Ford's assembly-line mass production and consumption manufacturing system
Фордизм — это система промышленной инженерии и производства, которая служит основой современных социальных и трудово-экономических систем, поддерживающих индустриализированное, стандартизированное массовое производство и массовое потребление . Концепция названа в честь Генри Форда . Он используется в социальной , экономической и управленческой теории производства , условий труда , потребления и связанных с ними явлений, особенно в отношении 20-го века . [1] В нем описывается идеология развитого капитализма, сосредоточенная вокруг американских социально-экономических систем, существовавших в период послевоенного экономического бума.
Обзор
Фордизм — это «одноименная производственная система, предназначенная для производства стандартизированных, недорогих товаров и предоставления своим работникам достаточно приличной заработной платы, чтобы покупать их». [2] Ее также называют «моделью экономического роста и технического прогресса, основанной на массовом производстве: производстве стандартизированной продукции в огромных объемах с использованием специального оборудования и неквалифицированной рабочей силы». [3] Хотя фордизм был методом, используемым для повышения производительности в автомобильной промышленности, этот принцип можно было применить к любому виду производственного процесса. Главный успех обусловлен тремя основными принципами:
Стандартизация продукта (ничего не делается вручную, а все делается с помощью машин и форм неквалифицированными рабочими)
Использование сборочных линий , на которых используются специальные инструменты и/или оборудование, позволяющие неквалифицированным работникам участвовать в производстве готовой продукции.
Работникам платят более высокую «прожиточную» заработную плату, чтобы они могли позволить себе покупать производимую ими продукцию [3].
Эти принципы в сочетании с технологической революцией во времена Генри Форда позволили процветать его революционной форме труда. Его сборочная линия была революционной, но не оригинальной, поскольку раньше она использовалась на скотобойнях. Его самым оригинальным вкладом в современный мир было разбиение сложных задач на более простые с помощью специализированных инструментов. [4] Более простые задачи создавали взаимозаменяемые детали, которые можно было каждый раз использовать одинаково. [5] Это позволило добиться очень гибкой адаптации, создав сборочную линию, которая могла менять составные компоненты в соответствии с потребностями собираемого продукта. [4] На самом деле сборочная линия существовала и до Форда, хотя и не с той эффективностью, которую он создал. Его настоящим достижением было осознание потенциала путем разложения всего этого на компоненты только для того, чтобы снова собрать его в более эффективную и продуктивную комбинацию, тем самым создав оптимальный метод для реального мира. [4]
Основными преимуществами такого изменения было то, что оно сократило рабочую силу, необходимую для работы фабрики, и привело к деквалификации самой рабочей силы, сократив производственные затраты. [4]
Существует четыре уровня фордизма, как описал Боб Джессоп . [6] [7]
Капиталистический трудовой процесс : посредством внедрения высокоорганизованных, тейлористских методов производства, предназначенных для производства более высокой продукции, можно увеличить выпуск продукции и полностью использовать рабочих.
Режим накопления: при соблюдении веры в «благотворный круг роста » за счет повышения производительности заработная плата растет, что приводит к повышению производительности, спроса, инвестиций и операционной эффективности.
Социальный режим экономического регулирования: Ясность достигается путем анализа притока/оттока капитала, как в микро - [заработная плата, внутреннее движение], так и в макро - [денежное тело, коммерция, внешние связи].
Общий режим «социетализации»: расшифровка роли государства и компаний в повседневном экономическом образе жизни и моделях рабочей силы, их экономических привычках и региональном влиянии.
Фон
Автомобили Ford (показана модель A) стали символом эффективного массового производства. Эффективность снизила цены на автомобили и позволила Форду повысить заработную плату своим работникам. Таким образом, простые рабочие могли покупать собственные автомобили.
Компания Ford Motor была одним из нескольких сотен небольших производителей автомобилей, возникших между 1890 и 1910 годами. После пяти лет производства автомобилей Форд представил модель Т , которая была простой и легкой, но достаточно прочной, чтобы ездить по примитивным дорогам страны. [8] Массовое производство этого автомобиля снизило его цену за единицу, что сделало его доступным для среднего потребителя. Кроме того, Форд существенно увеличил заработную плату своих рабочих [9] для борьбы с безудержными прогулами и текучестью кадров, которая приближалась к 400% в год, что имело побочный результат: они получили возможность стать клиентами. Это привело к массовому потреблению. Фактически, Модель Т превзошла все ожидания, поскольку достигла пика в 60% производства автомобилей в Соединенных Штатах. [10]
Производственная система, которую продемонстрировал Форд, предполагает синхронизацию, точность и специализацию внутри компании. [11]
Форд и его старшие менеджеры сами не использовали слово «фордизм» для описания своей мотивации или мировоззрения, которое они не считали «измом». Однако многие современники сформулировали свое мировоззрение как единое и применили к нему название фордизм. [12]
История
Термин получил известность, когда его использовал Антонио Грамши в 1934 году в его эссе «Американизм и фордизм» в его « Тюремных тетрадях » . [13] С тех пор его использовали ряд авторов по экономике и обществу, в основном, но не исключительно, в марксистской традиции.
