stringtranslate.com

Устройство для единичной загрузки

Выгрузка контейнеров LD3 из Boeing 747

Устройство для пакетной загрузки ( ULD ) — это контейнер, используемый для загрузки багажа, груза и почты на широкофюзеляжные самолеты и определенные узкофюзеляжные самолеты . Он позволяет производить предварительную загрузку груза при условии, что контейнеризированный груз помещается в самолет, что позволяет эффективно планировать вес и баланс самолета и сокращать трудозатраты и время при загрузке отсеков самолета по сравнению с «массовой загрузкой» отдельных единиц груза или багажа вручную. Каждый ULD имеет свой собственный упаковочный лист или манифест , чтобы его содержимое можно было отслеживать. Загруженный грузовой поддон самолета, закрепленный грузовой сеткой, также образует ULD, но его груз должен быть измерен по размеру в дополнение к взвешиванию, чтобы обеспечить зазоры между дверью самолета и отсеком.

ИАТА публикует правила ULD и отмечает , что в эксплуатации находится 900 000 самолетов стоимостью более 1 млрд долларов США, средняя стоимость каждого из них составляет 1100 долларов США. [1]

Типы

ULD выпускаются в двух формах: поддоны и контейнеры. Поддоны ULD представляют собой прочные листы алюминия с бортами, предназначенными для фиксации на проушинах грузовой сети. Контейнеры ULD, также известные как банки и контейнеры, представляют собой закрытые контейнеры, часто изготавливаемые из алюминия или комбинации алюминия (рама) и Lexan (стенки), но существуют примеры контейнеров, изготовленных из стеклопластика с изолирующим пенопластовым сердечником. В зависимости от характера перевозимых грузов, ULD могут иметь встроенные холодильные установки. Примеры распространенных ULD и их особенности приведены ниже.

Примечания
  1. ^ abc Плоский поддон с грузовой сеткой
  2. ^ Поддон с крыльями LD-7 добавляет складные крылья к плоскому поддону P1P, чтобы обеспечить свес
  3. ^ до 750 куб. футов (21,2 м 3 ) при высоте 118 дюймов (299,7 см)
Размеры устройств для единичной загрузки

Совместимость с самолетами

Поперечное сечение самолета Airbus A300, на котором показаны контейнеры LD3.

LD3, LD6 и LD11 подойдут для самолетов 787 , 777 , 747 , MD-11 , Il-86 , Il-96 , L-1011 и всех широкофюзеляжных самолетов Airbus . В 767 используются меньшие LD2 и LD8 из-за более узкого фюзеляжа. Менее распространенный LD1 разработан специально для 747, но LD3 чаще используются вместо него из-за его повсеместности (они имеют одинаковые размеры пола, так что один LD3 занимает место одного LD1). LD3 с уменьшенной высотой (1,14 метра (45 дюймов) вместо 1,63 метра (64 дюйма)) также можно загружать в семейство Airbus A320 . Поддоны LD7 подойдут для самолетов 787, 777, 747, последних моделей 767 (с увеличенными дверями) и широкофюзеляжных самолетов Airbus.

Взаимозаменяемость некоторых ULD между самолетами LD3/6/11 и LD2/8 возможна, когда груз необходимо быстро переместить на стыковочный рейс. Как LD2, так и LD8 могут быть загружены в самолеты LD3/6/11, но за счет неэффективного использования внутреннего объема (33 фута 3 на LD2). Только LD3 из семейства ULD LD3/6/11 может быть загружен в 767; он займет целый ряд, где в противном случае поместились бы два LD2 или один LD8 (90 футов 3 на LD3). Политика авиакомпаний в отношении того, разрешены ли такие передачи, различается.

