Field-Marshall — марка сельскохозяйственных тракторов , производившаяся компанией Marshall, Sons & Co. из Гейнсборо, Линкольншир , Великобритания .
Field-Marshalls производились с 1945 по 1957 год. Однако первый одноцилиндровый Marshall поступил в производство в 1930 году.
Первым одноцилиндровым трактором Marshall, представленным в 1930 году, был Marshall 15/30. Он имел диаметр цилиндра 8 дюймов (200 мм), ход поршня 10 дюймов (250 мм) (= 8,237 л), а максимальная скорость составляла 550 об/мин или 9,1666 оборотов в секунду. В 1932 году 15/30 был модернизирован и стал Marshall 18/30. Эта модель имела те же размеры диаметра цилиндра и хода, но были увеличены максимальные обороты и сильно модифицирована трансмиссия трактора.
Следующим одноцилиндровым двигателем Marshall, представленным в 1935 году, стал Marshall 12/20. Этот трактор имел совершенно новую конструкцию, с диаметром цилиндра 6 дюймов (150 мм) и ходом поршня 9 дюймов (230 мм) ( = 4,17 литра). Было много более мелких модификаций, таких как измененная конструкция ТНВД и головки блока цилиндров.
В 1938 году модель 12/20 была модернизирована и кодировка модели была изменена, так что новая модель стала трактором Marshall Model «M». Во время Второй мировой войны производство тракторов значительно сократилось из-за того, что мощности завода Маршалла были заняты военными работами. Однако после войны, в 1945 году, компания Marshall's из Гейнсборо представила разработанный ими улучшенный трактор с дизельным двигателем под названием «Филд-Маршалл». [1]
Field-Marshall и его гусеничный аналог Track Marshall ( Fowler VF и VFA с двигателем Marshall ) отличались использованием одноцилиндрового двухтактного дизельного двигателя (объемом около 6 литров), соединенного с очень мощным двигателем. большой маховик , тогда как в таких тракторах, как Fordson N, использовался многоцилиндровый двигатель. В то время эта одноцилиндровая конструкция была довольно распространена в Европе, еще одним примером является Lanz Bulldog . Однако в Lanz использовался двигатель с горячей лампой .
Для запуска Marshall тлеющий кусок специальной бумаги, содержащей селитру , вставляется в головку блока цилиндров с помощью специального ввинчивающегося держателя в головке блока цилиндров (эта тлеющая бумага действует как свеча накаливания ).
Затем двигатель проворачивают с помощью пусковой ручки, помещенной в пусковую собачку на маховике. Этому способствует декомпрессионный клапан, который снижает давление в двигателе и облегчает его проворачивание, позволяя маховику набрать скорость и импульс, чтобы провернуть двигатель за счет сжатия и заставить двигатель загореться. Спиральная канавка по периметру маховика несет колесо на механизме декомпрессора и служит для определения количества оборотов до отключения декомпрессора. Обычно это до трех оборотов, но может быть и до шести оборотов. [2] В зависимости от состояния отдельных тракторов для запуска Marshall может потребоваться значительная физическая нагрузка.
На тракторе также установлена картриджная система запуска. Холостой патрон дробовикового типа загружается в казенную часть впускной системы двигателя. Тлеющую бумагу помещают в головку блока цилиндров, и выстрел патрона производится постукиванием молотком по основанию выступающего ударника. Это помещает заряд в канал ствола, отправляя поршень на ход и оживая. Однако при этом методе образуется нагар, который часто приводит к заклиниванию декомпрессионного клапана, если картриджи используются регулярно. Это также значительно увеличивает нагрузку на двигатель.
Более поздние версии Field-Marshall имели более совершенные пусковые системы; электростартеры были необязательными для Series 3A.
Тракторы Field-Marshall обычно использовались для перевозки сельскохозяйственной техники, такой как молотилки, с места на место. После установки «Филд-Маршалл» будет использоваться в качестве силовой установки для молотилки: ременный шкив трактора будет соединен большим плоским приводным ремнем со шкивом молотилки.
Гусеничные «Филд-Маршаллы» выпускались под торговой маркой Fowler и переоборудовались на заводе Fowler в Лидсе . Первые получили обозначение «Fowler VF», а позднее — «VFA».
Позже две фирмы объединились, и большое количество сложных поглощений со стороны таких фирм, как British Leyland, привело к тому, что в начале 80-х годов концерн колесных тракторов стал принадлежать Bentall Simplex. Они привезли с собой всю линейку колесных тракторов Leyland, которые ранее производились в Батгейте (который сам начинал как тракторный завод Nuffield Universal ). Затем эти значки были включены в линейку Marshall. Компания даже спроектировала и построила несколько совершенно новых тракторов, но, к сожалению, из-за высоких затрат и, как следствие, высокой запрашиваемой цены, тракторы плохо продавались, и компания обанкротилась. В конце концов остался только концерн Track Marshall, хотя и он с тех пор обанкротился.
В 1970-е годы в Австралию было импортировано около 700 тракторов Track Marshall, оснащенных бульдозерными отвалами. Эти машины оснащались 4-цилиндровым дизельным двигателем Perkins и в свое время считались очень надежными. Они управлялись с помощью необычной тормозной системы с мокрой лентой и дифференциала. Это известно как «управляемый дифференциал». Одну гусеницу остановить невозможно, дергаешь рычаг тормоза, гусеница замедляется, другая гусеница ускоряется. Этот тип системы рулевого управления поглощает большую мощность при повороте. Некоторые из них до сих пор используются в районе Северных рек Нового Южного Уэльса, Австралия.
