Федеральный маршрут 1 — первая федеральная дорога в Малайзии , старейшая федеральная дорога в Малайзии и одна из самых первых общественных дорог, когда-либо построенных в стране. [1] Федеральный маршрут 1 был основой дорожной системы в западных штатах полуостровной Малайзии до того, как его заменила скоростная автомагистраль Север-Юг (E1 и E2).
Федеральный маршрут 1 является одним из трех основных федеральных шоссе, проходящих с севера на юг в полуостровной Малайзии; два других — это федеральные маршруты 3 и 5. [3 ]
Нулевой километр федерального маршрута 1 расположен на месте бывшего ныне снесенного комплекса Tanjung Puteri CIQ в Джохор-Бару , где он соединялся с дамбой Джохор-Сингапур на границе Малайзии и Сингапура . С 2008 года федеральный маршрут 1 был отсоединен от дамбы, когда был открыт новый комплекс Sultan Iskandar CIQ , с новыми подъездными дорогами, соединяющими дамбу с комплексом CIQ.
На первом километре в городе Джохор-Бару он соединяется с федеральным маршрутом 3 , главной магистральной дорогой восточного побережья полуостровной Малайзии. Затем, на 19-м километре, который находится в Скудаи , маршрут соединяется с федеральным маршрутом 5 , который является главной магистральной дорогой западного побережья полуостровной Малайзии. [4]
Федеральный маршрут 1 является главной магистральной дорогой во внутренней части полуострова Малайзия, но проходит через западные штаты. От Тампина до Сунгай Сипут шоссе FT1 проходит вдоль западных предгорий хребта Титивангса . Шоссе FT1 пересекается с федеральным маршрутом 2 в Куала-Лумпуре, а затем с другим концом федерального маршрута 5 в Ипохе. В Сунгай Сипут , Перак , маршрут меняет свое направление на запад и позже становится основным западным прибрежным маршрутом, начиная от Чангкат Джеринг , Перак, до Алор Сетар , Кедах . [4] Маршрут встречается с скоростной автомагистралью Север-Юг Northern Route E1 в Джитре , Кедах , а участок скоростной автомагистрали Север-Юг от Джитры до Букит Каю Хитам является частью федерального маршрута 1. [2] [3] [5]
На всем протяжении федеральной трассы 1 имеется 92 названия улиц. [6]
По оценкам, более миллиона малазийцев полагаются на пользователей федерального маршрута 1 как на основной источник дохода. [2]
Федеральный маршрут 1 считается самой ранней общественной дорогой, построенной в стране. Строительство началось в 1880 году по приказу султана Кедаха того времени, султана Ахмада Таджуддина Мукаррама Шаха , соединяя Алор Сетар , Кедах, с Сонгкхлой , Таиланд . [1] Сегодня дорога также является частью дороги Пхеткасем (маршрут Таиланда 4), маршрутов 407 и 414 в Таиланде. [2] [ нужен лучший источник ]
Дорога приобрела большую значимость, поскольку она соединила большинство столиц штатов на западном побережье (кроме Перлиса и Малакки ), и в результате вдоль ее пути выросло множество городов. Следующие этапы в основном были построены британским колониальным правительством как средство обеспечения эффективной транспортной сети для эксплуатации экономических ресурсов в Малайе. [2] Вторым завершенным участком был участок Перай–Ипох, открытый для движения в 1897 году. В 1915 году были завершены участки Куала-Лумпур – Ипох и Джохор-Бару – Кулай . [1] В 1924 году была завершена дамба Джохор–Сингапур , соединившая Джохор-Бару с островом Сингапур . [7] [8] [9] Следующими завершенными участками были участки Баттерворт–Алор-Сетар и Кулай–Йонг-Пэн, оба были открыты для движения в 1928 году. Вся дорога была окончательно завершена в 1939 году после завершения последнего участка, соединяющего Йонг-Пэн с Тампином в 1939 году. [1] [2]
Во время Второй мировой войны федеральный маршрут 1 получил серьезные повреждения во время Малайской кампании между британской армией и императорской японской армией . Во время кампании было подсчитано, что более 100 мостов были взорваны королевскими инженерами , чтобы остановить японское продвижение на юг. Среди самых известных взорванных мостов были мост Сунгай Келама (также известный как мост Геменче), мост Гемас и мост Булох Касап — все они находились на федеральном маршруте 1 — в результате битвы при Гемасе , которая унесла жизни более 1000 императорских японских солдат. [10] После окончания Второй мировой войны дорога FT1 была восстановлена, а поврежденные мосты были восстановлены. [2]
Многочисленные улучшения были реализованы на федеральном маршруте 1 после обретения Малайей независимости в 1957 году и образования Малайзии в 1963 году. Среди самых ранних улучшений было строительство моста Мердека на границе штатов Пенанг и Кедах. Он был построен, чтобы заменить старый мост, который был разрушен в 1942 году во время Второй мировой войны. Мост получил свое название из-за того, что был открыт для автомобилистов в год обретения Малайей независимости. [5]
