stringtranslate.com

Стейн-стрит

Stane Street — современное название римской дороги длиной 91 км (57 миль) на юге Англии, которая соединяла Лондиниум (Лондон) с Новиомагус Регинорум ( Чичестер ). Точная дата строительства неизвестна; однако, на основе археологических артефактов, обнаруженных вдоль маршрута, она использовалась к 70 году нашей эры и, возможно, была построена в первое десятилетие римской оккупации Британии (еще в 43–53 годах нашей эры).

На улице Стейн-стрит ясно видны инженерные принципы, которые использовали римляне при строительстве дорог. Прямолинейное выравнивание от Лондонского моста до Чичестера потребовало бы крутых пересечений Норт-Даунс , хребта Гринсэнд и Саут-Даунс . Поэтому дорога была спроектирована так, чтобы использовать естественный разрыв в Норт-Даунс, прорезанный рекой Мол , и пройти к востоку от возвышенности Лейт-Хилл , прежде чем следовать по более плоской местности в долине реки Арун до Пулборо . Прямая линия съемки была проложена только на самых северных 20 км (12 миль) от Лондона до Юэлла . Ни в одной точке дорога не лежит более чем в 10 км (6 миль) от прямой линии от Лондонского моста до Чичестера.

Сегодня римская дорога легко прослеживается на современных картах. Большая часть маршрута проходит по A3 , A24 , A29 и A285, хотя большая часть пути через современное графство Суррей либо полностью заброшена, либо пролегает только по верховым тропам . Земляные работы, связанные с дорогой, видны во многих местах, где путь не перекрыт современными дорогами. Несколько частей улицы Стейн-стрит указаны как запланированные памятники , включая хорошо сохранившийся участок от Миклхэм-Даунс до амбара Тридцать акров в Эштеде .

Этимология

Stane — это просто старое написание слова «stone» ( древнеанглийский : stān ), которое обычно использовалось для различения мощеных римских дорог от грязных местных тропинок. Название дороги впервые упоминается как Stanstret в 1270 Feet of Fines и 1279 Assizes Rolls of Ockley . [3] Некоторые исторические источники называют дорогу «Stone Street». [4] [5] [6] Не сохранилось никаких записей об оригинальном римском названии дороги. [3]

Датировка доказательств

Вдоль дороги было найдено несколько фрагментов керамики первого века, включая самианскую керамику Клавдиева периода в Пулборо. Самые ранние монеты , найденные вдоль маршрута, относятся к правлению Клавдия (41–54 гг. н. э.), Нерона (54–68 гг.) и Веспасиана (69–79 гг.), что соответствует использованию дороги в 60–70 гг. н. э. [7] Стейн-стрит могла быть фактически построена в течение первого десятилетия римской оккупации, уже в 43–53 гг. н. э. [8] Археологические свидетельства более поздних периодов включают монеты времен правления Тита (79–81), Домициана (81–96), Нервы (96–98), [8] Адриана (117–138), Коммода (180–192), [9] Александра Севера (222–235), [10] Галлиена (260–268), [11] Клавдия Готического (268–270) [9] и Константина Великого (306–337). [12]

Геодезия

«Римский указатель» на холме Бигнор.

Прямая линия от Лондонского моста до Чичестера проходит через Северные Даунс в Ранморе (200 м (660 футов) над уровнем артиллерийского базирования ) и хребет Гринсэнд в Холмбери Сент-Мэри (260 м (850 футов) над уровнем OD). Крутые уклоны, которые потребовались бы, если бы дорога следовала по прямой, были бы непрактичны для колесного транспорта. Поэтому дорога была спроектирована так, чтобы пересекать Северные Даунс по естественному пролому, прорезанному рекой Мол, и проходить к востоку от возвышенности Лейт- Хилл .

Геология региона также была рассмотрена, и дорога отходит от прямой линии в Юэлле, чтобы перейти на хорошо дренированную меловую поверхность Северного Даунса, вместо того, чтобы оставаться на Лондонской глине . Дорога может сделать более пологий подъем на уступ Южного Даунса в Бигноре, чем это было возможно в Ист-Лавингтоне , и выбранный маршрут избегает необходимости пересекать долину реки Лавант с крутыми склонами в Ист-Дине . [3] [13]

Никаких свидетельств о том, как обследовался маршрут дороги, не сохранилось. [14]

Проектирование и строительство

Пастух на Стейн-стрит под пастбищем в Саут-Даунс недалеко от Бигнор-Хилл.

На большей части своей длины улица Стейн-стрит состояла из центрального аггера (возвышенная насыпь, на которой было положено верхнее дорожное покрытие) с параллельными канавами по обе стороны. Для строительства дороги использовались разнообразные местные материалы, иногда дополняемые камнем, привезенным из других мест. Аггер часто строился из чередующихся слоев песка и гравия, вымощенных крупными кремневыми конкрециями или песчаником, покрытыми более мелким кремнем или песком и гравием. Металлизация обычно была около 30 см (1 фут) толщиной в центре и имела выраженный изгиб . [15]

Вокруг Мертонского приората поверхность состояла из полуокруглых кремней и гравия, вкрапленных в песок и ил. [16] Рядом с Тиреллс Вуд и Миклхэм Даунс, Стейн-стрит состояла из промытой водой гальки, уложенной прямо на мел, что, как полагают, дало этому участку его местное название «Пеббл-лейн». [17] Рядом со станцией Алфолдин металлизация была сделана из железного шлака в сплошной массе толщиной 30 см (1 фут), покрытой двойным слоем песчаниковых планок. [15]

Хотя фактическая ширина металлического покрытия варьируется от места к месту, средняя ширина мощеной дороги составляет 7,4 м (24 фута) или 25 римских педов . [18] Это шире, чем средние 6,51 м (21,4 фута) или 22 педа для римских дорог в Британии. [19]

Расстояние между внешними канавами также варьируется и составляет 12–16 м (39–52 фута) в Мертонском монастыре [16] и 27 м (89 футов) в Уэстхэмпнетте [20] .

