Туалет в самолете или туалет в самолете — это небольшая комната для мужчин и женщин на борту самолета с туалетом и раковиной . Они широко распространены на пассажирских рейсах, за исключением некоторых рейсов малой протяженности . Туалеты в самолетах исторически были химическими , но теперь многие используют вместо них вакуумную систему смыва .
Ранние самолеты, оснащенные туалетом, включают Handley Page Type W 1919 года , DH.29 Doncaster 1921 года и Caproni Ca.60 1921 года . [1] Однако Caproni потерпел крушение во время своего второго полета и так и не был введен в эксплуатацию. Авиалайнер Handley Page HP42 , разработанный в 1928 году, был оснащен туалетами около центра самолета. [2] Британская летающая лодка Supermarine Stranraer , впервые взлетевшая в 1934 году, была оснащена туалетом, который был открыт для воздуха. Когда крышка поднималась в полете, поток воздуха производил свистящий шум, из-за чего самолет прозвали «Свистящим дерьмом». [3] Летающая лодка Short Sunderland , которая несла военную службу с 1938 по 1967 год, была сравнительно хорошо оборудована, имея фарфоровый сливной унитаз .
Во время Второй мировой войны большие бомбардировщики, такие как американский Boeing B-17 Flying Fortress и британский Avro Lancaster , несли химические туалеты (в основном ведро с сиденьем и крышкой, см. ведро-туалет ); в британском использовании они назывались «Elsans» по названию компании, которая их производила. Они часто переполнялись и были трудны в использовании. Сильный холод большой высоты требовал от экипажей носить много слоев тяжелой одежды, и пилоту приходилось предпринимать резкие действия уклонения без предупреждения, в результате чего ведро опрокидывалось, разбрасывая отходы во все стороны. Они были непопулярны среди экипажей бомбардировщиков, которые старались избегать их использования, если это было возможно, особенно когда самолет накренялся, из-за чего ведро опрокидывалось и выливало свое содержимое на пользователя. [4] Члены экипажа бомбардировщика иногда предпочитали мочиться в бутылки или испражняться в картонные коробки, которые затем выбрасывались из самолета. Когда такие контейнеры были недоступны, члены экипажа мочились из бомбоотсека или испражнялись себе в руки и выбрасывали содержимое через один из пушечных портов на поясе. [4]
Во время Второй мировой войны небольшие самолеты, такие как истребители, были оснащены устройствами, известными как «трубки сброса давления». Они состояли из воронки, прикрепленной к шлангу, который вел наружу и который можно было использовать для мочеиспускания. Эти устройства были неудобны в использовании и могли замерзнуть и засориться в сильный холод большой высоты. [4]
Такие устройства иногда все еще устанавливаются на современных военных самолетах и небольших частных самолетах, хотя женщинам сложно ими пользоваться. Пилоты-мужчины, совершающие длительные парящие полеты, могут носить внешний катетер , который либо сливается в мешок для сбора мочи, либо соединен с трубкой, которая выводит мочу наружу. Если используется последний подход, необходимо соблюдать осторожность при проектировании системы, чтобы поток мочи не контактировал с другими частями самолета, где он может в конечном итоге вызвать коррозию. [5]
Другим решением проблемы мочеиспускания во время длительных военных патрулей, особенно на современных патрульных кораблях ВМС, где пилот пристегнут к своему сиденью, является использование пропитанного губкой мешка на молнии для хранения , который утилизируется по окончании полета.
Количество туалетов на одного пассажира, предоставляемых на борту самолета, значительно различается в зависимости от авиакомпании и самолета. На борту североамериканских самолетов, включая бюджетные , чартерные и регулярные авиалинии, обычно принятое минимальное соотношение туалетов к пассажирам составляет примерно один туалет на 50 пассажиров. Однако в салонах премиум-класса и бизнес-класса пассажиры могут иметь доступ к нескольким туалетам, зарезервированным в первую очередь для их использования. Эти соотношения туалетов к пассажирам значительно различаются в зависимости от того, какая авиакомпания используется, при этом некоторые пассажиры первого класса имеют один туалет на 12 пассажиров. Кроме того, многие из крупных дальнемагистральных авиакомпаний решают оборудовать свои самолеты более крупными туалетами для этой конкретной группы пассажиров, готовых платить более высокие тарифы.