В 1966 году для автомобилистов было открыто шоссе Танджунг-Малим–Слим-Ривер FT1, ставшее первой платной дорогой в Малайзии. [11] Двухполосное шоссе обошло бывший участок между рекой Слим и Танджунг-Малим, который позже был понижен до государственного маршрута Перак A121 и федерального маршрута 193. [ 4] [12]
Улучшения маршрута FT1 также были реализованы на федеральной территории Куала-Лумпура, чтобы улучшить сеть автомагистралей в городе. Отсутствие надлежащего планирования автомагистралей было признано причиной серьезных заторов в городе. В то время маршрут FT1 в Куала-Лумпуре состоял из Jalan Cheras, Jalan Pudu, Jalan Tun Perak (ранее известный как Java Street, а затем Mountbatten Road), Jalan Tuanku Abdul Rahman и Jalan Ipoh (обе ранее известные как Batu Road). [13] В соответствии с рекомендацией из отчета по обзору долины Кланг 1979 года маршрут FT1 в Куала-Лумпуре был перенаправлен на новую дорожную систему, состоящую из Jalan Loke Yew, Jalan Maharajalela, Jalan Kinabalu и Jalan Kuching, в качестве средства распределения трафика, а также обеспечения постоянной непрерывности маршрута FT1 в Куала-Лумпуре. [14] Одним из компонентов новой дорожной системы стал виадук Джалан-Кинабалу, открытый 15 марта 1963 года. [15]
В 1977 году правительство предложило построить альтернативную дорогу, которая позже стала известна как скоростная автомагистраль Север-Юг, из-за сильной загруженности федерального маршрута 1 [16] [ необходим лучший источник ], но экономическая неопределенность привела к задержкам, и проект был возобновлен только в 1980-х годах при Махатхире Мохамаде . [1]
Самым спорным событием на трассе FT1 в Куала-Лумпуре стал сбор платы на улице Джалан Кучинг FT1 . Девятилетняя концессия на Jalan Kuching FT1 была присуждена Kamunting Corporation Berhad, подписано 15 апреля 1985 года. В первоначальном концессионном соглашении Kamunting Corporation Berhad была обязана построить развязку на кольцевой развязке Кепонг и модернизировать Jalan Kepong FT54 в обмен на девятилетние права на взимание платы с 1987 по 1996 год. Однако в 1987 году концессионное соглашение было изменено, и Kamunting Corporation Berhad была обязана добавить еще две полосы из существующих четырех полос вдоль Jalan Kuching FT1, что привело к еще одному 7-летнему продлению концессии на взимание платы, которая была прекращена в 2003 году. [17] Взимание платы на Jalan Kuching FT1 вызвало ярость среди автомобилистов Куала-Лумпура, и были проведены многочисленные протесты, чтобы призвать правительство прекратить взимание платы там. [17] [18] Сбор платы за проезд на Jalan Kuching FT1 был окончательно отменен 8 января 2003 года. [19]
Где участок Джитра–Букит Кайю Хитам был построен как модернизация существующего участка Федерального маршрута 1 в разделенную автомагистраль с частичным контролем доступа и пересечениями на одном уровне . [16] В то время строительство скоростной автомагистрали Куала-Лумпур–Серембан E2 все еще продолжалось, и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север–Юг, участок Джитра–Букит Кайю Хитам не соответствовал стандартам скоростных автомагистралей, определенным в Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог , которое было опубликовано Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) только позднее в 1986 году, в результате чего участок был признан частью скоростной автомагистрали Север–Юг E1. [16] После завершения строительства скоростной автомагистрали Север–Юг в 1994 году скоростная автомагистраль взяла на себя роль федерального маршрута 1 в качестве основного магистрального маршрута в полуостровной Малайзии. [20]
Помимо участка Jitra–Bukit Kayu Hitam, который был модернизирован, чтобы стать частью скоростной автомагистрали North–South E1, есть некоторые другие участки шоссе FT1, которые были модернизированы до платных дорог и скоростных автомагистралей с контролируемым доступом . Например, шоссе Skudai FT1 было завершено в ноябре 1985 года как платное разделенное шоссе до 1 марта 2004 года. [21] Тем временем, Jalan Cheras–Kajang FT1 была модернизирована из бывшей двухполосной дороги в восьмиполосную скоростную автомагистраль с контролируемым доступом, известную как скоростная автомагистраль Cheras–Kajang E7/FT1. Скоростная автомагистраль была открыта для движения 15 января 1999 года. [22]
Большая часть дороги по-прежнему используется, хотя в сентябре 2009 года участки дороги к северу от Ипоха были временно закрыты для облегчения строительства двухколейных путей и электрификации вдоль железнодорожной линии Ипох–Паданг Бесар . В декабре 2022 года 9,4-километровый участок магистральной дороги Ипох-Баттерворт был переименован в «Джалан Тун Др. С. Сами Веллу » в честь бывшего министра труда. Это переименование, согласно Федеральной газете, охватывает участок, начинающийся на границе округа Кинта-Куала Кангсар и заканчивающийся на перекрестке Таман Макмур в Сунгай Сипут , Перак. [23] [24]