Почтовые станции

Почтовые станции или mansiones были предусмотрены на регулярных интервалах (обычно каждые 15–20 км (9,3–12,4 мили)) вдоль римских дорог, так что официальные посланники могли менять лошадей, а путешественники могли отдохнуть. Как правило, это были прямоугольные укрепленные участки площадью около 1 га (2,5 акра). Mansiones были обнаружены на улице Стейн в Алфолдине и Хардхэме , каждый из которых находился недалеко от точки пересечения реки Арун . [21]

Alfoldean mansio , который частично покрыт дорогой A29 , был исследован в 2006 году археологической телевизионной программой Time Team на Channel 4. Раскопки выявили остатки двухэтажного mansio, построенного вокруг двора, а также множество других зданий. Участок был окружен массивными валами и рвами шириной 4 м (13 футов) и такой же глубиной, которые были датированы находками керамики примерно 90 годом нашей эры. Рвы были засыпаны к середине третьего века. По мнению группы, это место было административным и налоговым центром для железной промышленности Wealden . [12] [22]

Геофизическое обследование поместья Хардхэм было проведено в 1997 году, которое показало, что станция была примерно квадратной с общей площадью 1,4 га (3,5 акра). Большая часть западной стороны была разрушена строительством железной дороги Пулборо-Мидхерст , но свидетельства северных и южных ворот, а также следы внешних рвов сохранились. Кремационные захоронения, датируемые поздним железным веком и ранним романо-британским периодом, были найдены как внутри, так и за пределами ограждения, однако их связь с остальной частью поместья неясна . [23] [24] Считается, что станция Хардхэм перестала использоваться к концу второго века нашей эры. [20]

Учитывая ее длину, можно было бы ожидать, что на Стейн-стрит было еще два особняка . Наиболее вероятными считаются станции в Мертон-Прайори и Доркинге , исходя из расстояний между ними, хотя руины сейчас скрыты под современной застройкой. [25] [26] Альтернативные места для почтовых станций также предлагались в Юэлле, [27] [примечание 1] у моста Берфорд (где дорога пересекала реку Мол ) [29] и в Пиксхеме (где дорога, как полагают, пересекала Пипп-Брук ). [9]

Маршрут

Лондонский мост в Юэлл

Самая северная часть улицы Стейн, от Лондонского моста до Юэлла, является единственной частью дороги, которая лежит на прямой линии к восточным воротам Чичестера [30] (хотя строители сделали небольшие местные отклонения, чтобы избежать сложных условий грунта). [31] От начала маршрута на южном берегу реки Темзы курс следует по A3 до северо-восточного угла Клэпхэм Коммон , а оттуда по A24 до Юэлла. [17] [32]

Место римского Лондонского моста, в северном конце Стейн-стрит, находится примерно в 60 м (197 футов) к востоку от современного моста. [33] Оттуда маршрут направляется на юго-запад, но между станциями метро Borough и Elephant & Castle он отклоняется от прямой линии на Чичестер, чтобы пройти вдоль Newington Causeway , скорее всего, чтобы избежать болотистой местности на востоке. [34] Затем он продолжается на юго-запад как Kennington Park Road и Clapham Road. Направление дороги вокруг Clapham Common неясно, и она могла оставаться на прямом направлении (что потребовало бы спуска, чтобы пройти вдоль бывшего притока Темзы) или следовать аналогичному маршруту до A24 вдоль южной стороны Common, что позволило бы ему оставаться на возвышенности. [35]

Стейн-стрит пересекала реку Уондл недалеко от места расположения монастыря Мертон . [16] Русло реки изменилось со времен Римской империи, и первоначальная точка пересечения (предположительно, это был брод, хотя, возможно, был мост для пешеходов) находилась недалеко от места расположения станции метро Colliers Wood . Раскопки, проведенные между 1997 и 1999 годами, показали, что ширина дороги составляла приблизительно 14 м (46 футов), а поверхность в основном состояла из гальки, спрессованной в ил, и естественного гравия под ней. Среди обнаруженных археологических артефактов были две металлические броши , которые, вероятно, носили люди с высоким статусом. [16]

Редкий пример римского кургана , круглая насыпь диаметром около 32 м (105 футов) и высотой 3,4 м (11 футов), сохранился в парке Морден примерно в 350 м (380 ярдах) к западу от дороги. [36] От Мордена Стейн-стрит проходит через Саттон-Коммон и образует северную границу Саттона . Название «Саттон» происходит от древнеанглийского sūth и tūn , что означает «южное ограждение», [37] что может быть связано с его положением по отношению к дороге. [38] Стейн-стрит проходит вдоль западной границы парка Нонсач , входя в Суррей к северо-востоку от Юэлла. [39]

Юэлл к мосту Берфорд

Улица Стейн-стрит, проходящая мимо Черкли-корт .

