Участок Асансол –Гая — железнодорожная линия , соединяющая Асансол и Гаю в Индии. Этот путь длиной 267 километров (166 миль) является частью Гранд Хорд , линии Ховрах–Гая–Дели и линии Ховрах–Аллахабад–Мумбаи . Этот участок включает линию NSC Bose Gomoh–Barkakana. Он находится под юрисдикцией Восточной железной дороги и Восточной центральной железной дороги . Участок соединяется с Юго-Восточной железной дорогой через Бокаро Стил Сити и Адра .
Линия Бардхаман –Асансол была впервые продлена до Баракара в 1858 году, а затем в 1894 году Восточно-Индийская железнодорожная компания продлила линию до Джхарии и Катраса , открыв угольный бассейн Джхария. Дханбад стал главным районом погрузки угля. [1] Один из источников, связанных с железной дорогой, сообщает, что линия от Ситарампура до Дханбада была построена в 1880 году. [2]
После того, как железнодорожное сообщение от Ховраха до Дели было завершено в 1866 году, Восточно-Индийская железная дорога постоянно прилагала усилия, чтобы сократить расстояние главной линии Ховрах-Дели . После нескольких обследований, одного в 1888-89 годах и еще двух впоследствии, был определен маршрут от Дханбада до Могол-Сарая через Кодерму и Гаю. Основными работами на этом участке были мост через реку Сон в Дехри , а также прокладка туннеля и строительство линии гхатов между Гурпой и Гуджханди. [2]
Участок Гуджанди (высота 370 м) — Гурпа (высота 193 м) длиной 22 км (14 миль) в 10 км (6,2 мили) к западу от Кодермы представляет собой гхат (горный/холмистый склон), с плато Кодерма , спускающимся к равнине Гая. [3]
Grand Chord был открыт 6 декабря 1906 года лордом Минто , тогдашним вице-королем и генерал-губернатором Индии, с торжественным мероприятием в Гуджаханди. Вице-король и леди Минто отправились в Гайю, откуда они отправились в специальном наблюдательном вагоне в Гуджанди. Два специальных поезда, идущие из Ховраха, везли приглашенных. Вице-король завинтил серебряный болт серебряным гаечным ключом, чтобы официально завершить линию. [2]
Повтор исторического события был организован East Central Railway 6 декабря 2006 года, когда специальный исторический поезд «Grand Chord ki Rani», тянущийся паровым двигателем 1965 года, доставил гостей из Гаи в Гуджанди. [4]
За несколько лет до строительства Гранд-Хорда в 1900 году было разработано соединение главной линии Ховрах-Дели с Гаей (предположительно, линия Патна-Гая), а Южно-Бихарская железнодорожная компания (управляемая EIR) проложила линию от Лакхисарай до Гаи в 1879 году. [1] Удвоение путей на 130-километровом (81 миля) участке Киул-Гая было объявлено в бюджете железной дороги на 2010–2011 годы. [5]
Система железной дороги Бенгал-Нагпур была соединена с линиями Восточно-Индийской железнодорожной компании в 1889 году, таким образом соединив Асансол с Адрой . В 1907 году Адра была соединена с Гранд-Хордом в Гомохе . [1]
Строительство линии Чандрапура–Мури–Ранчи–Хатия протяженностью 143 километра (89 миль) началось в 1957 году и было завершено в 1961 году. [6]
В 1902 году была открыта ветка EIR от Sone East Bank (позже переименованного в Son Nagar ) до Daltonganj. С развитием South Karanpura Coalfield , Central India Coalfields Railway открыла линию от Gomoh до Barkakana в 1927 году и от Barkakana до Daltonganj в 1929 году. Впоследствии эти линии были переданы EIR . [1]
Электрификация участка основной линии этого участка от Асансола до Нетаджи SC Бозе Гомох была завершена в 1960–61 годах. Электрификация участка от Нетаджи SC Бозе Гомох до Гайи была завершена в 1961–62 годах. [7]
На ветке Гомох-Баркакана электрификация была проведена с обоих концов: от Гомоха до Пхусро в 1986–87 годах, от Баркаканы до Данеи в 1996–97 годах, от Данеи до Гомии и от Гомии до Джарандиха в 1997–98 годах. [7]
В 1965 году пассажирский поезд Асансол–Барейли стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который тянул локомотив переменного тока. [8]
Участок Гая–Джаханабад был электрифицирован в 2002–2003 годах. [7] Министр железных дорог Нитиш Кумар объявил о завершении электрификации 97-километрового (60 миль) железнодорожного маршрута Патна–Гая до конца 2003 года . [9]
В Асансоле находится старейшее депо электровозов индийских железных дорог. В нем размещаются электровозы WAG-5 и WAM-4 . [10]
Netaji SC Bose Gomoh имеет депо для электровозов, вмещающее более 125 локомотивов. Локомотивы, размещенные в депо, включают WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. Локомотивы WAP-7 обслуживают престижный Howrah Rajdhani Express . [10]
Bokaro Steel City имеет депо с локомотивами WDM-2 и WDM-3A. Он имеет большой двор для Bokaro Steel Plant . [10]
Большая часть участка Асансол–Гая классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Howrah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час. [11] [12]
В 1952 году были образованы Eastern Railway , Northern Railway и North Eastern Railway . Eastern Railway была образована с частью East Indian Railway Company , к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway . Northern Railway была образована с частью East Indian Railway Company к западу от Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway и Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway была образована с Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway и частью Bombay, Baroda and Central India Railway . [13] East Central Railway была образована в 1996–97 годах. [14]
|