stringtranslate.com

Туннель Твин Пикс

Туннель Twin Peaks — это туннель для легкорельсового транспорта / трамвая длиной 2,27 мили (3,65 км) [2] в Сан-Франциско , Калифорния. Туннель проходит под Twin Peaks и используется линиями K Ingleside , L Taraval , M Ocean View и S Shuttle системы метрополитена Muni .

Восточный вход в туннель расположен в западном конце метро Market Street около пересечения улиц Market и Castro в районе Castro , а западный вход расположен на West Portal Avenue и Ulloa Street в районе West Portal , названном в честь туннеля. Вдоль туннеля есть три станции: West Portal у западного входа, Forest Hill около середины и ныне заброшенная Eureka Valley около восточного конца.

История

Концептуальное изображение туннеля в разрезе, август 1910 года.
Восточный портал туннеля Твин Пикс (теперь замененный) в феврале 1967 года.

Планы по строительству туннеля от Маркет-стрит под Твин-Пикс были впервые представлены на банкете Ассоциации торговцев в мае 1909 года. А. В. Скотт-младший говорил о необходимости строительства туннеля для открытия западной части Сан-Франциско для развития, поскольку «40 000 жителей Сан-Франциско жили по ту сторону залива или в округе Сан-Матео из-за отсутствия надлежащего транспорта в этом городе». [3] В апреле 1910 года был сформирован комитет, названный Конвентом Твин-Пикс, для планирования проекта, который должен был открыть развитие примерно четверти территории Сан-Франциско. [4]

Конкурирующие предложения

В июле 1910 года был выпущен архитектурный проект восточного портала; изначально туннель задумывался как двухэтажный ствол длиной 1,5 мили (2,4 км), по которому на верхнем этаже будет проходить автомобильное движение, а на нижнем — железнодорожное. Маркет-стрит должна была быть расширена на юго-запад по прямой линии через частную собственность, чтобы соединиться с восточным порталом, который должен был располагаться на пересечении 19-й и Дугласс. [5] Первоначальные оценки стоимости туннеля варьировались от 1 500 000 долларов США (что эквивалентно 51 000 000 долларов США в 2023 году) в 1909 году [3] до 3 000 000 долларов США (что эквивалентно 98 000 000 долларов США в 2023 году) в 1910 году. [5]

В августе 1910 года Twin Peaks Tunnel and Improvement Convention опубликовали свой отчет, в котором рекомендовали муниципальные облигации для оплаты туннеля, расходы на которые должны были быть возмещены за счет дополнительного налогообложения земли, которая затем будет открыта для застройки. Были рассмотрены и отклонены другие варианты, включая специальный район оценки или долгосрочную аренду железной дороги. [6]

Совет попечителей Сан-Франциско одобрил конкурирующий план строительства более длинного туннеля под Твин Пикс в марте 1912 года, продолжающегося под Маркетом до Валенсии, который рассматривался как основа для скоростной транзитной системы, соединяющей деловой район Финансового округа с западным Сан-Франциско и полуостровом . [7] Это действие было предпринято по рекомендации известного эксперта по туннелям, Биона Дж. Арнольда , который представил два предварительных отчета в 1912 году, за которыми последовал окончательный отчет в марте 1913 года. Отчет 1913 года изучал несколько альтернативных трасс и конфигураций, рекомендуя строительство как туннеля Твин Пикс, так и того, что впоследствии стало туннелем Сансет . [8]

В отчете 1913 года Арнольд в первую очередь рассмотрел предложения № 2 и № 5B, заключив: «Я могу безоговорочно [ sic ] рекомендовать строительство туннеля Twin Peaks Rapid Transit в кратчайшие сроки. При этом в пределах 30 минут езды от делового района появится около 10 000 акров новой территории, 75% из которой подходит для жилых домов, которые до сих пор были практически бесполезны из-за отсутствия адекватного транспорта к ним». [8] Одним из ключевых элементов предложения № 5B было создание новой станции вдоль туннеля, которая сейчас является современной станцией Forest Hill (тогда называвшейся станцией Laguna Honda, на пересечении Laguna Honda и Dewey Boulevard). [8] [9] Газета San Francisco Call предположила, что наличие станции в Laguna Honda означало, что линия Geary может быть продлена через Golden Gate Park . [10] В отчете Арнольда от 1912 года предполагалось, что Лагуна-Хонда станет пересадочным пунктом, что позволит пассажирам добираться от Третьей улицы и Маркет до Оушен-Бич в течение 25 минут на экспресс-вагоне, при условии, что будет построена наземная линия по Седьмой авеню. [11]