С первого по четвертый века нашей эры Юэлл был крупным романо-британским городом. [40] Стейн-стрит приближается с северо-востока, оставляя илистые глины Reading Beds и ненадолго переходя на более дренируемые пески Thanet Sands . Рядом с нынешней Чёрч-стрит дорога делает поворот на 23° на юг, чтобы быстрее достичь Верхнего мела Северных Даунсов. [17] Было высказано предположение, что дорога изгибается несколько более резко, чем это было строго необходимо, возможно, чтобы обойти источник Хогсмилл , который мог иметь религиозное значение для местных британских племен. [41] Второе изменение в выравнивании происходит там, где железнодорожная линия Эпсом-Саттон пересекает дорогу. [17]

Участок от амбара Thirty Acres Barn, Ashtead до Mickleham Downs хорошо сохранился и внесен в список охраняемых памятников . [17] Исследование Lidar 2020 года показало, что улица Стейн была построена на более ранней системе полей , хотя неясно, была ли эта территория активно возделываемой во время строительства. [42] Значительные свидетельства активности как бронзового, так и железного века на Mickleham Downs позволяют предположить, что ранее существовавшая ранняя тропа была адаптирована и выпрямлена римлянами, чтобы создать эту часть улицы Стейн. [43]

Вид на север вдоль B2209 в сторону Juniper Hall.

Подтвержденный маршрут достигает юго-западного угла Mickleham Downs недалеко от Juniper Hall Field Centre , но оттуда на юг курс более неопределен. Считается, что Stane Street прошла по тому же маршруту, что и современная B2209, поверхность которой была стерта за столетия использования, образовав затонувшую полосу, видимую сегодня. Тропа на западной стороне современной дороги может указывать на степень эрозии первоначального римского дорожного покрытия. [44]

Улица Стейн пересекала реку Мол через брод недалеко от места современного моста Берфорд . Раскопки, проведенные в 1937 году, выявили «кремнистый подход к броду на низком уровне, имеющий все признаки римской работы». [45]

Маршрут через Доркинг

Хотя никаких убедительных доказательств существования маршрута не было найдено в 5-километровом (3-мильном) «пробеле» между перекрестком Мол и Норт-Холмвудом , считается, что Стейн-стрит проходила через Доркинг , который был романо-британским поселением. [9] В 1960-х годах историк Иван Маргари предположил, что дорога направлялась прямо к центру города от моста Берфорд, что позволило бы проложить ее под нынешним местом расположения школы Эшкомб . Однако раскопки в середине 2000-х годов в Уэстхамбле и винодельческом поместье Денбис не обнаружили никаких следов дороги вдоль предложенного им маршрута. [46] [примечание 2] В настоящее время все согласны с тем, что этот участок Стейн-стрит, скорее всего, лежит под двухполосной автомагистралью A24. [49]

Раскопки в 1970-х и 1980-х годах (на Хоршам-роуд и Черч-стрит соответственно) обнаружили участки дороги в Доркинге: однако, их не удалось окончательно идентифицировать как Стейн-стрит. [9] [примечание 3] Кажется вероятным, что A2003 следует общему маршруту, поскольку он покидал город на юге. Подтвержденное направление снова появляется на юге Северного Холмвуда, недалеко от перекрестка двухполосной дороги A24 и Спук-Хилл. [50]

Исходя из расстояния от Алфолдина (около 18,3 км (11,4 миль) до центра города), можно было бы ожидать, что в районе Доркинга был mansio . [51] Многочисленные раскопки и случайные находки вдоль Хай-стрит (от Pump Corner на западе до Pippbrook House на востоке) выявили монеты, черепки керамики и другие предметы, которые указывают на римское присутствие. [52] [53] [54] Неподалеку в Эбингер-Хаммере также находилась римская вилла . [55] [56] И Маргари, и писатель, Хилер Беллок , предположили, что mansio находился в западном конце Хай-стрит, в «треугольнике» между Вест-стрит и Саут-стрит. [57] [58] Раскопки, проводившиеся в 2013 году во время реконструкции супермаркета Waitrose на Саут-стрит, не выявили никаких существенных находок римского происхождения, которые могли бы подтвердить наличие почтовой станции или даже самой Стейн-стрит в этом районе. [59] Альтернативные места для mansio также предлагались на мосту Берфорд-Бридж («bur» в названии происходит от древнеанглийского burh , означающего укрепленное место, [60] что может относиться к сторожевому посту или более крупному лагерю, защищавшему брод через реку Мол) [29] и в Пиксхеме (где, возможно, находилась римская вилла). [9]

Северный Холмвуд — Пулборо

Англосаксонская дорога к югу от Доркинга (теперь Колдхарбор-лейн) остается на Нижнем Гринсэнде, поскольку она поднимается по восточным склонам Лейт-Хилл. [61]