По словам историка Чарльза С. Майера , собственно фордизму в Европе предшествовал тейлоризм — метод трудовой дисциплины и организации рабочего места, основанный на предположительно научных исследованиях человеческой эффективности и систем стимулирования. Оно привлекало европейских интеллектуалов, особенно в Германии и Италии, начиная с конца века и заканчивая Первой мировой войной . [14]
Однако после 1918 года целью тейлористской мысли об эффективности труда в Европе стал «фордизм», реорганизация всего производственного процесса с помощью движущегося сборочного конвейера, стандартизации и массового рынка. Великая привлекательность фордизма в Европе заключалась в том, что он обещал смести все архаические остатки докапиталистического общества, подчинив экономику, общество и даже человеческую личность строгим критериям технической рациональности. [4] Великая депрессия стерла утопическое видение американской технократии , но Вторая мировая война и ее последствия возродили этот идеал.
Позже, под вдохновением Грамши, марксисты подхватили концепцию фордизма в 1930-х годах и разработали постфордизм в 1970-х годах. Роберт Дж. Антонио и Алессандро Бонанно (2000) прослеживают развитие фордизма и последующие экономические этапы, от глобализации до неолиберальной глобализации, в течение 20-го века и подчеркивают роль Соединенных Штатов в глобализации. «Фордизм» для Грамши означал рутинный, напряженный труд, направленный на развитие производства. Антонио и Бонанно утверждают, что фордизм достиг своего пика в послевоенные десятилетия американского доминирования и массового потребления , но рухнул в результате политических и культурных атак на людей в 1970-х годах.
Развитие технологий и окончание «холодной войны» открыли новую «неолиберальную» фазу глобализации 1990-х годов. Антонио и Бонанно далее предполагают, что негативные элементы фордизма, такие как экономическое неравенство, сохранились, что позволило выйти на поверхность связанным с ним культурным и экологическим проблемам, которые препятствовали стремлению Америки к демократии. [15]
Историк Томас Хьюз подробно описал, как Советский Союз в 1920-х и 1930-х годах с энтузиазмом воспринял фордизм и тейлоризм, импортируя американских экспертов в обеих областях, а также американские инженерные фирмы для строительства частей своей новой промышленной инфраструктуры. Идеи пятилетнего плана и централизованно -плановой экономики можно проследить непосредственно до влияния тейлоризма на советское мышление. Хьюз цитирует Иосифа Сталина : [16]
«Американская эффективность — это та неукротимая сила, которая не знает и не признает препятствий; которая продолжает начатое дело до тех пор, пока оно не будет завершено, даже если это второстепенная задача; и без которой немыслима серьезная конструктивная работа... Революционный размах с американской эффективностью — это суть ленинизма». [16] : 251
Хьюз описывает, как по мере того, как Советский Союз развивался и укреплял свою мощь, и Советы, и американцы предпочитали игнорировать или отрицать вклад американских идей и опыта. Советы сделали это потому, что хотели представить себя творцами своей судьбы и не были в долгу перед своими соперниками, в то время как американцы сделали это потому, что во время холодной войны они не желали признавать свою роль в создании могущественного соперника. [16]
Постфордизм
Информационные технологии, работа «белых воротничков» и специализация — вот некоторые из атрибутов постфордизма.
Период после фордизма был назван постфордистским и неофордистским. Первое подразумевает, что глобальный капитализм полностью порвал с фордизмом, в том числе преодолел его противоречия, но второе подразумевает, что элементы фордистской ROA продолжают существовать. Школа регулирования предпочитала термин «После-фордизм» (или французский « Après-Fordisme »), чтобы обозначить, что то, что следует за фордизмом, было или неясно. [17]
Работники не остаются на одной работе всю жизнь. [18]
Системы «точно в срок», при которых продукция производится после размещения заказов. [18]
Культурные ссылки
Роботы массового производства в пьесе Карела Чапека «РУР» описываются как олицетворение «травматической трансформации современного общества в результате Первой мировой войны и фордистского конвейера». [19]
Религия, основанная на поклонении Генри Форду , является центральной чертой технократии в « О дивном новом мире » Олдоса Хаксли , где принципы массового производства применяются как к поколению людей, так и к промышленности. [20] [21]
^ Фордизм и постфордизм, willamette.edu , получено 26 декабря 2008 г.