1,5км
1миля
6
Станция Эврика-Вэлли (закрыта в 1972 году)
5
Станция Форест-Хилл
4
Западная Портальная станция
3
2
1
Расположение туннеля Твин Пикс
1
Восточный портал
2
Предложенный Восточный портал (1910, Ассоциация туннелей TP)
3
Предложенный Восточный портал (1913, Арнольд)
4
Западная Портальная станция
5
Станция Форест-Хилл
6
Станция Эврика-Вэлли (закрыта в 1972 году)

При предполагаемой длине в 16 000 футов (4900 м) предложенный Арнольдом туннель не подходил для дорожного движения из-за отсутствия достаточной вентиляции. Он также считал, что прямое продолжение Маркет до 19-й и Дугласс было непрактичным, так как это потребовало бы обширных земляных работ и превысило бы максимальный уклон в 3%. [8] Именно на этом основании Ассоциация по благоустройству Твин Пикс выразила свое несогласие с планами Арнольда в мае 1912 года. [12] Городской инженер М. М. О'Шонесси рекомендовал закончить туннель на 17-й и Маркет в феврале 1913 года, так как он считал, что метро Маркет-стрит, возможно, придется продлить за Валенсию, потенциально до Третьей. [13] Отчет О'Шонесси, одобряющий план Арнольда, [14] был единогласно принят Советом наблюдателей в октябре 1913 года. [15] [16] С добавлением 15 000 акров (6 100 га) «лучшей жилой недвижимости на полуострове в 15 минутах от делового центра города», Call подсчитал , что население Сан-Франциско увеличится на 100 000 человек в течение трех лет и на 200 000 человек в течение пяти лет. [17]

Карл Ларсен, видный житель сельской западной части Сан-Франциско, рекомендовал сократить туннель, предложенный Арнольдом, переместив западный портал на станцию ​​Лагуна-Хонда, но О'Шонесси заявил, что получившийся уклон будет слишком крутым. [9] [18] Мэр Джеймс Рольф подписал Закон о туннеле Твин Пикс в ноябре 1913 года, отклонив предложение о более коротком туннеле. [19]

Строительство и открытие

Профиль туннеля Твин Пикс, показывающий ход раскопок по состоянию на 1916 год.

Контракт на строительство туннеля был заключен 2 ноября 1914 года с компанией RC Storrie Company на сумму 3 372 000 долларов США (что эквивалентно 102 570 000 долларов США в 2023 году) [1] : 5, 7,  а работы над туннелем Twin Peaks начались в декабре 1914 года с предполагаемым трехлетним графиком строительства двухпутной скважины. [20] Строительство было завершено тридцать три месяца спустя. [21] Финансирование туннеля осуществлялось из специальных оценочных округов, созданных на восточном и западном концах; неосвоенная западная территория, приблизительно 4000 акров (1600 га), покрыла 85% расходов на туннель. [1] : 5 

Профильные секции туннеля Twin Peaks. Большая часть конструкции использует арочный профиль «Soft Ground», за исключением восточного конца туннеля, где используется секция «Double Tube Flat Top».