По мере того, как маршрут улицы Стейн выходит из Доркинга, геология меняется с Нижнего Гринсэнда на непроницаемую глину Уилд . От Северного Холмвуда до Окли (расстояние 5,5 км (3 мили)) точный маршрут был подтвержден серией раскопок. [50] [62] [63] Большая часть этого участка остается в хорошем состоянии (хотя и погребена под уровнем земли), хотя верхняя поверхность, по-видимому, была удалена (предположительно, чтобы поставлять камень для местных строительных проектов). Большое количество кремней, которые не встречаются в глине Уилд, были найдены в оставшемся керне. Кремень, вероятно, был добыт к северу от Доркинга, а затем перевезен на место, что позволяет предположить, что эта часть дороги была построена с севера на юг. [63]

Саксонская и средневековая дорога из Доркинга на юг обходит этот участок, поднимаясь по восточным склонам холма Лейт до Колдхарбора , прежде чем спуститься к Окли. Хотя последний маршрут длиннее, круче и требует подъема на высоту 225 м (738 футов), он остается на более свободном дренируемом Нижнем Гринсэнде. Возможно, что после того, как верхняя поверхность римской дороги была ограблена, соответствующий участок улицы Стейн (на Уилд-Клэй) был непроходим в более влажные месяцы. [61]

Вид с воздуха на Окли , вид на север. Стейн-стрит — это прямая линия, идущая по диагонали снизу слева в верхний правый угол.

Изменение направления происходит к западу от South Holmwood , где дорога принимает линию, видимую от London Bridge до Pulborough . Единственное значительное отклонение происходит в Okewood Hill, где дорога делает петлю на запад примерно на 200 м (220 ярдов), чтобы пересечь небольшой ручей в удобном месте для брода. [64] [65] A29, которая следует по маршруту через Ockley, также отходит от прямой линии London Bridge-Pulborough в этой точке, но вместо этого поворачивает на восток. [66] Этот участок Stane Street в основном плоский, за исключением холма в Rowhook , на 86 м (282 фута) выше OD, который A29 обходит. [15]

К югу от крутого спуска от Роухука через Роман Вудс дорога пересекала реку Арун. Некоторые из деревянных свай , на которых был построен мост, все еще присутствуют в русле реки. [67] [68] Разбросанные римские плитки и квадратные камни в русле реки показывают, что каменные опоры моста были построены над сваями. [69] Alfoldean mansio находится примерно в 30 м (33 ярдах) к югу от места моста. Небольшое линейное поселение выросло вдоль 300-метрового (300 ярдов) участка дороги непосредственно к югу от почтовой станции. [70]

16-километровый (9,9 миль) участок маршрута на юг от Алфолдина до Пулборо перекрывается A29. [66] Общая трасса представляет собой прямую линию, видимую от Брокхэм Уоррен (на Бокс-Хилл ) до Боро-Хилл (рядом с Норт-Хит ), хотя современная дорога отклоняется от первоначального маршрута Стейн-стрит на короткие расстояния, особенно вокруг Слинфолда . Современные дороги также отклоняются от прямой трассы через Биллинсхерст, однако в этом случае считается, что римская дорога сделала то же самое, чтобы приспособиться к местному рельефу и условиям грунта. [71]

Пулборо — Чичестер

Стейн-стрит пересекала реку Арун во второй раз у моста Пулборо. Хотя первоначальный переход утерян, в 1777 году на том же месте был построен мост в средневековом стиле. [72] [73] Дорога была проложена поверх дамбы длиной 580 м (630 ярдов) для пересечения болотистой местности на южной стороне реки, по которой проходит современная трасса A29 до фермы Уинтерс. [74]

Римская дорога Гринсэнд -Уэй в Льюис соединяется с дорогой у поместья Хардхэм , к юго-западу от Пулборо. Отсюда Стейн-стрит поворачивает и идет прямо к восточным воротам Чичестера, проходя мимо знаменитой римской виллы в Бигноре . Она делает небольшой крюк от прямой линии, чтобы подняться на откос Саут -Даунс через меловой отрог в Бигнортейл-Вуд. Дорога видна как терраса, врезанная в крутой склон холма, когда она поднимается к Бигнор-Хилл . [75] [76]

Узкий аггер в Гамбер-Дауне

Когда дорога пересекает Гамбер-Даун, аггер сужается до ширины 1 м (3 фута), хотя его высота часто превышает 1,5 м (5 футов). Считается, что отличительная форма является результатом серии постримских реконструкций, которые превратили Стейн-стрит в заметный пограничный вал . [примечание 4] Раскопки, проведенные в 1913 году, показали, что ранее проезжая часть была намного шире, а расстояние между внешними канавами составляло 28 м (92 фута). [77]

Вид на северо-восток вдоль улицы Стейн-стрит в Эртем- Вудс, Западный Суссекс.

Через Эртем Вудс, где дальний путь Монархс-Уэй следует по маршруту, кремниевая поверхность хорошо сохранившейся дороги обнажена, а деревья в основном обрезаны до пограничных канав. [76] A285 присоединяется к маршруту на западной стороне Эртем Вудс, хотя он почти сразу же покидает трассу, чтобы избежать подъема на холм Халнакер , прежде чем снова присоединиться на последнем 7-километровом участке до Чичестера. [78]

Было высказано предположение, что участок дороги между Чичестером и Хардхэмом был первой частью улицы Стейн, которая была построена, и что (на основании археологических находок) римляне выпрямили и улучшили существующую тропу железного века. [79]

Дороги ответвления

Карта Эртем-Вудс 1848 года, на которой показан маршрут улицы Стейн.

