Подводная трубка — это устройство, которое позволяет подводной лодке работать под водой , в то же время всасывая воздух над поверхностью. Персонал Британского Королевского флота часто называет это фырканьем . Концепция, разработанная голландскими инженерами, широко использовалась на немецких подводных лодках в последний год Второй мировой войны и была известна им как шнорхель . [1]
До появления ядерной энергетики подводные лодки проектировались так, чтобы большую часть времени работать на поверхности и погружаться только для уклонения или для атак в дневное время. До широкого распространения радаров после 1940 года ночью подводная лодка была безопаснее на поверхности, чем под водой, поскольку гидролокатор мог обнаруживать лодки под водой, но был почти бесполезен против надводного корабля. Однако по мере дальнейшего совершенствования радаров по ходу войны подводные лодки (особенно немецкие подводные лодки в битве за Атлантику ) были вынуждены проводить больше времени под водой, работая на электродвигателях, которые обеспечивали скорость всего в несколько узлов и очень ограниченную. диапазон. [ нужна цитата ]
Ранняя подводная трубка была разработана Джеймсом Ричардсоном, помощником менеджера компании Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Гринок, Шотландия, еще в 1916 году, во время Первой мировой войны . Хотя компания получила британский патент на эту конструкцию, [2] она больше не использовалась — Британское Адмиралтейство не приняло ее для использования в Королевском флоте . [3]
В ноябре 1926 года капитан Перикл Ферретти из технического корпуса итальянского военно-морского флота провел испытания вентиляционной трубы, установленной на подводной лодке H 3 . Испытания в целом прошли успешно, аналогичная система была разработана для класса «Сирена» , но в конечном итоге от нее отказались; последующие системы трубки не были основаны на конструкции Ферретти. [4] [5]
Еще в 1938 году Королевский военно-морской флот Нидерландов экспериментировал с простой системой труб на подводных лодках О-19 и О-20 , которая позволяла использовать дизельный двигатель на перископной глубине , одновременно заряжая аккумуляторы. Систему разработал голландец Ян Якоб Вичерс. [6] Голландские самолеты класса О-21 были оснащены таким устройством, которое называлось снюйвер ( сниффер ).
Германия победила Нидерланды в 1940 году; захват О-25 и О-26 стал удачей для ВМС Германии, Кригсмарине . В Кригсмарине сначала рассматривали трубку как средство подачи свежего воздуха в лодки, но не видели необходимости запускать дизельные двигатели под водой. Однако к 1943 году все больше подводных лодок терялось, поэтому трубка была модернизирована до классов VIIC и IXC и преобразована в новые типы XXI и XXIII .
Первой лодкой Кригсмарине, оснащенной шноркелем, была U-58 , которая экспериментировала с оборудованием на Балтийском море летом 1943 года. Эксплуатационная эксплуатация началась в начале 1944 года, и к июню 1944 года около половины лодок дислоцировались во Франции. на базах были установлены трубки.
На подводных лодках типа VII трубка складывалась вперед и хранилась в нише на левом борту корпуса, а на лодках типа IX ниша находилась на правом борту. Типы XXI и XXIII имели телескопические мачты, которые поднимались вертикально через боевую рубку рядом с перископом.
Хотя трубки позволяли подводным лодкам использовать дизельные двигатели под водой, их использование имело ограничения и проблемы.
Подводные лодки с поднятыми трубками развивали скорость до шести узлов, чтобы не повредить или не сломать трубу. Gruppenhorchgerät ( гидрофонная группа лодки ) была бесполезна при работе дизельных двигателей под водой.
Однако самым впечатляющим эффектом, вызванным использованием трубок, была их способность создавать частичный вакуум внутри подводной лодки. Ранние трубки имели автоматические шаровые клапаны (чтобы предотвратить засасывание морской воды из волн в дизельные двигатели), которые могли захлопнуться в ненастную погоду, заставляя двигатели быстро всасывать воздух изнутри самой лодки. Внезапное снижение давления могло вызвать у экипажа сильную боль в ушах, что иногда приводило к разрыву барабанных перепонок. Тогда атмосферное давление удерживало бы шаровой кран плотно закрытым, заставляя лодку заглушить дизельные двигатели и всплыть на поверхность. [7] Инженерная проблема все еще существует в современных подводных лодках; однако эффект смягчается использованием датчиков отключения высокого вакуума, которые отключают двигатели затопленной лодки при обнаружении любого внезапного падения давления. Точно так же современные трубки имеют надежную конструкцию. Электрическая цепь управляет системой сжатого воздуха , которая удерживает «головной клапан» открытым, несмотря на натяжение мощной пружины. Когда волны омывают открытые контакты, цепь управления разрывается, выпуская сжатый воздух, в результате чего головной клапан захлопывается. Клапан немедленно открывается сжатым воздухом, когда контакты снова выходят из воды.
Поскольку трубки были предназначены для всасывания и выпуска газов, выхлоп дизельного двигателя подводной лодки можно было увидеть на поверхности на расстоянии примерно 4,5 км (2,8 мили). [8] Кроме того, в спокойном море можно увидеть «перо перископа» (волну, создаваемую трубкой или перископом, движущейся по воде). В первые месяцы битвы за Атлантику во Второй мировой войне британские корабли, используя радиолокационную установку модели 271, смогли обнаружить перископ затопленной подводной лодки на расстоянии 800 м (0,50 мили) во время испытаний в 1940 году. [9] ]