Восточный подход к туннелю был построен вдоль участка, купленного городом, приблизительно 1800 футов (550 м) в длину и 90 футов (27 м) в ширину в конце Маркета. Эта полоса отвода была позже также заасфальтирована, чтобы соединить Маркет с Портолой. [1] : 5  Первоначально построенная общая длина туннеля составляет 11 675 футов (3 559 м) (включая подходы), а самая высокая точка туннеля находится около станции Лагуна-Хонда. Спускаясь с вершины Лагуна-Хонда, туннель имеет максимальный уклон 3% с запада на восток и 1,15% с востока на запад. [1] : 5  Без учета подходов длина туннеля составляет 8 800 футов (2 700 м). [22]

Восточная часть туннеля длиной 1665 футов (507 м) (за исключением станции Eureka Valley длиной 300 футов (91 м)) использует двухтрубную структуру метро, ​​а остальная часть принимает профиль арочной трубы. [1] : 5–6  Согласно проекту, обе секции обеспечивают 15 футов (4,6 м) вертикального просвета над верхней частью рельса; каждая труба в двухтрубной секции имеет ширину 14 футов (4,3 м), а арочная труба имеет максимальную ширину 25 футов (7,6 м). [1] : 6  Пространство люнета между арочной крышей и плоским потолком трубы использовалось в качестве воздуховода для подачи свежего воздуха в туннель. Один вентилятор был установлен на западном конце двухтрубной конструкции, а другой находился в вентиляционной шахте глубиной 110 футов (34 м), расположенной в 4600 футах (1400 м) к востоку от западного портала. Для разработки вентиляционной шахты потребовалась откачка 300 000 галлонов США (1100 кл) воды в день после того, как горизонтальная выработка на дне шахты натолкнулась на водоносный песок. [1] : 7 

Станции Лагуна-Хонда, Вест-Портал и Эврика-Вэлли были построены с использованием методов открытой выемки. Станция Лагуна-Хонда находится примерно на 70 футов (20 м) ниже уровня земли. [1] : 7  Туннель был вырыт одновременно из открытых выемок на каждом конце; первоначальная выемка грунта включала три штрека (по одному с каждой стороны вдоль линии источника и один в верхней части туннеля). Четвертый штрек был добавлен в нижней части центральной линии туннеля для облегчения дренажа грунта в западном конце. [1] : 7–8  Две бригады сначала «пробурили» и соединили свои раскопки около станции Лагуна-Хонда 5 апреля 1917 года, в 6100 футах (1900 м) от восточного портала и в 5900 футах (1800 м) от западного. [21]

Во время строительства туннеля произошло несколько заметных аварий:

Церемонии посвящения прошли у каждого портала 14 июля 1917 года. Мэр Ролф и несколько других высокопоставленных лиц, включая бывшего мэра П. Х. Маккарти , выступили у восточного портала, начиная с 14:00; после выступлений сотни людей прошли через туннель к западному порталу, и судья Э. П. Шортолл был первым из прибывших пешеходов. У западного портала мэр Ролф снова выступил, и О'Шонесси и Ролф забили церемониальный серебряный костыль, ознаменовав начало строительства железной дороги Твин Пикс. [28] Первая поездка по туннелю состоялась 31 декабря 1917 года. [29] Туннель был открыт для коммерческого обслуживания 3 февраля 1918 года, [2] и был самым длинным туннелем в мире для уличного железнодорожного движения на тот момент. [30] [31] Мэр Рольф был машинистом первой коммерческой поездки, и большинство платящих пассажиров были городскими инспекторами, женами и приглашенными гостями. Поездка через туннель заняла семь минут. [22]

Маршрут туннеля Твин Пикс, 1916 г.

Вхождение в состав Muni Metro

Станция West Portal , западный вход в туннель, в 1916 году (во время строительства), в 1967 году (до перехода на легкорельсовый транспорт) и в настоящее время (2017)

Туннель был построен с уклоном вниз на восточном конце, предвосхищая будущее расширение до туннеля под Маркет-стрит по плану Арнольда. [11] [32] В 1960 году город заказал технический отчет для изучения возможных маршрутов скоростного транзита . В нем рекомендовалось, чтобы первоначальная линия, соединяющая BART от трансбей-туннеля до Дейли-Сити, была проложена через туннель Твин Пикс. [33] План BART 1961 года не включал туннельное соединение на Маркет-стрит. [34]

Когда в начале 1970-х годов было построено метро Market Street , оно было соединено с туннелем Twin Peaks, который использовался линиями K Ingleside , L Taraval и M Ocean View . Эти службы были спасены от преобразования в троллейбус благодаря использованию туннеля Twin Peaks. Станция Eureka Valley была закрыта и функционально заменена станцией Castro Street . Эта объединенная линия метро стала толчком для перехода системы на легкорельсовый транспорт и послужила основой для Muni Metro .