Известно, что по крайней мере пять римских дорог имели перекрестки со Стейн-стрит. Дорога из Лондона в Брайтон-Уэй расходилась в Кеннингтон-парке , прежде чем пройти через Кройдон , Годстоун , Хейвордс-Хит и Берджесс-Хилл, чтобы пересечь Саут-Даунс в Клейтоне . [80] От Роухука дорога шла на северо-запад к Фарли-Хит у подножия Норт-Даунс , где она проходила через место римского храма . [81] К северу от Пулборо другая дорога ответвлялась в юго-восточном направлении, чтобы встретиться с Гринсэнд-Уэй в Виггонхолте . [71] Неясно, продолжалась ли она дальше в сторону Сторрингтона . [82]

Дорога Sussex Greensand Way расходится от улицы Stane Street у поместья Hardham mansio , следуя вдоль хорошо дренируемого песчаного хребта на восток до Льюиса . [83] В Westhampnett, около завода Rolls-Royce, римская прибрежная дорога, которая стала старой дорогой A27, разветвляется на мини-кольцевой развязке. Римская дорога продолжается через Broadwater , Sompting , Lancing (вдоль дороги, которая все еще называется The Street) и часть Old Shoreham Road (A270) до Novus Portus (вокруг современного Portslade ). [84]

Упадок и частичный отказ

Военное значение улицы Стейн, по-видимому, снизилось во второй половине римской оккупации Британии . Считается, что особняк в Хардхэме перестал использоваться к концу второго века нашей эры, а дорога отсутствует в «Маршруте Антонина» третьего века , что указывает на то, что предпочтительный маршрут из Чичестера в Лондон пролегал через Винчестер . [3] [20] [16] [примечание 5] Тем не менее, улица Стейн продолжала оставаться важным торговым маршрутом по крайней мере до начала четвертого века, и товары, перевозимые по дороге, включали керамику из замка Роулендс . [86]

Степень, в которой англосаксы использовали и поддерживали маршрут, отражает изменения в правительстве и экономической деятельности, которые произошли после окончания римского правления в Британии . Хотя Лондиниум был заброшен как город к пятому веку, сфера влияния его преемника, Ланденвика , была достаточно большой, чтобы обеспечить сохранение участка дороги между Юэллом и Саутуорком. [примечание 6] Появление Сассекса как политического образования снизило важность дорог с севера на юг, ведущих через Уилд к бывшей римской столице, и поэтому большая часть остальной части Стейн-стрит была заброшена. [89] [примечание 7] Маршрут между Алфолдином и Пулборо, который соединяет Биллинсхерст с двумя точками пересечения реки Арун (и по которому сегодня проходит A29), вероятно, поддерживался как местное сообщение. Аналогичным образом, 8-километровый (5 миль) участок дороги к востоку от Чичестера был полезным маршрутом для подъема на Саут-Даунс (и по которому сегодня проходит A285). [78] [20]

В других местах дорога использовалась редко и, скорее всего, разрабатывалась в течение десятилетий после окончания римского правления, чтобы обеспечить местное строительство камнем. В частности, там, где маршрут проходил через Уилд Клэй, удаление верхнего слоя, вероятно, сделало дорогу непригодной для использования в более влажные месяцы, и впоследствии все следы были уничтожены вспашкой или городским развитием. [61]

Даниэль Дефо (автор «Робинзона Крузо» ) описал исчезновение Стейн-стрит в своем путевом очерке « Путешествие по всему острову Великобритания» (1724–1727), в котором описывается страна незадолго до начала промышленной революции :

То же самое касается дорог в Сассексе, и в частности той, которая раньше была построена римлянами и называлась Стоуни-стрит или Стоун-стрит: мистер Кэмбден упоминает, что она идет от Лезерхеда до Даркинга и через кладбище Даркинга, затем через ужасную глубокую местность, называемую Хоумворд, и далее в Петворт и Арундел: Но сейчас мы ничего этого не видим; и страна остается в крайнем бедствии из-за отсутствия хороших дорог: То же самое происходит и во всей дикой местности Кента и Сассекса, где зерно дешево в амбарах, потому что его невозможно привезти. [90]

Историография

Хотя знание Стейн-стрит, по-видимому, продолжалось с англосаксонских времен до раннего современного периода и позже (о чем свидетельствует ссылка в Britannia Уильяма Кэмдена , впервые опубликованная в 1586 году [91] ), никаких систематических исследований маршрута не проводилось до начала 20-го века. Писатель Хилер Беллок опубликовал The Stane Street: A monograph в 1913 году, в которой он попытался реконструировать весь маршрут. [92] Поскольку Беллок не был обученным геодезистом, его работа по маршруту к северу от Доркинга содержала существенные неточности, которые WA Grant (бывший капитан Королевских инженеров ) попытался устранить в своем критическом обзоре, опубликованном в 1922 году. [93] Раскопки, проведенные археологом-любителем SE Winbolt , подробно описанные в его книге With a spade on Stane Street , впервые опубликованной в 1936 году, [94] внесли значительный вклад в наше современное понимание и легли в основу соответствующей главы в книге Ivan Margary Roman Ways in the Weald , опубликованной в 1948 году. [95] Margary присвоил дороге номер 15. [2]

Сохранение

Несколько участков [96] [97] [98] улицы Стейн-стрит, включая особняки в Олфолдине [22] и Хардхэме [24] , внесены в список охраняемых памятников.

