В североамериканских автогонках финиш зелено-бело-чеканный ( GWC ) — это процедура повторного старта гонки, при которой гонка возобновляется с предупредительного периода с оставшимися 2 кругами. Когда дистанция гонки увеличивается для размещения такого финиша, это также иногда называют финишем с овертаймом . Название намекает на три гоночных флага :
Предписанное количество финальных кругов обычно равно двум. Если флаг предупреждения показан в пределах указанного количества кругов запланированного финиша, то количество оставшихся кругов не будет уменьшаться до тех пор, пока зеленый флаг не будет показан снова. Точные положения различаются между организациями. В течение нескольких лет после 2007 года NASCAR на канале Fox называл дополнительные круги после запланированного числа Overdrive , намекая на термин « овертайм» , используемый во многих других видах спорта. NASCAR официально принял термин «NASCAR Overtime» в 2016 году. [1]
В серии ARCA Menards есть двухэтапная версия правила. Правила составлены таким образом, что клетчатый флаг должен развеваться в условиях зеленого флага.
Такой формат допускает неограниченное количество попыток финиша с зеленым флагом. Во время мероприятия на Gateway International Raceway 28 июля 2006 года к запланированной дистанции в 120 кругов (150 миль) было добавлено 22 круга (27,5 миль).
Эта версия или аналогичный вариант без правила зеленого/белого цвета используется в большинстве коротких дистанций.
В Дайтоне в 2018 году правило было изменено, чтобы разрешить только один дополнительный круг. Зеленый и белый цвета будут отображаться при повторном добавлении дополнительного времени, а клетчатый или желтый цвета завершат гонку. Это было принято на суперспидвеях (Дайтона и Талладега) для предотвращения многочисленных аварий, которые были обычным явлением на этих гонках и которые обходились командам очень дорого.
Региональная серия East and West (в настоящее время проходящая под знаменем ARCA Menards Series ) использовала правило, похожее на (теперь родительское) правило ARCA с неограниченным количеством попыток. В апреле 2005 года на Phoenix International Raceway были использованы две попытки с зелеными, белыми и клетчатыми полосами для гонки NASCAR West Series.
Первоначально гоночная серия NASCAR Truck Series приняла правило использования клетчатого зелено-белого флага во время транслировавшихся по национальному телевидению показательных гонок на 200 кругов на автодроме Tucson Raceway Park в Аризоне.
Когда на рестарте взмахивают зеленым флагом, в гонке остается два круга. Если желтый флаг появляется в любой момент рестарта, каждый последующий рестарт будет рестартом из двух кругов. (С 1995 года до середины 1998 года и снова с 2003 года гонка обратно к предупреждению была запрещена в серии.)
Однако, если при рестарте останется только один запланированный круг, то для круга будет назначен зеленый и белый флаг. Это правило применялось несколько раз.
Однако в середине сезона 1998 года изменение правил NASCAR повлияло на правило: если желтый флаг появлялся на последнем круге гонки, грузовики мчались до финиша. (В середине сезона 1998 года, когда NASCAR отменил двухсегментные гонки, NASCAR разрешил грузовикам гоняться до предупреждения.) Это правило было отменено в сентябре 2003 года в результате запрета на гонки до предупреждения после опасного инцидента в Лаудоне.
В гонке в июле 2004 года на Gateway International Raceway многочисленные зелено-бело-клетчатые рестарты привели к гонке из 160 кругов, включающей 14 дополнительных кругов. После этой гонки правило было изменено, чтобы быть стандартизированным с другими национальными сериями NASCAR, которые также приняли это правило.
На протяжении большей части своей истории NASCAR придерживался очень строгого правила, согласно которому гонки должны проходить только на заявленной дистанции, указанной в форме заявки, в национальных гонках. Единственным исключением был The Winston , показательное, не набирающее очки, «звездное» мероприятие. В этом случае предупредительные круги не учитывались во время финального сегмента(ов) гонки, чтобы обеспечить максимальное количество гонок с зеленым флагом. (Неучет предупредительных кругов на последнем сегменте оказался бы спорным в забеге 2022 года , теперь известном просто как Гонка всех звезд, когда Рики Стенхаус-младший вылетел на последнем повороте последнего круга гонки того года, когда Райан Блэйни пересек финишную черту, в результате чего Блэйни проехал дополнительные круги по действующим правилам дополнительного времени, чтобы обеспечить себе победу с незакрепленной оконной сеткой, что является нарушением безопасности.)
