Туннель Baytown или Baytown – La Porte был двухполосным подводным автомобильным туннелем, соединяющим Baytown и La Porte , два пригорода Хьюстона , штат Техас . Завершенный в 1953 году, [1] он проходил с северо-востока на юго-запад под Хьюстонским судоходным каналом и имел длину 4110 футов (1250 м). [2] Он был закрыт для движения транспортных средств в 1995 году с открытием моста Фреда Хартмана , а затем снесен в начале 1997 года для того, чтобы Инженерный корпус армии США углубил канал в 1998 году. [3]
Мост Фреда Хартмана был спроектирован для замены туннеля Бейтаун (глубина клиренса 40 футов (12,2 м)), [4] который пришлось убрать, когда Хьюстонский судоходный канал был углублён до 45 футов (13,7 м) с минимальной шириной дна 530 футов (161,5 м) для прохода более крупных судов. Последняя секция туннеля Бейтаун была убрана 14 сентября 1999 года, а ответственность за демонтаж туннеля лежала на Департаменте транспорта Техаса . [4]
Задуманный и построенный как средство улучшения дорожного движения, туннель открылся в сентябре 1953 года в качестве замены ныне несуществующего парома Morgans Point Ferry с окончательной стоимостью 10 миллионов долларов. [3] Земля, где туннель входил и выходил, была арендована государством у Exxon за ежегодную плату в размере 1 доллара. [3]
Туннель состоял из сборных секций, которые были утоплены на месте на дне канала. Завершенное сооружение имело диаметр 36 футов (11 м) в комплекте со стальной оболочкой толщиной 1 дюйм (25 мм) и бетонной облицовкой толщиной 2 фута (0,61 м). [3] Фактическое дорожное полотно внутри было плоским, а под его поверхностью проходила вентиляционная шахта. [3] Секции труб длиной 300 и 250 футов диаметром 34 фута 10 дюймов были изготовлены на заводе компании Consolidated Western Steel в Оранже, штат Техас . [5]
Он служил связующим звеном между шоссе 146 и шоссе 225 на юге, шоссе 146 и кольцевой дорогой 201 на севере. [3] К 1970-м годам туннель превысил свою пропускную способность в 25 000 транспортных средств в день [6] и в 1986 году Департамент автомобильных дорог и общественного транспорта Техаса заключил контракт на его замену восьмиполосным вантовым мостом . [1] С закрытием туннеля в 1995 году пункт в первоначальном разрешении на туннель, выданном корпусом, требовал от Департамента транспорта демонтировать объект, если он станет неиспользуемым или заброшенным. [1]
К 1997 году было выдвинуто предложение демонтировать неиспользуемое сооружение на секции длиной 350 футов (110 м), спустить их по каналу и затопить каждую секцию на глубине 100 футов (30 м) на рифе Freeport Liberty Ship Reef, чтобы создать искусственный риф для морских животных в Мексиканском заливе . [7] Этот план был отменен из-за высоких затрат, а также из-за процесса, который привел к более чем 50 перекрытиям канала для завершения. [7] Туннель был демонтирован к 1998 году, а его бывшая конструкция была спасена в качестве заполнителя для дорожного покрытия. [7]
29°42′20″с.ш. 95°01′01″з.д. / 29,70556°с.ш. 95,01694°з.д. / 29,70556; -95,01694