Участок улицы Стейн-стрит длиной 32 м (105 футов) в Редлендс-Вуд недалеко от Саут-Холмвуда был восстановлен археологом С. Э. Уинболтом в 1935 году. Этот участок был задернен, чтобы защитить его для будущих поколений. [99]

Примечания

  1. ↑ Юэлл был одним из двух известных крупных римских городов в современном графстве Суррей, второй — Стейнс-апон-Темс . [28]
  2. ^ До того, как в 1980-х годах здесь посадили виноград, на месте виноградника находилась ферма Брэдли, поля которой регулярно вспахивались. [47] [48]
  3. ^ В случае с участком Хоршам-роуд дорогу нельзя было однозначно идентифицировать как римскую, хотя глубина (1,4 м ниже уровня земли) соответствует глубине других частей Стейн-стрит. [9]
  4. ^ Необычная форма насыпи вряд ли была вызвана эрозией, которая обычно приводит к размыванию и выравниванию насыпи. [77]
  5. ^ Было высказано предположение, что крутые склоны, встречающиеся на Стейн-стрит, а также заболачивание глинистых почв Уилда , привели к очевидному упадку дороги. [20] Изменения климата, связанные с окончанием римского теплого периода, также могли сделать речные переправы непроходимыми в периоды влажной погоды. [85]
  6. ↑ Было высказано предположение, что маршрут между Юэллом и Тридцати Акровым амбаром в Эштеде вышел из употребления в результате огораживания парка Вудкот в 1155 году, что сделало бы невозможным доступ к участку между Хедли-роуд и Чок-лейн (к югу от Эпсома). [87] [88]
  7. ^ Маршруты «хребта» с востока на запад (в частности, те, что следуют по уступам Северного и Южного Даунса) стали приобретать все большее значение в тот же период, особенно после аннексии Сассекса Уэссексом около 827 г. н. э.