Модель 787, призванная заменить модель 767, была разработана с использованием семейства самолетов ULD LD3/6/11 для решения проблемы неиспользуемого объема. [4]

Пропускная способность ULD

  1. ^ B727-200 имел опцию размещения 11 специальных контейнеров под полом размером 45,5–92,4 дюйма × 41,1 дюйма × 43,4 дюйма (1,16–2,35 м × 1,04 м × 1,10 м) с полной шириной основания × высотой × глубиной и объемом 78 куб. футов (2,2 м 3 ).
Контейнеры LD3 загружаются в Boeing 777-300ER .

Грузы самолета могут состоять из контейнеров, поддонов или смеси типов ULD, в зависимости от требований. В некоторых самолетах два типа должны быть смешаны, поскольку некоторые отсеки принимают только определенные ULD.

Вместимость контейнера самолета измеряется в позициях . Каждый контейнер половинной ширины (LD1/LD2/LD3) в самолете, для которого он был разработан, занимает одну позицию. Обычно каждый ряд в грузовом отсеке состоит из двух позиций. Таким образом, контейнер полной ширины (LD6/LD8/LD11) займет две позиции. LD6 или LD11 может занимать пространство двух LD3. LD8 занимает пространство двух LD2.

Вместимость поддонов самолета измеряется тем, сколько контейнеров LD7 типа PMC размером 96 на 125 дюймов (240 на 320 см) можно разместить. Эти поддоны занимают примерно три позиции LD3 (две позиции одного ряда и половину двух позиций следующего ряда) или четыре позиции LD2. PMC можно загружать только в грузовые отсеки с большими дверями, предназначенными для их размещения (отсеки с маленькими дверями предназначены только для контейнеров).

ATR 72 с открытой грузовой дверью

Идентификация

Названия размеров ULD (показаны LD3/AKE)

Все ULD идентифицируются по их номеру ULD. Трехбуквенный префикс идентифицирует его тип и ключевые характеристики, [54] за которым следует 4- или 5-значный серийный номер (4, если до 1 октября 1993 г.; либо 4, либо 5, если после 1 октября 1993 г.) для уникальной идентификации его от других того же типа, и заканчивается двухсимвольным (буквенно-цифровым) суффиксом, идентифицирующим владельца ULD (если это авиакомпания, часто совпадающим с кодами обозначений ИАТА ). Например, AKN 12345 DL означает, что ULD является LD3 с вилочным погрузчиком с уникальным номером 12345 , а его владельцем является Delta Air Lines . [55]

Примечания
  1. ^ Определяет категорию ULD (сертификация, тип ULD, тепловые единицы). [55]
  2. ^ Определяет стандартные базовые размеры. [55]
  3. ^ Определяет контур (размеры и форму профиля), отверстия для вилочного погрузчика и другую различную информацию. [55] Для сертифицированных поддонов (Pxx) это определяет классификацию NAS 3610, по которой сертифицирован поддон. [56]
  4. ^ Ранее использовался как «Сертифицированный контейнер для главной палубы самолета»; это обозначение устарело.
  5. ^ abcdefghi Это обозначение устарело.
  6. ^ Ранее использовалось как «Структурное иглу – Цельная дверь»; это обозначение устарело.
  7. ^ Ранее использовалось как «Структурное иглу – Другие затворы» (имелась в виду любая дверь, кроме сплошной); это обозначение устарело.

Распространенные префиксы

Строка контейнеров LD3 с префиксом AKE
Контейнер LD3-45 с префиксом AKH. Справа виден префикс AKE ULD.

ULD на главной палубе

На главной палубе грузовых самолетов находятся ULD высотой от 79 до 108 дюймов (от 2007 до 2743 мм) с опорными поверхностями, аналогичными поддонам шириной 88 дюймов (2235 мм) или 96 дюймов (2438 мм) и длиной 62 дюйма (1575 мм) или 125 дюймов (3175 мм). ULD шириной 62 дюйма (1575 мм) и высотой 88 дюймов (2235 мм) составляет половину объема поддона размером 125 дюймов (3175 мм) и 88 дюймов. 20-футовый поддон имеет длину 238 дюймов (6045 мм) и ширину 96 дюймов (2438 мм). Каковы фактические размеры контурных ULD верхней палубы, очень трудно узнать, потому что большинство производителей профилируют только данные о ширине, длине и высоте.