Первоначальный восточный вход в туннель в середине Market Street в Castro был удален, а новые входы и пандусы были построены по бокам улицы дальше вверх по кварталу. Они были соединены с путями на 17th Street, и в декабре 1972 года линии K, L и M были перенаправлены через новые пандусы East Portal (и через 17th, Church Street и Duboce Avenue, удаленные от Upper Market), чтобы позволить начать строительство метро Muni Metro под Upper Market. [35] Эти новые порталы и пандусы оставались в использовании всеми службами KLM до 1980 года .

Выходной пандус с восточного портала, перестроенный в 1972 году, сЛ ТаравалPCC выходит. Он оставался в регулярном использовании до 1982 года и с перерывами после этого.

После открытия в декабре 1980 года участка метрополитена Muni Metro между станцией Van Ness и туннелем Twin Peaks поезда по будням на линиях K, L и M были переоборудованы в Boeing LRV , а поезда продолжили движение прямо из метро Market Street в туннель, не поднимаясь над землей. [35] Первоначально обслуживание выходного дня осуществлялось старыми вагонами PCC и прокладывалось по поверхности Market Street, а метро было закрыто по выходным. Регулярное использование по выходным восточных портальных пандусов до 17th и Castro окончательно прекратилось 19 сентября 1982 года с переоборудованием обслуживания KLM по выходным в легкорельсовый транспорт и закрытием наземных путей на Market Street — закрытие, которое в то время планировалось сделать постоянным. [36] : 43  Однако наземные пути и построенные в 1972 году порталы Кастро снова были введены в эксплуатацию следующим летом для проведения первого исторического фестиваля трамваев в 1983 году. Постепенно движение трамваев на фестивале расширялось: от летнего и пятидневного до ежедневного в течение части года с мая по октябрь, и все трамваи этого обслуживания доходили до Маркет-стрит от центра метрополитена Муни через туннель Твин Пикс и порталы 1972 года. Последний фестиваль трамваев состоялся в 1987 году, и к моменту открытия в 1995 году линии F Market , заменившей ее, трамваи уже могли использовать J Church для поездок «въезда» и «выезда» (в депо и обратно) [36] : 86  , поскольку открытое в 1991 году расширение линии J от 30th Street до станции Balboa Park BART обеспечило альтернативный маршрут для трамваев, курсирующих между Metro Rail Center (и близлежащим Cameron Beach Yard) и Кастро. В результате не было необходимости возвращать порталы 1972 года в постоянную эксплуатацию, когда линия F была вновь открыта в качестве постоянного обслуживания в 1995 году. Легкорельсовый транспорт недолгое время использовал порталы 1972 года в течение двух недель в 1991 году (с 19 августа по 2 сентября), когда обслуживание KLM было изменено через 17th Street и Church Street, а вход и выход из метро Muni Metro был осуществлен через портал на Duboce Avenue, чтобы разрешить проведение путевых работ возле станции Castro. [37]

Станции Forest Hill и Eureka Valley изначально были построены с низкими платформами, так как трамваи той эпохи имели ступеньки для посадки пассажиров с уровня улицы. Однако шесть новых станций метро Market Street были построены с платформами высокого уровня для более быстрой посадки на новые Boeing LRV. Станция West Portal , которая изначально была наземной остановкой снаружи западного входа в туннель, была перестроена как станция с высокой платформой, расположенная прямо внутри входа. После того, как станция Eureka Valley была окончательно закрыта, Forest Hill осталась единственной станцией с низкой платформой в метро Muni Metro. Muni вскоре модифицировала станцию ​​с платформами высокого уровня, завершив этот проект в 1985 году. [38]

Влияние COVID-19 и попытка перезапуска

30 марта 2020 года из-за пандемии метрополитен Муни, включая поезда через туннель Твин Пикс, был заменён автобусами . [39]