Ссылки

  1. ^ Маргари 1948, стр. 49
  2. ^ abc Дэвис 2002, стр. 172
  3. ^ abcd Маргари 1948, стр. 45
  4. ↑ Обри 1718, предисловие
  5. ^ Уилсон 1872, стр. 878
  6. ^ Уинболт 1936, стр. 1
  7. ^ Уинболт 1936, стр. 3
  8. ^ ab Margary 1948, стр. 46
  9. ^ abcdefg Робертсон, Джейн (август 2004 г.) [2002 г.]. «Обширное городское обследование Суррея: Доркинг» (PDF) . Археологическое подразделение округа Суррей. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 22 сентября 2020 г. .
  10. ^ Crossland, EA (1993). "Найдены римские монеты" (PDF) . Труды Leatherhead & District Local History Society . 5 (6): 150. Получено 18 февраля 2021 г.
  11. ↑ Уинболт 1936, стр. 226
  12. ^ ab "Alfoldean, Slinfold, West Sussex: Archaeological Evaluation and Assessment of Results" (PDF) . Археология Уэссекса. Апрель 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. Получено 22 сентября 2020 г.
  13. ^ Маргари 1948, стр. 48
  14. ^ Харгривз, Г. Х. (1996). Римская съемка на непрерывных линейных конструкциях (PhD). Том 1. Университетский колледж Лондона. С. 46–49.
  15. ^ abc Margary 1948, стр. 63
  16. ^ abcde Saxby, D (2008). «Римская дорога Стейн-стрит обнаружена в Мертоне» (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 94 : 334–342. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 25 сентября 2020 г. .
  17. ^ abcde Hall A (2008). «Археологические свидетельства маршрута Стейн-стрит от Миклхэм-Даунс до Лондон-роуд, Юэлл» (PDF) . Суррейские археологические коллекции . 94 . Суррейское археологическое общество: 225–250. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 2 января 2021 г. .
  18. ^ Дэвис 2002, стр. 75
  19. ^ Дэвис 2002, стр. 73
  20. ^ abcde Пристли-Белл, Г. (2010). «Раскопки доисторических останков, римской дороги и постсредневековой печи на Стейн-стрит, Уэстхэмпнетт, Западный Сассекс» (PDF) . Археологические коллекции Сассекса . 148 : 47–70. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 22 сентября 2020 г. .
  21. ^ Джонстон 1979, стр. 74
  22. ^ ab Историческая Англия . "Алфолдейский римский памятник (1005838)". Список национального наследия Англии .
  23. ^ Payne, A (2001). "Hardham Camp Coldwaltham, West Sussex: Report on Geophysical Surveys, October 1997" (PDF) . Серия неопубликованных отчетов Департамента исследований английского наследия . doi :10.5284/1058192. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 22 сентября 2020 г. .
  24. ^ ab Историческая Англия . "Римский особняк и поселение, 535 м к северо-востоку от Пенн-Хауса (1005866)". Список национального наследия Англии .
  25. ^ Беллок 1913, стр. 122
  26. ^ Беллок 1913, стр. 138
  27. ^ Titford, CE (1969). «Stane Street: Location of the posting-stations» (PDF) . London Archaeologist . 1 (4): 90–92. doi :10.5284/1070481. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 23 сентября 2020 г. .
  28. ^ О'Коннелл, М (1977). "Исторические города в Суррее" (PDF) . Surrey Archaeological Society Research Volumes . 5 : 15. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 г. . Получено 30 января 2021 г. .
  29. ^ ab Neale K (1973). "Stane Street (Chichester-London): the third mansio" (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 69 . Surrey Archaeological Society: 207–210. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 2 января 2021 г. .
  30. ^ Дэвис 2002, стр. 40
  31. ^ Маргари 1973, стр. 65
  32. ^ Дженкинс 2014, стр. 3
  33. ^ Милн, Г. (1982). «Дополнительные доказательства римского Лондонского моста?». Британия . 13 : 271–276. doi :10.2307/526500. JSTOR  526500. S2CID  161882200.
  34. ^ Ida Darlington, ed. (2015) [1955]. "Borough High Street, Blackman Street and Newington Causeway". Survey of London. Vol. 25, St George's Fields (The Parishes of St. George the Martyr Southwark and St. Mary Newington). London County Council . Архивировано из оригинала 2 января 2021 года . Получено 29 ноября 2015 года – через British History Online .
  35. ^ Грин, Э. (2018). «44 Clapham Common Southside, London W4; археологическая оценка» (PDF) . Pre-construct Archaeology Ltd (Лондон) Неопубликованная серия отчетов . doi :10.5284/1054756. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 25 сентября 2020 г. .
  36. ^ Историческая Англия . "Morden Park Mound (1002011)". Список национального наследия Англии . Получено 25 сентября 2020 г.
  37. ^ Миллс, Д. (2000). Оксфордский словарь топонимов Лондона . Оксфорд.
  38. ↑ Смит 1970, стр. 70–71.
  39. ^ Маргари 1948, стр. 76
  40. ^ Poulton, Rob (июнь 2003 г.) [2000 г.]. «Extensive Urban Survey of Surrey: Ewell» (PDF) . Surrey County Archaeological Unit. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 25 сентября 2020 г. .
  41. ^ Bird, D (2002). «Дороги и храмы: Стейн-стрит в Юэлле» (PDF) . London Archaeologist . 10 (2): 41–45. doi :10.5284/1071030. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 25 сентября 2020 г. .
  42. ^ Salkeld, E (28 февраля 2020 г.). «Having a field day with Lidar in the Surrey HER». Exploring Surrey's Past. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 25 сентября 2020 г.
  43. ^ Хогг, И (2019). «Деятельность в пределах доисторического ландшафта меловой равнины Суррея, Черкли-Корт, Лезерхед» (PDF) . Археологические коллекции Суррея . 102 : 103–129. doi :10.5284/1095562 . Получено 4 января 2022 г. .
  44. ^ Холл, А. (2013). «Поиск потерянных римских дорог в Тейлс-Хилл, Юэлл и Джунипер-Холл, Миклхэм» (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 97 : 181–184. doi :10.5284/1069386. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 22 сентября 2020 г. .
  45. ^ "Переправа через Мол в Берфорде". The Times . № 47642. Лондон. 25 марта 1937 г. стр. 17.
  46. ^ Холл, А. (2005). «Винодельческое хозяйство Денбис, Доркинг». Суррейское археологическое общество. Архивировано из оригинала 2 января 2021 г. Получено 22 сентября 2020 г.
  47. ^ «Прямая борозда: состязание по пахоте в Суррее». The Times . № 45015. Лондон. 4 октября 1928 г. стр. 18.
  48. ^ «Вблизи Бокс-Хилла: пахота в Суррее». The Times . № 53107. Лондон. 6 декабря 1954 г. стр. 14.
  49. ^ Холл, А. (2006). «В поисках улицы Стейн» (PDF) . Бюллетень археологического общества Суррея . 395 : 2–4. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. Получено 22 сентября 2020 г.