.jpg/1280px-AIX_2023,_Hamburg_(PEW37919).jpg)
Небольшие самолеты местных линий и региональные самолеты, предназначенные для полетов на короткие расстояния , могут не быть оборудованы туалетами. В последнее время многие региональные авиалинии в Северной Америке начали тенденцию отказа от повторного наполнения резервуаров питьевой воды для мытья рук с целью снижения веса, расхода топлива и стоимости обслуживания. [ необходима цитата ] Для облегчения санитарии предоставляются дезинфицирующие салфетки для рук .
Туалеты на современных самолетах очень дороги и включают в себя функции, которые требуют существенных первоначальных и долгосрочных инвестиций со стороны авиакомпаний мира для проектирования и разработки. Авиакомпании и производители самолетов постоянно изучают способы улучшения технологии проектирования туалетов для повышения функциональности и снижения затрат на производство, сохраняя при этом надлежащие уровни безопасности, гигиены и комфорта.
По этой причине многие современные туалеты больше не являются разновидностью « химического туалета с синей рециркуляционной электрической промывкой». Вместо этого производители туалетов перешли на технологию « вакуумного смыва », чтобы удалить твердые и жидкие остатки из раковины, запатентованную в 1975 году . [6]
Некоторые из преимуществ систем вакуумной технологии смыва, с точки зрения авиаконструкторов, это повышенные характеристики безопасности за счет меньшего риска попадания едких отходов в углубления вокруг туалетов, которые может быть трудно защитить. Кроме того, вакуумные системы смыва считаются менее вызывающими запах и значительно более легкими по весу, что экономит топливо за счет снижения необходимости носить с собой большие запасы голубой рециркуляционной воды.
.jpg/1280px-Gulfstream_G650ER,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0751).jpg)
Встроенные шкафчики могут содержать дополнительную туалетную бумагу и другие туалетные принадлежности, но они часто заперты или имеют скрытые механизмы разблокировки. Обычный механизм разблокировки находится под зеркалом/раковиной. Маленькая кнопка представлена, если при нажатии она откроет зеркало, чтобы показать такие продукты, как туалетная бумага, туалетное мыло, средства женской гигиены и многое другое. Унитаз и раковина часто изготавливаются из формованного пластика или нержавеющей стали; пол обычно имеет нескользящую поверхность. В более новых самолетах туалеты представительского или первого класса просторнее и предлагают больше туалетных принадлежностей и других удобств.
Наличие пепельницы иногда комментируется, учитывая, что курение давно запрещено на рейсах во многих частях мира. Однако Федеральное управление гражданской авиации требует , чтобы пепельницы продолжали устанавливаться на дверях туалетов самолетов из-за риска возгорания, вызванного возможным выбросом незаконно потребляемых курительных материалов в мусорное ведро туалета. [8] В 2011 году рейс Jazz из Фредериктона , Канада, в Торонто не смог вылететь из-за отсутствия пепельницы — вместо этого самолет вылетел в Галифакс без пассажиров, чтобы установить новую пепельницу. [9]
Мусорные баки оснащены баллонами с галоном для тушения пожаров и «крышками-откидками, подавляющими кислород», а туалеты оснащены детекторами дыма . Со временем эти защитные устройства были включены в конструкции туалетов самолетов из-за пожаров, которые начались, когда неосторожный курильщик прошлого или тайный курильщик настоящего неправильно избавлялся от тлеющего дымящегося материала. Кроме того, опасность случайных пожаров в туалете считается выше, чем в других частях салона самолета, поскольку у огня было бы больше времени для развития, прежде чем его заметил пассажир или член экипажа. Несколько аварий и/или аварийных посадок были связаны с пожарами в туалетах или рядом с ними, например, рейс 820 компании Varig и рейс 797 компании Air Canada в 1973 и 1983 годах соответственно.
Если системы пожаротушения или обнаружения дыма в туалете неисправны, самолету все равно разрешается летать, при условии, что туалет закрыт для пассажиров и используется только членами экипажа. [10]
Каждый самолет, оборудованный ванной или туалетом, должен каким-то образом сбрасывать свои отходы. После прибытия прибывающего самолета обязанностью «агента по туалетам» является промывка системы туалетов. В местах, где обслуживается меньше или меньше самолетов, для обслуживания туалетов используется «тележка для туалетов» (по сути, небольшой грузовик для туалетов, тянущийся за буксиром). В аэропортах с большим объемом пассажиропотока агенты по туалетам обычно используют грузовики, оснащенные большими баками на борту, которые не нужно опорожнять так часто, часто в разговорной речи называемые «медовыми фургонами». Эти грузовики оборудованы для доступа к портам для отходов самолета, которые могут быть недоступны другими способами.
.jpg/1280px-Gulfstream_G280,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0657).jpg)
.jpg/1280px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_(8038239752).jpg)