Легкорельсовое сообщение возобновилось 22 августа, маршруты были перестроены для повышения надежности в туннеле и на станции West Portal. [40] Службы K Ingleside и L Taraval были объединены, курсируя между SF Zoo и Balboa Park и не заходя в туннель, с пересадкой пассажиров на станции West Portal. Службы M Ocean View и T Third Street были объединены, курсируя между станциями Sunnydale и Balboa Park. Более длинные службы S Shuttle работали в туннеле. [41] Принудительные пересадки на станции West Portal подверглись критике со стороны защитников прав людей с ограниченными возможностями. [42]

Движение было остановлено и заменено автобусами всего через три дня из-за неисправности соединения контактных проводов в метро и необходимости изолировать персонал центра управления после случая заболевания COVID-19. [43]

15 мая 2021 года железнодорожное сообщение Muni Metro возобновило работу линий K Ingleside, T Third Street и S Shuttle. Рейсы линий K Ingleside и T Third Street снова были объединены (как и до августовских изменений). [44] В то время некоторые станции были переведены на новые указатели пути, основанные на международных стандартах, с направлениями компаса, такими как «западное направление», вместо старых направлений «входящее»/«исходящее». [45] Обслуживание M Ocean View возобновилось 14 августа. L Taraval оставался автобусным шаттлом из-за работ на линии. [46] Движение легкорельсового транспорта через туннель прекращалось в 9 вечера до 2 октября, когда оно было продлено до 10 вечера по воскресеньям и до полуночи в другие дни, чтобы лучше соответствовать ночному обслуживанию BART. [47]

Проект замены рельсов

Автобусы-шаттлы, курсирующие по приостановленным железнодорожным линиям во время закрытия туннеля в 2018 году.

Около 2014 года, когда туннель приближался к столетию непрерывного использования, Муни начал планировать крупный проект по замене путей в туннеле. [48] Проект будет включать замену всех рельсов и шпал в туннеле новыми рельсами, непосредственно закрепленными на бетонных подушках, установку двух пар переходов (одна около Западного портала, другая к востоку от Форест-Хилл), замену существующих стрелок на неиспользуемых восточных порталах, структурную перестройку в районе бывшей станции Эврика-Вэлли , замену воздушных проводов и ряд других ремонтов и улучшений. [49] Работа снимет ограничение скорости, которое ограничивало движение поездов до 25 миль в час (40 км/ч) через туннель, и позволит использовать двухвагонные поезда на линиях K/T. [50]

Контракт на строительство был заключен 5 апреля 2016 года. [48] Первоначально планировалось, что проект начнется в конце 2016 года, но затем последовал ряд задержек. Дата начала была сначала перенесена на апрель 2017 года, затем в марте 2017 года она была перенесена на середину 2017 года, чтобы провести «дополнительный технический анализ» туннеля. [51] В июне 2017 года проект был отложен на неопределенный срок после расторжения контракта на строительство. [52] Muni и подрядчик не смогли договориться о новом графике и расходах, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров; продолжительность проекта увеличилась с 460 до 807 дней, а стоимость — до 48 миллионов долларов. [53] SFMTA опубликовала запрос на квалификацию в октябре 2017 года, и в ноябре открылись торги по проекту стоимостью 35,5 миллиона долларов. [54] [55]

Работы начались 25 июня 2018 года и продолжались до 24 августа. [56] Во время закрытия поезда метро Muni Metro были сокращены до станции Castro; наземный участок K Ingleside был соединен с J Church , а L Taraval и M Ocean View были заменены автобусами. [57]

Задержки в системе летом 2018 года были вызваны сочетанием закрытия туннеля и снижения доступности квалифицированных водителей, что, в свою очередь, было связано с развертыванием LRV4 (требующих обучения водителей), а также проблемами с контрактами. [58] Ремонтные работы были временно приостановлены после того, как 10 августа техник по сигналам был смертельно раздавлен стальной балкой. [59] [60] Техник был сотрудником Shimmick Construction, фирмы, нанятой для проведения ремонта; Shimmick была привлечена к ответственности за серьезные и преднамеренные нарушения безопасности на несвязанной работе в 2011 году Cal/OSHA, но не раскрыла эти нарушения во время торгов на работу в туннеле Твин Пикс. [61] Muni также подверглась критике за недостаточное уведомление об ухудшении обслуживания автобусных линий во время закрытия, поскольку автобусы были сняты с обычных маршрутов, чтобы заменить поезда, [62] и за смерть во время проекта. [63]