  50. ^ ab Ettlinger, V; Gower, J; Green, L (1984). "Stane Street at North Holmwood" (PDF) . Бюллетень археологического общества Суррея . 195 : 5. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 26 сентября 2020 г. .
  51. ^ Маргари 1948, стр. 67
  52. ^ O'Connell, M (1980). "The Wheatsheaf, Dorking: excavations in 1976" (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 72 : 49–62. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 27 сентября 2020 г. .
  53. ^ Pine, J (2003). «Раскопки римских и средневековых отложений в задней части 29-55 High Street, Dorking» (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 90 : 261–271. doi :10.5284/1069320. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 27 сентября 2020 г. .
  54. ^ Dendy, D (1976). "Dorking Roman Coin TQ16954975" (PDF) . Бюллетень археологического общества Суррея . 130 : 3. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 27 сентября 2020 г. .
  55. ^ Историческая Англия . "Романо-британская вилла в 120 м к востоку от конюшен Эбингер-холла (1019640)". Список национального наследия Англии .
  56. ^ Дайер, С. (1997). «Cocks Farm, Abinger Hammer: 1996 excavations - a brief statement» (PDF) . Бюллетень археологического общества Суррея . 307 : 8–12. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 26 сентября 2020 г. .
  57. ^ Беллок 1913, стр. 129
  58. ↑ Маргари 1948, стр. 68–69.
  59. ^ Маннери, Т. (2016). Кольцевой ров бронзового века и мезолитическая и средневековая деятельность в Уэйтроузе, Саут-стрит, Доркинг, Суррей . Лондон: Spoilheap Publications. ISBN 978-0-9576509-7-8.
  60. ^ Briggs, Rob (2018). "Dorking, Surrey". Journal of the English Place-Name Society . 50 : 17–54. Архивировано из оригинала 2 января 2021 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  61. ^ abc Overell, B (1991). "Глава 5: Долгий восемнадцатый век: 1689-1836". В Jackson, AA (ред.). Доркинг: рыночный город Суррея через двадцать веков . Доркинг, Суррей: Dorking Local History Group. стр. 37–66. ISBN 1-870912-03-9.
  62. ^ Уинболт, С. Э.; Лоутер, А. В. Г. (1936). «Улица Стейн в Редлендс-Вуд, Холмвуд». Археологические коллекции Суррея . 44 : 140–143.
  63. ^ ab Hall, A (2004). «Исследование улицы Стейн в Саут-Холмвуде, недалеко от Доркинга» (PDF) . Бюллетень археологического общества Суррея . 91 : 276–279. doi :10.5284/1069334. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 3 октября 2020 г. .
  64. ^ Маргари 1948, стр. 64
  65. ↑ Бишоп 2014, стр. 161–163.
  66. ^ ab Skinner 2002, стр. 60
  67. ^ "Bridge Piles". Римляне в Сассексе . Археологическое общество Сассекса. Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 года . Получено 26 декабря 2012 года .
  68. ↑ Бишоп 2014, стр. 66–67.
  69. ^ Маргари 1948, стр. 61
  70. ^ Luke, M; Wells, J (2000). «Новые доказательства происхождения, развития и внутренней морфологии римского придорожного поселения в Алфолдине» (PDF) . Археологические коллекции Сассекса . 138 : 75–101. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 14 октября 2020 г. .
  71. ^ ab Margary 1948, стр. 58
  72. ^ Историческая Англия . "Мост Пулборо (1353973)". Список национального наследия Англии .
  73. ^ Историческая Англия . "Old Swan Bridge, Pulborough (1005845)". Список национального наследия Англии .
  74. ^ Маргари 1948, стр. 57
  75. ^ Маргари 1973, стр. 66
  76. ^ ab Johnston 1979, стр. 113
  77. ^ ab Дэвис 2002, стр. 110–112
  78. ^ ab Радлинг, Дэвид (1986). "Stane Street". Археологический журнал . 143 (1): 41.
  79. ^ Magilton, J (1996). «Римские дороги на полуострове Мэнхуд». Археология Чичестера и округа 1995 : 31–34.
  80. ^ Маргари 1948, стр. 93
  81. ^ Hall A, English J (2004). «Ветвь дороги Рохук–Фарли-Хит: раскопки ID Margary и AJ Clark и дальнейшие полевые наблюдения» (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 91 : 280–284. doi :10.5284/1069338. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 2 января 2021 г. .
  82. ^ Маргари 1948, стр. 81
  83. ^ Миллум, Д. (2011). «Что Иван Маргари когда-либо делал для меня? Раскопки римского Гринсэндского пути в Пламптоне» (PDF) . Археологические коллекции Сассекса . 149 : 25–34. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 22 сентября 2020 г. .
  84. ^ Смолл, Фиона (2018). «Затерянная римская дорога от Чичестера до Арундела». Историческая Англия. Архивировано из оригинала 2 января 2021 года . Получено 15 декабря 2020 года .
  85. ↑ Джонс 1996, стр. 186–243.
  86. ^ Hodder, I (1974). «Некоторые маркетинговые модели для римско-британской грубой керамики». Britannia . 5 : 340–359. doi :10.2307/525737. JSTOR  525737. S2CID  162648727.
  87. ^ Nail, D (1965). «Место встречи Копторнской сотни» (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 62 : 44–53. doi :10.5284/1068944. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2021 г. . Получено 24 сентября 2020 г. .
  88. ^ Bouchard, B (2012). "Woodcote Park". Epsom and Ewell History Explorer. Архивировано из оригинала 2 января 2021 года . Получено 24 сентября 2020 года .
  89. ^ Беллок 1913, стр. 32
  90. ↑ Дефо, Даниэль (1724). Путешествие по всему острову Великобритания: разделенное на маршруты или путешествия, дающее подробный и занимательный отчет обо всем, что любопытно и достойно наблюдения... Т. 2. Лондон: Г. Страхан. С. 128.
  91. ↑ Кэмден 1610, Сатри
  92. ^ Беллок 1913
  93. ^ Грант 1922
  94. ^ Винболт 1936
  95. ^ Маргари 1948, стр. 47
  96. ^ Историческая Англия . "Stane Street (1003798)". Список национального наследия Англии .
  97. ^ Историческая Англия . "Участок улицы Стейн длиной 300 ярдов (275 м) в Роман Вудс (1005837)". Список национального наследия Англии .
  98. ^ Историческая Англия . «Семь участков римской дороги Стейн-стрит между Эртемом и Бигнором, доисторическая линейная граница и два кургана-чаши (1016621)». Список национального наследия Англии .
  99. ^ «Реставрационные работы на Стейн-стрит около Доркинга». The Times . № 47085. Лондон. 8 июня 1935 г. стр. 7.

Библиография

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Стейн-стрит .

Внешние ссылки

51°06′49″с.ш. 0°23′07″з.д. / 51,11362°с.ш. 0,38538°з.д. / 51,11362; -0,38538