на маркировке грузовой марки имеют следующее значение:
TF— тропическая пресная водаF– пресная водаT— тропическая морская водаS— летняя умеренная морская водаW— зимняя умеренная морская водаWNA– зима Северная АтлантикаДля целей обозначения грузовой линии считается, что пресная вода имеет плотность 1 000 кг/м 3 (62 фунта/куб фут), а типичная морская вода — 1 025 кг/м 3 (64 фунта/ку фут). Маркировка пресной воды учитывает тот факт, что корабль будет плавать в пресной воде глубже, чем в соленой. Судно, загруженное в пресной воде до отметки пресной воды, будет плавать у летней отметки, как только оно войдёт в морскую воду с тем же водоизмещением . Точно так же, если он загружен до отметки тропической пресной воды, он будет плавать до отметки тропической морской воды, как только войдет в морскую воду.
Некоторым судам назначаются лесные надводные борта, но прежде чем они могут быть назначены, должны быть выполнены определенные дополнительные условия. Одним из этих условий является то, что судно должно иметь бак длиной не менее 0,07 длины судна и не менее стандартной высоты, которая составляет 1,8 м (5 футов 11 дюймов) для судна длиной 75 м (246 футов) или менее. в длину и 2,3 м (7 футов 7 дюймов) для судна длиной 125 м (410 футов) или более с промежуточной высотой для промежуточной длины. Корм или приподнятая квартердек также требуется, если длина менее 100 м (330 футов). Буква L стоит перед маркировкой грузовой линии, обозначая грузовую марку древесины. [1] За исключением деревянного зимнего надводного борта в Северной Атлантике, остальные надводные борта меньше стандартных. Это позволяет этим судам перевозить дополнительный лес в качестве палубного груза, но с возможностью выбросить этот груз за борт.
Буквы на знаках грузовой марки древесины имеют следующее значение:
LTF– лесная тропическая пресная водаLF— древесина пресная водаLT— древесина, тропическая морская водаLS— лесная летняя морская водаLW— лесная зимняя морская водаLWNA– лес зимний Северная АтлантикаЛетнюю грузовую марку древесины определяют по соответствующим таблицам правил грузовой марки. [11]
Грузовая марка зимней древесины составляет одну тридцать шестую осадки летней древесины ниже летней границы загрузки древесины.
Грузовая марка тропической древесины составляет одну сорок восьмую осадки летней грузовой древесины выше летней грузовой марки древесины.
Грузовые линии свежей древесины и свежей тропической древесины рассчитываются аналогично грузовым маркам пресной воды и тропической пресной воды, за исключением того, что в формуле используется водоизмещение судна при его летней осадке древесины. Если это невозможно установить, то эти отметки будут составлять одну сорок восьмую летней осадки древесины выше летней и тропической отметок древесины соответственно. [1]
Зимняя грузовая марка древесины для Северной Атлантики находится на том же уровне, что и зимняя грузовая марка для Северной Атлантики.
Пассажирские суда, имеющие помещения, приспособленные для альтернативного размещения пассажиров и перевозки грузов, могут иметь один или несколько дополнительных знаков грузовой марки, соответствующих осадкам делений, утвержденным для альтернативных условий. Эти отметки показывают P1 для основного состояния пассажира и P2 , P3 и т. д. для альтернативных условий; однако ни в коем случае знак грузовой марки деления не должен располагаться выше самой глубокой грузовой марки в соленой воде. [12]
В Венеции официальная маркировка была размещена на внешней стороне корпуса, и корабль был осмотрен перед отплытием. Если обнаруживалось, что отметка находится ниже установленной глубины ниже ватерлинии, лишний груз удалялся властями, а владельцы подвергались крупным штрафам... Таким образом, мы имеем здесь предзнаменование не только знака Плимсолла, но и Классификация судоходства.
Самые первые правила появились в Венеции в 1255 году. Они запрещали превышение осадки, отмеченной на каждом корабле крестом. Подобные положения можно было найти в тот же период в Кальяри и Пизе, а также в Барселоне, в указе Яго Арагонского 1258 года и в морских статутах Марселя 1284 года. Наиболее сложные правила появились в 14-м веке. Генуэзские статуты века.