В ходе проекта было обнаружено, что балласт пути был загрязнен токсичными тяжелыми металлами . Muni планировал заменить балласт, который со временем разлагается, создавая пыль, называемую мелочью, которая может превратиться в грязь, когда вода попадает в туннель. Чтобы сэкономить время и избежать затрат на утилизацию, Muni приказал вместо этого повторно использовать балласт, но не гарантировал, что подрядчик соблюдал надлежащую процедуру тщательной промывки и фильтрации балласта перед его повторным использованием. К ноябрю 2020 года Muni признал, что допустил «недосмотр» во время проекта 2018 года и что балласт, вероятно, создаст проблемы с устойчивостью пути на кривой Эврика к западу от станции Кастро. Воспользовавшись незапланированным закрытием метро Muni из-за пандемии COVID-19, агентство заменило балласт в период с ноября 2020 года по февраль 2021 года. [64] [65]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Glick, L. (21 июня 1916 г.). «Метод и ход строительства туннеля Твин Пикс в Сан-Франциско, Калифорния». Building and Engineering News . 16 (24): 5–13 . Получено 24 июля 2018 г.
  2. ^ abc Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «История Сан-Франциско — Туннели города». San Francisco Chronicle . Получено 14 июля 2008 г.
  3. ^ ab «Тактичная речь мэра разбивает надежды Реддинга». San Francisco Call . 28 мая 1909 г. Получено 23 июля 2018 г.
  4. ^ "Twin Peaks' Tunnel Convention's Work". San Francisco Call . 6 августа 1910 г. Получено 23 июля 2018 г.
  5. ^ ab «Составление планов по строительству большой трубы». San Francisco Call . 9 июля 1910 г. Получено 23 июля 2018 г.
  6. ^ «Конвенция решает инженерную проблему». San Francisco Call . 20 августа 1910 г. Получено 23 июля 2018 г.
  7. ^ «Строительство туннеля Твин Пикс обеспечено действиями инспекторов». San Francisco Call . 23 марта 1912 г. Получено 23 июля 2018 г.
  8. ^ abcde Арнольд, Бион Дж. (март 1913 г.). "11. Расширение туннеля Маркет-стрит под Твин-Пикс". Отчет об улучшении и развитии транспортных сооружений Сан-Франциско (Отчет). стр. 225–270 . Получено 17 апреля 2018 г.
  9. ^ ab "Исследован более короткий туннель Твин Пикс". San Francisco Call . 6 ноября 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  10. ^ "Geary Car Line может быть продлена". San Francisco Call . 27 июля 1912 г. Получено 24 июля 2018 г.
  11. ^ ab "Subway Express Under Twin Peaks for 25 Minute Dash to Beach: Arnold Devises Clever Project to Solve 1915 Traffic Problem". San Francisco Call . 8 октября 1912 г. Получено 27 июля 2018 г.
  12. ^ "Противоположный план туннеля Твин Пикс Арнольда". San Francisco Call . 8 мая 1912 г. Получено 24 июля 2018 г.
  13. ^ "Twin Peaks Tunnel to start on 17th Street". San Francisco Call . 25 февраля 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  14. ^ O'Shaughnessy, MM (июль 1913 г.). Технические условия на строительство туннеля и пристроек под Твин Пикс (отчет). Департамент общественных работ, город и округ Сан-Франциско, Калифорния . Получено 24 июля 2018 г.
  15. ^ "Туннель Twin Peaks стоимостью 4 000 000 долларов означает большой шаг вперед для города". San Francisco Call . 25 октября 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  16. ^ «Город готов к строительству туннеля Твин Пикс». San Francisco Call . 22 октября 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  17. ^ «Население будет увеличено за счет туннеля». San Francisco Call . 27 сентября 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  18. ^ «Туннель Твин Пикс, говорит городской инженер, не может быть уменьшен». San Francisco Call . 20 сентября 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  19. ^ "Мэр подписывает закон о туннеле Твин Пикс". San Francisco Call . 7 ноября 1913 г. Получено 24 июля 2018 г.
