Установочный шест или квант ( квант-шток ) — это шест, которым управляет член экипажа, для перемещения лодок , барж (в этом случае его также называют баржовым шестом ) или пантов путем толкания судна в нужном направлении. Шест используется для отталкивания от реки, морского дна или, в некоторых случаях, от берега реки. При использовании с кормы судна это действие обычно называют «пантингом». Особенно на более крупных судах более эффективно, если оператор начнет с носовой части и пойдет по боковой палубе на корму, полностью прижимаясь ко дну - это действие называется «подсчетом» или «настройкой». Если на коротком участке вода слишком глубока, чтобы шест мог достичь дна, шест можно использовать как весло. Хотя это существенно менее эффективно, чем весло с лопастями или весло, этого достаточно, чтобы лодка продолжала двигаться. [1] : 133–135.
Установочный шест обычно изготавливают из ясеня или другого упругого дерева или из полого металла, так что в любом случае он плавает, если его оставить в воде. Обычно они закрываются на одном или обоих концах металлом, чтобы выдержать повторяющиеся удары о дно и камни, а также помочь концу шеста быстрее опуститься на дно. Квантовая баржа часто имеет крышку вверху и зубец внизу, чтобы она не погружалась в ил. На Норфолкских бродах они называются Bott и Shoe соответственно.
Его длина может варьироваться от восьми футов (2,4 метра) до более восемнадцати футов (5,5 метра). [2] Квант используется не только для приведения в движение корабля, но и для управления им, действуя как руль направления . Оператор кванта может прикрепить квант за баржей или плоскодонкой, чтобы определить направление движения .
Еще есть популярная поговорка: «Я бы не стал трогать эту штуку шестом баржи!» (иногда обозначается как «10-футовый шест»).
Использование установочного шеста, вероятно, является старейшим видом движения водных судов. [3]
Установочные шесты широко использовались на реках американского Запада 18 и 19 веков для приведения в движение килевых лодок . [4] : 482 Экспедиция Льюиса и Кларка 1804 года полагалась на установку шестов для продвижения своей баржи по реке Миссури . Они привезли с собой шесть специально изготовленных установочных шестов, каждый восемнадцати футов длиной и с железным наконечником снизу, хотя в конечном итоге некоторые из них они потеряли и заменили шестами из собачьего травуа , взятыми из заброшенного лагеря коренных американцев. [2]
Установочные шесты также широко используются на месопотамских болотах для приведения в движение каноэ-машуф , используемых болотными арабами . Эти шесты называются марда (مُرْدِيّ на литературном арабском языке ), имеют длину 10–13 футов (3,0–4,0 метра) и сделаны из дерева и прочного тростника . [5] : 69
Самая известная форма установочного шеста - это односторонний шест , используемый в Оксфорде и Кембридже . [ нужна ссылка ] Установочный шест также можно использовать в речном каноэ для навигации по частям реки, где вода слишком мелкая, чтобы весло могло создавать тягу , или где желаемое направление движения противоположно течению, движущемуся достаточно быстро, чтобы сделать гребле неэффективным. . Установка шестов также полезна для отражения дрейфующих бревен и преодоления песчаных отмелей , отмелей и камней. [2]
На Норфолк-Бродсе квант используется для приведения в движение яхт и рабочих судов, особенно без двигателя, когда ветер не подходит. [ нужна цитата ] На больших парусных верфях использовался квантовый шест длиной не менее 8 метров (26 футов). [ нужна цитата ]
Квантер стоит в передней части баржи или, если говорить о плоскодонке, обычно на задней палубе. Угол, под которым удерживается квант, зависит от глубины воды и желаемой скорости движения. Более крутой угол необходим для более глубокой воды (дно кванта должно достигать русла реки или канала), а меньший угол - для скорости. Квант толкает квант вниз и немного назад, толкая корабль вперед. На лодке большего размера квантер затем идет по борту лодки, лицом к корме и опираясь на квант-шток, при этом лодка движется вперед со скоростью, с которой он идет. Чтобы повернуть вспять, квант можно переместить вперед. Затем кванта вытаскивают из воды, кладя на него руку и тянув вверх (как если бы кто-то спускался по шесту).
Во время катания на лодке, как в Оксфорде и Кембридже, квантер стоит неподвижно сзади (Оксфорд и Кембридж расходятся во мнениях относительно того, какая задняя часть: с палубой в Кембридже и без палубы в Оксфорде) и опускает квантера в воду под углом вперед. По мере того, как плоскодонка скользит вперед, свободно удерживаемый квант становится все более вертикальным. Когда квант проходит сразу за вертикалью, то есть наклоняется вниз от передней части панта к задней части, квантер толкает квантер, толкая его вперед. В конце толкающего удара кванта скручивают запястьями вниз, чтобы освободить его от нижней части, а затем извлекают, бросая вперед рука об руку, готовясь к следующему удару. Ритмичный и плавный стиль обычно считается «хорошим тоном».
Катастрофа может случиться, если квантер потеряет контроль над квантом при попытке вытащить его со дна, и квантер останется «застрявшим в грязи» на все большем расстоянии от панта. Это не «хороший тон». Нередко, когда квант застревает в грязи, неопытный квантер предпочитает удерживать квант, а не отпускать его, в результате чего квантер остается свисающим с конца кванта и медленно опускается в воду. вода. Это тоже считается нехорошим тоном.
Перетащив квант под углом за баржу или плоскодонку по воде, можно заставить судно повернуть. Судно замедлится с той стороны, с которой квант находится в воде, поэтому судно будет двигаться в этом направлении. Чем больше угол между квантом и баржей или плоскодонкой, тем больше угол поворота. Этот эффект можно усилить (увеличить силу поворота), протолкнув квант вперед по воде со стороны корабля в нужном направлении.
В качестве альтернативы, движение лодки с квантом, расположенным так, чтобы между направлением движения и линией самого кванта существовал угол, оттолкнет заднюю часть судна от установленного конца кванта и, таким образом, позволит изменить направление. Этот метод позволяет выполнять корректировки и рулевое управление без значительного замедления корабля, хотя обычно требует более высокого уровня навыков.