Туннель на Монтегю-стрит ( / ˈ m ɒ n t ə ɡ uː / ) — железнодорожный туннель нью -йоркского метро под Ист-Ривер между районами Манхэттена и Бруклина , соединяющий линии BMT Broadway Line и BMT Nassau Street Line с линией BMT Nassau Street Line. Линия BMT Четвертой авеню . Поезд R использует туннель постоянно, поезд N использует его поздно ночью, а несколько поездов W в каждом направлении также используют туннель в часы пик. Все эти службы используют линию Бродвея; соединение туннеля с линией Нассау-стрит не используется с 2010 года.
Туннель был построен в рамках расширения системы метрополитена в рамках программы Dual Contracts и открыт в 1920 году. После того, как он был сильно поврежден наводнением, вызванным ураганом «Сэнди» в 2012 году, в 2013–2014 годах он был полностью закрыт на реконструкцию.
Строительство тоннеля началось 12 октября 1914 года с использованием проходческого щита в сочетании со сжатым воздухом. Туннель был спроектирован инженером-строителем Клиффордом Милберном Холландом , который позже станет первым главным инженером Голландского туннеля . [1] [2] Северная труба туннеля была пробита 2 июня 1917 года, [3] [4] и южная труба была пробита 20 июня 1917 года. [5] [6]
Он открылся для коммерческого обслуживания 1 августа 1920 года, в тот же день, что и туннель на 60-й улице , по графику выходных; [7] На следующий день началось регулярное обслуживание. Два новых туннеля позволили пассажирам совершить поездку длиной 18 миль (29 км) от Кони-Айленда через Манхэттен по линии BMT Broadway Line до Квинса за проезд в пять центов. [8] Первоначальная стоимость строительства составила 9 867 906,52 доллара, что почти вдвое больше, чем у туннеля на 60-й улице.
27 декабря 1920 года более десяти тысяч пассажиров были вынуждены покинуть тоннель. Подача электроэнергии к третьему рельсу была отключена после того, как балка башмака в поезде, приближавшемся к Уайтхолл-стрит, упала и вызвала короткое замыкание, в результате чего десять поездов метро застряли внутри туннеля. [9] В конце 1960 года Управление транзита Нью-Йорка проголосовало за выделение 300 000 долларов на модернизацию вентиляционных шахт туннеля Монтегю-стрит. [10]
29 октября 2012 года туннель пострадал от сильного наводнения в результате урагана «Сэнди» , в результате чего он был закрыт для движения поездов на время ремонта. 21 декабря движение в туннеле было восстановлено с использованием временного оборудования. Однако позже в МТА заявили, что необходима полная реконструкция систем туннеля, поэтому 2 августа 2013 года туннель был закрыт во второй раз круглосуточно. [11] [12] Первоначально его планировалось открыть к 15 октября 2014 года, но он открылся на месяц раньше, 15 сентября 2014 года. [13] [14] [15] [16]
Использование туннеля на Монтегю-стрит, туннеля на Крэнберри-стрит или комбинации двух туннелей рассматривалось в качестве альтернативы строительству нового туннеля под Ист-Ривер для предлагаемого транспортного проекта Нижний Манхэттен – Ямайка/JFK . [17] [18] Использование существующего туннеля рассматривалось как вариант, поскольку туннель на Монтегю-стрит имел избыточную пропускную способность, поскольку в 2010 году он перевозил поезд M до его изменения маршрута с линии BMT Nassau Street на линию IND Sixth Avenue в 2010 году, а также Поезд N во время реконструкции Манхэттенского моста с 1986 по 2004 год. [19] [20]