С 2001 по 2002 год, другое выставочное мероприятие без очков в течение сезона, Bud Shootout приняло правило зелено-бело-клетчатое, если это было необходимо. Оно не использовалось в тот период.
В конце 1990-х годов две другие национальные серии NASCAR, Winston Cup Series и NASCAR Busch Grand National Series , создали прецедент, который позволял вывешивать красный флаг во время предупреждающего флага в конце гонки. В то время гонки на двух других национальных трассах запрещалось продлевать за пределы объявленной дистанции. Это действие временно останавливало гонку, позволяя командам безопасности очистить трассу и позволить полный рестарт, без того, чтобы участники гонки проехали оставшиеся круги под желтым флагом. Первоначально правило использовалось только на коротких трассах, но в конечном итоге распространилось на все гонки. Реализация была непоследовательной и привела к спорам и несчастным случаям, особенно на двух трассах с ограничительными пластинами ( Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway ).
В результате разногласий в середине июля 2004 года все три серии Touring приняли новое, пересмотренное правило green-white-checkered. Пересмотренный формат обрабатывает предупреждения в конце гонки стандартизированным образом. Правило было принято в 2011 году для всех региональных серий NASCAR и принято в 2012 году для Euro Race Car после того, как NASCAR взяла на себя санкционирование серии как региональной серии NASCAR.
Гонка окончена. Позиции фиксируются в момент желтого флага, и подсчет очков становится официальным, когда машины пересекают финишную черту. Второй момент является критическим: машины должны быть в состоянии завершить последний круг самостоятельно. LifeLock 400 2007 года был несколько спорным по этой причине. Грег Биффл был лидером на последнем круге, когда был показан флаг предупреждения, но затем у его машины закончилось топливо. Биффл не смог поддерживать скорость пейс-кара, но ему удалось проехать по инерции через финишную черту и ему присудили победу, несмотря на то, что его обошли некоторые машины, пока он был предупрежден.
Из этого правила есть одно заметное исключение. Если на последнем круге позади лидеров происходит инцидент, а путь к финишу свободен для лидеров, NASCAR может отложить предупреждение до тех пор, пока не будет показан клетчатый флаг, позволяя лидерам бороться за победу. В таких случаях на место инцидента могут прибыть работники службы безопасности трассы. Это исключение использовалось в гонках Daytona 500 2007 года во время аварии на последнем круге в триовале, в гонке Aaron's 499 2009 года , когда Карл Эдвардс врезался в ограждение капота Райана Ньюмана и остановился посреди трассы, пока машины разъезжались по сторонам, чтобы пересечь линию финиша, в гонке Daytona 500 2013 года , где небольшая авария произошла на втором повороте в конце пелотона, и в гонке Coke Zero 400 2013 года , где на последнем круге произошло две аварии — одна на втором повороте и еще одна на подходе к триовалу.
Если период предупреждения начинается или продолжается в любое время, когда до конца запланированной дистанции остается два круга, NASCAR разрешает как минимум одну попытку финишировать в условиях зеленого флага. С 2004 по 2009 год разрешалась одна попытка; с 2010 года можно сделать до трех попыток. [2] Это началось с Budweiser Shootout 2010 года . За два круга до финиша, во время официальной зелено-белой клетчатой гонки, Джефф Гордон врезался сзади в Грега Биффла, создав многомашинную аварию и отдав победу Кевину Харвику. После скандала вокруг CampingWorld.com 500 2015 года в Талладеге , в котором Харвик предпринял сомнительные действия с поврежденным автомобилем в последней попытке рестарта, чтобы обеспечить себе место в плей-офф, NASCAR перешел на бесконечные попытки в 2016 году, среди прочих изменений правил, введенных после аварии Остина Диллона на Coke Zero 400 2015 года . [3] [4] В гонке Daytona 300 Xfinity 2018 года было предпринято пять попыток финишировать в дополнительное время — на 122-м, 130-м, 133-м, 138-м и 142-м кругах, причем рестарт на 142-м круге оказался успешным. Если попытка прохождения трассы с зелеными и белыми шашками приводит к повреждению трассы (заграждению) или неблагоприятным погодным условиям (дождю, если это не ровная короткая трасса или шоссейная трасса, или в любом случае туману, освещению, темноте на трассах без освещения или комендантскому часу), гонка может быть объявлена завершенной (как это было в случае с Food City 500 2014 года , когда случайное включение предупреждающих огней привело к появлению автомобиля безопасности, но погода сделала этот вопрос спорным).