Существует несколько распространенных типов контурных контейнеров ULD главной палубы, которые контурированы (изогнуты, чтобы поместиться в корпус самолета), чтобы обеспечить как можно больший объем груза. Первоначально контур ULD представлял собой просто треугольник, удаленный из одного или двух углов профиля ULD, например, обычные LD3 и LD6. Контейнеры ULD главной палубы используют изгибы для контурной формы, чтобы по-настоящему максимизировать объем груза. Контейнеры ULD верхней палубы похожи на контейнеры ULD нижней палубы, которые либо имеют полную ширину самолета с двумя удаленными углами профиля (нижняя палуба LD6 нижняя), либо этот контейнер разрезан пополам по центральной линии самолета (нижняя палуба LD3 и верхняя палуба AAX).

ULD и поддоны главной палубы не только выше, чем ULD нижней палубы, они часто в два или четыре раза длиннее. Обычно они организованы как LD6, используя ширину самолета и пропуская два угла профиля, или два очень длинных LD3, хранящихся параллельно, чтобы использовать ширину самолета и каждый пропуская один угол профиля, но часто в два или четыре раза длиннее от носа самолета до хвоста.

Многие компании по грузоперевозкам используют ULD на главной палубе, которые имеют обе характеристики, называемые двойным профилем, так что на небольших самолетах, таких как Boeing 727, они хранятся по ширине и имеют два контура, а на более крупных Boeing 767 их можно поворачивать на 90 градусов и перевозить параллельно, как LD3, так что только один угол контурируется при использовании в качестве LD3. Это значительно упрощает транспортировку грузовых контейнеров при небольших затратах на объем груза.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Правила ULD". IATA.
  2. ^ "Поддоны и контейнеры" (PDF) . Boeing. 2012.
  3. ^ "АКХ (LD3-45)" . Нордиск Авиация.
  4. ^ Фогель, Гиб (2013). Полет на Boeing 787. Рэмсбери, Мальборо: The Crowood Press Ltd. стр. 25. ISBN 978-1-84797-636-9. Получено 21 февраля 2019 г. Внутренняя ширина фюзеляжа [787] в 215 дюймов (5,46 м) должна была быть на 29 дюймов (0,74 м) больше ширины 186 дюймов (4,72 м) у 767, чтобы вместить более распространенные багажные контейнеры размера LD-3 в грузовом отсеке...
  5. ^ "Характеристики самолета A300-600 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Декабрь 2009 г.
  6. ^ ab "A300/A310 P2F" (PDF) . Эльба Флюгцойгверке .
  7. ^ "Характеристики самолета A310 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Декабрь 2009 г.
  8. ^ ab "Характеристики самолета A330 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Июль 2018 г.
  9. ^ «A330P2F» (PDF) . Эльба Флюгцойгверке .
  10. ^ ab "Характеристики самолетов A340-200/300 - Планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Июль 2018 г.
  11. ^ ab "Характеристики самолетов A340-500/600 - Планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Июль 2018 г.
  12. ^ ab "Характеристики самолетов A350-900/1000 - Планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Июнь 2018 г.
  13. ^ "A350F Freighter ключевые цифры". Airbus .
  14. ^ "Характеристики самолета A380 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Декабрь 2016 г.
  15. ^ ab "Характеристики самолета 747-100/200/300/SP для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г.
  16. ^ "747-400/-400ER Freighters" (PDF) . Boeing. Май 2010.
  17. ^ "Характеристики самолета 747-8/8F для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Декабрь 2012 г.
  18. ^ abc "Характеристики самолета 767 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г.
  19. ^ ab "Характеристики самолета 777 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2015 г.
