Британская подводная флотилия действовала в Балтийском море в течение трех лет во время Первой мировой войны . [1] Эскадра из девяти подводных лодок была придана российскому Балтийскому флоту . Главной задачей флотилии было предотвращение импорта железной руды из Швеции в Германию . Успех флотилии также заставил германский флот на Балтике оставаться на своих базах и лишил германский флот открытого моря учебного полигона. Флотилия базировалась в Ревеле (Таллинн), и большую часть своей карьеры ею командовал капитан Фрэнсис Кроми . [2]
Первоначально флотилия состояла из шести подводных лодок класса E и пяти подводных лодок класса C. Меньшие подводные лодки класса C достигли Балтийского моря из Белого моря [3] [4] по северным рекам; [5] подводные лодки класса E большой дальности сумели проникнуть в немецкие заводи, пройдя незамеченными через узкие и мелкие датские проливы . Две подводные лодки сели на мель, а одна пропала без вести, теперь предположительно затопленная миной.
В 1918 году немецкая оккупация Таллина и Брест-Литовский мирный договор вынудили флотилию перебраться в Хельсинки , под защиту Финской Социалистической Рабочей Республики . Немецкое вмешательство в Финскую гражданскую войну и высадка 10-тысячной немецкой Балтийской дивизии в Ханко заставили команду затопить восемь оставшихся подводных лодок и три вспомогательных судна, Cicero , Emilie и Obsidian , за пределами гавани Хельсинки.
Похожая судьба ждала и русский аналог флотилии. Ледовый поход Балтийского флота оставил четыре русские подводные лодки типа «Голланд» без поддержки в Ханко. Прибытие немецких войск под командованием Рюдигера фон дер Гольца 3 апреля заставило русских спешно затопить подводные лодки, включая AG 12 и AG 16 , в гавани Ханко.
Подводные лодки класса E вошли в Балтийское море через Датские проливы через воды глубиной всего 10 метров (33 фута). 19 августа 1915 года HMS E13 села на мель в проливе Зунд около Сальтхольма . В нарушение датского нейтралитета она была уничтожена немецким торпедным катером G132 , при этом погибло 15 членов ее экипажа. [6] Другим подлодкам удалось войти в Балтийское море, не будучи перехваченными немцами. HMS E18 и E19 благополучно добрались до Ревеля в сентябре 1915 года. [7]
Последние четыре подводные лодки класса E — HMS E1 , E8 , E9 и E19 — были затоплены недалеко от Хельсинки , к югу от маяка Хармая , в 1918 году, чтобы предотвратить их захват немецкими войсками, высадившимися поблизости . [11]
Четыре подводные лодки класса C были отправлены туда в сентябре 1915 года извилистым маршрутом — их отбуксировали вокруг Северного мыса в Архангельск и доставили на барже в Кронштадт , [3] [4] через реки Двина и Сухона в Вологду, а затем через Онежское и Ладожское озера в Петроград . [5] HMS C26 , C27 , C32 и C35 достигли Санкт-Петербурга на Финском заливе 9 сентября 1916 года, но из-за проблем с батареями полностью вступили в строй только в сезон промысла тюленей 1917 года . [3]
Три из этих лодок — HMS C26 , C27 и C35 — также были затоплены недалеко от Хельсинки в 1918 году.
Экипажи затопленных подводных лодок были эвакуированы советскими кораблями в Петроград и по железной дороге в Мурманск , чтобы присоединиться к силам интервенции союзников на севере России , всего за несколько недель до того, как военные действия перерезали железнодорожные пути в Мурманск.
Среди офицеров были будущие адмиралы и командиры британской подводной службы сэр Ноэль Лоуренс и сэр Макс Хортон , а также вице-адмирал Лесли Эшмор . Адмирал Аксель Берг также служил офицером связи Императорского Российского флота , прежде чем стать заместителем министра обороны Советского Союза (1953–57).
В 1935 году Англо-германское военно-морское соглашение (АГНА), заключенное между Великобританией и Германией, позволило Германии увеличить размер своего флота до одной трети от размера Королевского флота , что позволило бы Кригсмарине доминировать на Балтике.
Некоторые финны подняли некоторые части затопленных британских подводных лодок перед Второй мировой войной, но поняли, что они не подлежат ремонту, и вернули их обратно в море. [12] Считается, что останки были подняты в 1953 году немецкой компанией Beckedorf Gebryder и использованы в качестве металлолома . [11] Считается, что обломки Cicero были обнаружены в 1995 году. [13]
Медиа, связанные с британской подводной флотилией на Балтике на Wikimedia Commons