  20. ^ "Frisco tunnel has started". Riverside Daily Press . 29 декабря 1914 г. Получено 24 июля 2018 г.
  21. ^ ab «Журнал грузовика рассказывает историю о его великолепных характеристиках на длинной, жесткой дороге». Sacramento Union . 1 сентября 1918 г. Получено 26 июля 2018 г.
  22. ^ ab «Новый автомобиль мчится по живописному туннелю с мэром и президентом Совета общественных работ в качестве экипажа». Sausalito News . 9 февраля 1918 г. Получено 26 июля 2018 г.
  23. ^ "8 мужчин похоронены при обрушении туннеля". Los Angeles Herald . Pacific News Service. 10 апреля 1915 г. Получено 26 июля 2018 г.
  24. ^ «Один погибший, дюжина раненых, когда обрушился уличный туннель». San Bernardino Sun. 11 апреля 1915 г. Получено 26 июля 2018 г.
  25. ^ "Пожар в туннеле Твин Пикс". Riverside Daily Press . 29 ноября 1915 г. Получено 26 июля 2018 г.
  26. ^ "Задержанный взрыв убивает четверых". Riverside Daily Press . 16 февраля 1917 г. Получено 26 июля 2018 г.
  27. ^ «Урегулирование ущерба было, безусловно, легким». Riverside Daily Press . 28 февраля 1917 г. Получено 26 июля 2018 г.
  28. ^ «Толпа аплодирует мэру, когда он объявляет об открытии двухмильной скважины». Mariposa Gazette . 21 июля 1917 г. Получено 26 июля 2018 г.
  29. ^ "Первый вагон через туннель Твин Пикс". Electric Railway Journal . 51 : 151. 19 января 1918 г. Получено 23 июля 2018 г.
  30. ^ "Открывается туннель Твин Пикс". San Francisco Chronicle . 4 февраля 2009 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  31. ^ "Машины бегут через Твин Пикс". Sausalito News . 2 февраля 1918 г. Получено 26 июля 2018 г.
  32. ^ Колвелл, Роберт. «Транзит в Сан-Франциско. Избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . SFMTA.com . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско . Получено 24 июля 2018 г. .
  33. ^ De Leuw, Cather & Company (19 мая 1960 г.). План скоростного транзита в Сан-Франциско, соответствующий системе скоростного транзита в районе залива. Технический комитет по транспорту Совета по транспорту мэра города Сан-Франциско . Получено 10 января 2018 г.
  34. ^ "Rapid Transit for the San Francisco Bay Area" (PDF) . Библиотека метрополитена Лос-Анджелеса . Parsons Brinckerhoff / Tudor / Bechtel . Получено 21 июля 2018 г. .
  35. ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . стр. 192, 195, 198. ISBN 0-916374-49-1.
  36. ^ ab Ehrlich, Peter (2012). F-Line в Сан-Франциско . Trafford Publishing . ISBN 978-1-4669-3739-0.
  37. ^ "World News [регулярный раздел новостей]". Modern Tramway . Великобритания: Ian Allan Publishing . Декабрь 1991. С. 430. ISSN  0144-1655.
  38. ^ "Глава 1". Проект реконструкции муниципального метрополитена: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. Август 1989 г. С. 1–2 – через Интернет-архив.
  39. ^ Фаулер, Эми (26 марта 2020 г.). «С 30 марта: новые изменения в муниципальном обслуживании» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  40. ^ Maguire, Mariana (18 августа 2020 г.). "Major Muni Service Expansion August 22" (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 23 декабря 2021 г.
  41. ^ Магуайр, Мариана (18 июня 2020 г.). «Грядут большие перемены, когда в августе вернется Muni Rail» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  42. ^ Граф, Карли (18 августа 2020 г.). «Муницианальные „улучшения“ могут усложнить жизнь пожилым людям и инвалидам». San Francisco Examiner . Получено 23 декабря 2021 г.
  43. ^ Данн, Брэдли (25 августа 2020 г.). «С 25 августа автобусы обслуживают маршруты муниципального метро» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 27 ноября 2021 г.
