stringtranslate.com

Тоннель Розевилл

40°58′16″с.ш. 74°42′38″з.д. / 40,971043°с.ш. 74,710550°з.д. / 40,971043; -74,710550

Восточный портал тоннеля Розвилл в 1989 году, через пять лет после того, как пути были демонтированы. Холм наверху был частично взорван в неудачной попытке создать открытую выемку, а не тоннель.
Вид на внутреннюю часть тоннеля Розвилл в восточном направлении, около западного портала, 21 апреля 2011 года. Участок бетонной облицовки длиной 100 футов (30 м), уложенный в 1970-х годах, не смог устранить проблемы с дренажем.

Roseville Tunnel — двухпутный железнодорожный тоннель длиной 1024 фута (312 м) [1] на Lackawanna Cut-Off в городке Байрам , округ Сассекс, штат Нью-Джерси . Тоннель находится на прямом участке железной дороги между милевыми столбами 51,6 и 51,8 (83 км), примерно в 6 милях (9,7 км) к северу-северо-западу от Port Morris Junction . Он использовался для грузовых и пассажирских перевозок с 1911 по 1979 год, сейчас ведутся работы по его возвращению в пассажирское обслуживание к 2026 году.

История

Тоннель был построен между 1908 и 1911 годами компанией Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) как часть Lackawanna Cut-Off , огромного, не жалеющего средств проекта, направленного на создание самого прямого и плоского маршрута для его главной линии через горы северо-западного Нью-Джерси. Подрядчиком был Дэвид У. Фликвир из Роанока, Вирджиния. [2] Первоначально DL&W планировала сделать в этом месте разрез, а не туннель. При глубине 140 футов (43 м) он был бы самым глубоким на Cut-Off. Но в октябре 1909 года была обнаружена антиклинальная порода, описанная как «ублюдочный гранит », [2] которая, по словам подрядчиков, была «настолько хрупкой и мягкой, что ее можно было зачерпнуть горстью. Она была белого цвета и очень напоминала сыр Рокфор». Опасения были связаны с тем, что эта разложившаяся порода не сможет обеспечить достаточно прочную опору для проходки. [3] В результате помощник главного инженера Уитон рекомендовал президенту Трусдейлу вместо этого пробурить туннель, и Трусдейл согласился, начав работы по прокладке туннеля в декабре 1909 года. [4] В конечном итоге для создания скважины было извлечено около 35 000 кубических ярдов материала. [1]

Roseville Tunnel открылся 24 декабря 1911 года и позволял ограничивать скорость до 70 миль в час (113 км/ч). В 1958 году DL&W сделала линию однопутной в ожидании слияния с Erie Railroad . Ее преемник, Erie Lackawanna Railway (EL), переместил оставшийся путь в туннеле на несколько футов к северу, чтобы увеличить клиренс для высоких и широких железнодорожных вагонов. Conrail взяла на себя управление EL в 1976 году, но прекратила обслуживание Cut-Off в январе 1979 года. Железная дорога сняла пути в середине 1984 года, отбив длительные усилия по предотвращению снятия рельсов, и позже продала право проезда Джерри Турко, застройщику из Кирни, штат Нью-Джерси.

Штат Нью-Джерси приобрел право проезда в 2001 году; десять лет спустя компания NJ Transit начала восстанавливать линию в рамках проекта по восстановлению отрезка пути Лакаванна .

Оползни

Фотография детектора оползня в Colby Cut к западу от туннеля Roseville, сделанная в 1988 году. Если камень пробивает экран, сигналы на путях автоматически останавливаются.

Геология Нью-Джерси делает оползни , которые могут сойти с рельсов поезда, постоянной угрозой в глубоких разрезах. После того, как Cut-Off был закрыт на месяц из-за оползня 1941 года в Armstrong Cut к западу от Джонсонбурга , DL&W привезла тяжелое оборудование, чтобы уменьшить уклон на северной стороне разреза, сделав практически невозможным возникновение там еще одного оползня.