  20. ^ Кингсли-Джонс, Макс (16.10.2019). "GECAS и IAI запускают переоборудование грузового самолета 777-300ER". Flightglobal .
  21. ^ "777-8 Freighter". Boeing.
  22. ^ Бьорн Ферм (23 июля 2015 г.). «Возможности для Singapore Airlines выполнять прямые рейсы в США, часть 2». Лихэм .
  23. ^ "Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2015 г.
  24. ^ abc "Характеристики самолета 787 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Март 2018 г.
  25. ^ "Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта" (PDF) . McDonnell Douglas. Май 2011 г.
  26. ^ "Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропортов" (PDF) . McDonnell Douglas. Май 2011 г.
  27. ^ "Технический профиль L-1011-500 TriStar" (PDF) . Lockheed.
  28. ^ Джерард Фроули. «Ильюшин Ил-86». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  29. ^ Джерард Фроули. «Ильюшин Ил-96М и Ил-96Т». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  30. ^ "Характеристики самолета A319 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018 г.
  31. ^ "Характеристики самолета A320 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018 г.
  32. ^ ab "A320/A321 P2F" (PDF) . Эльба Флюгцойгверке.
  33. ^ "Характеристики самолета A321 - Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018 г.
  34. ^ "Характеристики самолета 707 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г.
  35. ^ "Характеристики самолета 727 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г.
  36. ^ ab "Характеристики самолета 737 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Сентябрь 2013 г.
  37. ^ "B737-300SF Freighter Conversion" (PDF) . Авиационные инженеры.
  38. ^ "B737-400SF Freighter Conversion" (PDF) . Авиационные инженеры.
  39. ^ "B737-800SF Freighter Conversion" (PDF) . Авиационные инженеры.
  40. ^ "Характеристики самолета 757 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г.
  41. ^ "Руководство и характеристики COMAC C919: Шанс Китая обойти конкурентов - Aviator Insider". 2023-12-19 . Получено 2024-09-10 .
  42. ^ "飞机装卸载系统的动力学分析" . wenku.baidu.com . Проверено 10 сентября 2024 г.
  43. ^ abc "Характеристики самолета DC-8 для планирования аэропорта" (PDF) . McDonnell Douglas. Май 2011 г.
  44. ^ ab "Характеристики самолета DC-8 для планирования аэропорта" (PDF) . McDonnell Douglas. Май 2011 г.
  45. ^ "MD-80SF Freighter Conversion" (PDF) . Авиационные инженеры.
  46. ^ "План комбинированного грузового самолета появился для Fokker 100". Flightglobal . 4 февраля 2011 г.
  47. ^ "Переоборудование грузового самолета CRJ200 на 8 поддонов от AEI". Aeronautical Engineers, Inc.
  48. ^ "BAe 146-200QC прибудет в апреле 2013 года". Pionair. 28 марта 2013 года.
  49. ^ ab "ATR Family" (PDF) . ATR. Сентябрь 2014.
  50. ^ "Грузовой корабль Dash 8". B/E Aerospace.
  51. ^ Дэвид Харрис (10 января 2013 г.). «Новый небольшой грузовой корабль из Китая». Факты о грузах .
  52. ^ Джерард Фроули. «Short 360». Международный справочник гражданских самолетов .
  53. ^ "SkyCourier". Cessna .
  54. ^ ab "Идентификация устройства для пакетирования грузов". VRR Aviation . Получено 21 февраля 2019 г. .
  55. ^ abcde "Руководство по контейнерам для авиаперевозок". World Trade Press. 2000. Архивировано из оригинала 25.03.2016 . Получено 02.11.2016 .
  56. ^ "Все о контурах". ULD Care. 29 октября 2015 г. Получено 21 февраля 2019 г.
  57. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah "Boeing Cargo" Архивировано 13 февраля 2015 г. на Wayback Machine , Boeing, март 2012 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Устройства единичной нагрузки» .