Когда определено, что трасса свободна для гонки, показывается зеленый флаг, обозначающий рестарт. Когда лидер завершает первый круг, показывается белый флаг, обозначающий последний круг. Когда лидер завершает второй круг, показывается клетчатый флаг, обозначающий завершение гонки.
С 2010 по 2015 год, если флаг предупреждения показывался во время первого из двух кругов, позиции замораживались, как и во время обычного предупреждения гонки, и делалась вторая попытка с зелено-бело-клетчатым флагом, максимум до трех попыток. С февраля 2016 года по август 2017 года правило было изменено таким образом, что была установлена «линия дополнительного времени» (обычно на полпути на предпоследнем круге), и если предупреждение на попытке с зелено-бело-клетчатым флагом происходит до того, как эта линия пройдена, делается еще одна попытка при рестарте, пока не будет сделан действительный рестарт (определяемый как достижение лидером гонки линии дополнительного времени под зеленым). Начиная с Уоткинс-Глена в августе 2017 года, NASCAR, стремясь исключить спорные финиши, переместил линию дополнительного времени обратно на линию старта-финиша, по сути вернувшись к правилам 2010-2015 годов, но с неограниченным количеством попыток финишировать под зеленым.
Гонка не будет иметь дальнейших продлений, как только лидер достигнет "линии дополнительного времени" под зеленым на предпоследнем круге на зелено-белом клетчатом финише, даже если лидер не взял белый флаг. Применяются те же условия, как если бы лидер взял белый флаг. В случае окончания гонки из-за предупреждения, видеодоказательства используются в дополнение к зачетным кругам для определения официального порядка финиша.
Зелено-бело-клетчатый финиш продлит гонку за пределы объявленной дистанции, и участникам не разрешается заправляться для получения топлива, не уступив позицию на трассе. Команды несут ответственность за учет увеличенной дистанции в своих топливных стратегиях. Однако, если ожидается, что очистка займет значительное время, NASCAR может объявить гонку красным флагом с автомобилями на трассе, чтобы автомобили не израсходовали все свое топливо, находясь под охраной.
Часто в гонках на короткие дистанции, которые проходят менее 55 км (35 миль), используется правило, согласно которому круги предупреждения не учитываются. Это обычное дело для типичных еженедельных гонок, которые длятся менее 100 кругов. В типичных гонках на малолитражных и спринтерских автомобилях круги предупреждения не учитываются.
В других гонках на короткие дистанции (особенно в 100 кругов и более) будет использоваться правило, согласно которому последние пять кругов должны проходить под зеленым флагом, часто с правилом, согласно которому пять последовательных кругов должны проходить под зеленым флагом. Если предупреждение получено в течение последних пяти кругов, счетчик может быть сброшен, в зависимости от трассы, и отсчет пяти кругов начнется с последующего рестарта.
В британском чемпионате по мотогонкам Superbike Championship используется похожее правило после завершения двух третей гонки. После завершения двух третей кругов гонки (округленных в меньшую сторону) в случае предупреждения гонка продлевается на три круга.
Например, в гонке из 18 кругов предупреждение снимается на 14-м круге (две трети — это 12 кругов). Период предупреждения длится три круга, при этом автомобиль безопасности появляется в конце 16-го круга, фактически объявляя рестарт на 17-м круге, что означает, что осталось два круга. Однако правила британского Супербайка гласят, что после прохождения двух третей дистанции гонки первые три круга предупреждения «не считаются гоночными кругами», аналогично гонкам на коротких дистанциях, тем самым реализуя правило стиля «зеленый-белый-клетчатый», когда три круга добавляются к запланированной дистанции гонки, тем самым делая гонку в общей сложности 21 кругом.