Но Розвилл оказался совсем другим. Если только Lackawanna не была готова закрыть линию на длительный период, не было никакого способа безопасно спуститься по высоким, крутым скальным стенам через Colby Cut, западный подход к туннелю. Вместо этого, после оползня Armstrong Cut Slide, DL&W заплатила труженику хижины, чтобы он следил за упавшими камнями в Розвилле. Ручной стрелочный перевод был установлен еще в 1913 году, чтобы поезда могли менять пути, если один из них был заблокирован упавшими камнями, что указывало на то, что железная дорога остро осознавала потенциальную угрозу почти с самого начала. [5] В более поздние годы (вероятно, около 1950 года) были установлены электронные детекторы, которые могли автоматически устанавливать красные сигналы на путевых осях, если камни прорывались через ограждение детектора. В 1970-х годах бетонная облицовка была нанесена на самые западные 133 фута (41 м) [6] туннеля, чтобы предотвратить камнепады внутри. Эта работа не предотвратила смещение кусков породы в дальнейшем, после того как Cut-Off был заброшен.

Реабилитация для службы Андовера

В 2011 году компания New Jersey Transit получила одобрение на повторную прокладку 7,3 миль (11,8 км) пути от станции Порт-Моррис-Джанкшен через туннель с целью открытия пригородного железнодорожного сообщения на запад до Андовера, штат Нью-Джерси .

Прошло одиннадцать лет, прежде чем был сделан следующий ощутимый шаг в работе над туннелем Roseville. 13 апреля 2022 года Совет директоров NJ Transit одобрил контракт на сумму 32,5 миллиона долларов с компанией Schiavone Construction Company из Секокуса, штат Нью-Джерси. По контракту Schiavone построит 8000 футов полотна, укрепит и стабилизирует внутреннюю часть туннеля, удалит не менее 15 футов туннеля, улучшит дренаж, создаст внутреннюю пешеходную дорожку и установит радиосистему и камеры видеонаблюдения. [7] [8] Также будут заменены две водопропускные трубы: одна на ферме Hudson Farm, примерно в 500 футах выше по течению от станции Andover; и водопропускная труба Andover Junction Brook на будущей станции. [7] [9] Работы должны быть завершены в течение 750 дней, начиная с конца 2022 года. [ необходима цитата ]

Восстановление всей линии до Андовера планируется завершить в конце 2026 года. [10]

Примечания

  1. ^ ab Табер и Табер 1980, стр. 35
  2. ^ ab Dana, Richard Turner; William Lawrence Saunders; Construction Service Company (1911). Бурение горных пород: с особым упором на разработку открытым способом и удаление подводных пород. J. Wiley & Sons. стр. 99–106 . Получено 15 ноября 2012 г. . туннель Роузвилл.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ↑ Железная дорога Лакаванна на северо-западе Нью-Джерси , Ларри Ловенталь и Уильям Т. Гринберг-младший, стр. 75, Tri-State Railway Historical Society, Inc., 1987.
  4. ↑ Переписка президента DL&W Трусдейла с октября по декабрь 1909 г., архив Национального исторического музея Стимтаун, Скрантон, Пенсильвания.
  5. ^ «Что делают сигнальные департаменты: резюме некоторых крупных работ последних нескольких месяцев и некоторые планы на будущее». Железнодорожная сигнализация и связь, том 7. Симмонс-Бордман. Январь 1914 г. стр. 19. Получено 15 ноября 2012 г.
  6. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2016-11-29 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ ab "NJ Transit заключает контракт на восстановление туннеля на Lackawanna Cutoff". Поезда . 13 апреля 2022 г. Получено 2022-12-12 .
  8. ^ «Окончательное проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию реконструкции туннеля Розвилл и связанных с этим работ по устройству путевого полотна». ConstructionJournal.com . Открытая публикация. 17 января 2022 г. Получено 22 апреля 2022 г.
  9. ^ электронное письмо от Управления по делам правительства и сообщества NJ Transit от 25 января 2022 г.
  10. ^ "NJ Transit заключает контракт на восстановление туннеля на Lackawanna Cutoff". Trains.com . Waukesha, WI. 13 апреля 2022 г. Получено 22 апреля 2022 г.

Ссылки

Внешние ссылки