  44. ^ «Добро пожаловать обратно в Вестсайд, поезда K Ingleside!» (Пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 16 апреля 2021 г. Получено 27 ноября 2021 г.
  45. ^ Maguire, Mariana (22 июля 2021 г.). «Muni Metro Debuts New International Wayfinding Standards» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 23 декабря 2021 г.
  46. ^ Маккарти, Кейт (15 июля 2021 г.). «Welcoming Back the M Ocean View and 31 Balboa» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 27 ноября 2021 г.
  47. ^ Магуайр, Мариана (30 сентября 2021 г.). «Late Night Metro and More J Church Service Starts October 2, 2021» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 27 ноября 2021 г.
  48. ^ ab "Twin Peaks Tunnel Contract Prived" (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 28 апреля 2016 г.
  49. ^ Департамент планирования Сан-Франциско (13 февраля 2015 г.). «Определение категориального освобождения CEQA» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. С. 5–6.
  50. ^ фон Крог, Бонни Джин (24 августа 2018 г.). «Двухвагонные поезда теперь постоянно курсируют на линии K/T» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско.
  51. ^ «Строительство туннеля Твин Пикс отложено до лета» (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 16 марта 2017 г.
  52. ^ "Twin Peaks Tunnel Construction Delayed" (пресс-релиз). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 6 июня 2017 г.
  53. ^ Чинн, Джерольд (16 января 2018 г.). «Годы задержек преследуют проекты строительства туннелей Муни». SFBay .
  54. ^ «Документ о заявке». Город и округ Сан-Франциско. 17 октября 2017 г.
  55. ^ «Документ о заявке». Город и округ Сан-Франциско. Ноябрь 2017 г.
  56. ^ Эрнандес, Лорен (25 августа 2018 г.). «Туннель Твин Пикс компании Muni вновь открывается для облегчения разочарованных пассажиров». San Francisco Chronicle . Получено 25 августа 2018 г.
  57. ^ "Улучшения туннеля Твин Пикс". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 25 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г.
  58. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (26 июля 2018 г.). «Muni испытывает серьезные перебои в обслуживании в масштабах города из-за нехватки операторов». San Francisco Examiner . Получено 27 августа 2018 г.
  59. ^ Барба, Майкл (12 августа 2018 г.). «Строительство туннеля Твин Пикс возобновляется после случайной смерти рабочего». San Francisco Examiner . Получено 27 августа 2018 г.
  60. ^ Барба, Майкл (13 августа 2018 г.). «Техник, убитый балкой в ​​туннеле Твин Пикс, работал с пасынком». San Francisco Examiner . Получено 27 августа 2018 г.
  61. ^ Барба, Майкл (21 августа 2018 г.). «Глава SFMTA защищает выбор подрядчика в деле о смерти в туннеле Твин Пикс». San Francisco Examiner . Получено 27 августа 2018 г.
  62. ^ Эскенази, Джо (6 августа 2018 г.). «Muni crisis 2018: Our transit service failed to plan — and, that is performed to fail». Mission Local . Получено 27 августа 2018 г.
  63. ↑ Свон, Рэйчел (20 августа 2018 г.). «Мэр Сан-Франциско Брид критикует главу муниципалитета за задержки, проверки биографических данных и выдачу разрешений на скутеры». San Francisco Chronicle . Получено 25 августа 2018 г.
  64. ^ Брекке, Дэн (18 ноября 2020 г.). «Muni вынужден переделать часть проекта туннеля стоимостью 52 миллиона долларов — всего через 2 года после его завершения». KQED . Получено 20 ноября 2020 г.
  65. ^ «Работы по строительству туннеля Твин Пикс начнутся 30 ноября» (пресс-релиз). Управление городского транспорта Сан-Франциско. 20 ноября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель Твин Пикс» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Туннель Твин Пикс
KML не из Wikidata