^ Де Грация 2005. с. 4.
^ аб Толлидей, Стивен; Зейтлин, Джонатан. (1987). Автомобильная промышленность и ее рабочие: между фордизмом и гибкостью. Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. стр. 1–2. ISBN0-312-00553-9. ОСЛК 14905148.
^ abcde Под редакцией; Берроуз, Робер; Гилберт, Найджел; Поллерт, Анна. Фордизм и гибкость: разделения и изменения St. Martin's Press (Нью-Йорк: 1992), стр. 13–17.
^ «Научная одиссея: Люди и открытия: Ford устанавливает первую движущуюся сборочную линию» . www.pbs.org .
^ Джессоп, Боб (1992), «Фордизм и постфордизм: критическая переформулировка», в Storper, M.; Скотт, А.Дж. (ред.), «Пути к индустриализации и региональному развитию» , Лондон: Routledge , стр. 42–62.
^ Джессоп, Боб. (1992). Фордизм и постфордизм: критическая переформулировка. Фордизм и постфордизм: критическая реформация. 46-69.
^ Фонер, Эрик (2006). Дайте мне свободу!: Американская история . Нью-Йорк: WW Norton & Company, стр. 591–592.
^ Свард, Кейт (1948). Легенда о Генри Форде. Нью-Йорк: Райнхарт и компания, с. 53.
^ Рэй, Джон Б. (1969). Генри Форд. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл, с. 45.
^ Рэй, Джон Б. (1969). Генри Форд. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл, с. 36.
^ Хауншелл 1984, стр. 263, 376.
^ Грамши, Антонио (1999). «Американизм и фордизм». В Хоаре, Квентин; Смит, Джеффри Ноуэлл (ред.). ВЫБОРКИ ИЗ ТЮРЕМНЫХ ЗАПИСНЫХ ЗАПИСЕЙ АНТОНИО ГРАМШИ (PDF) (Электронное издание). Электронная книга. стр. 561–563. ISBN1-901843-05-Х. Проверено 7 августа 2019 г.
^ Майер, Чарльз С. (1970), «Между тейлоризмом и технократией: европейские идеологии и видение промышленной производительности в 1920-х годах», Журнал современной истории , Sage Publications, 5 (2): 27–61, doi : 10.1177/ 002200947000500202, JSTOR 259743, S2CID 162139561
^ Антонио и Бонанно, 2000.
^ abc Хьюз, 2004.
^ Аб Холл, С. О дивный новый мир. Марксизм сегодня , октябрь 1988 г., с. 24.
^ Аб Вебстер, Фрэнк (2006). Теории информационного общества . Нью-Йорк: Рутледж. стр. 80.
^ Джон Ридер, «Карл Чапек», в Марке Боулде, изд. Пятьдесят ключевых фигур научной фантастики . Лондон, Рутледж, 2010. ISBN 9780415439503 (стр. 47–51).
^ « О дивный новый мир» представляет собой критику этого процесса оптимизации, его слишком прагматичного отца Генри Форда и, наконец, фордистских рабочих, чья жизнь, состоящая из повторяющегося труда и целей материального комфорта, казалось, восторжествовала над представлениями об интеллектуальном исследовании и саморефлексия». Дэвид Гарретт Иззо, Ким Киркпатрик (ред.) О дивный новый мир Хаксли: Очерки МакФарланда, 2008 ISBN 0786480033 (стр. 63).
^ «О дивный новый мир» Илона Маска: это сработало для Генри Форда; почему не Тесла? : Разговор
Библиография
Антонио, Роберт Дж. и Бонанно, Алессандро. «Новый глобальный капитализм? От« американизма и фордизма »к« американизации-глобализации »». American Studies 2000 41 (2–3): 33–77. ISSN 0026-3079.
Банта, Марта. Адаптированные жизни: повествовательное производство в эпоху Тейлора, Веблена и Форда. Университет Чикаго Press, 1993. 431 стр.
Де Грация, Виктория (2005), Непреодолимая империя: продвижение Америки через Европу 20-го века , Кембридж: Belknap Press of Harvard University Press, ISBN 0-674-01672-6
Дорэй, Бернард (1988). От тейлоризма к фордизму: рациональное безумие .
Холден, Лен. «Переход через Атлантику: Форд и фордизм в Европе» в журнале Business History , том 47, № 1, январь 2005 г., стр. 122–127.
Хьюз, Томас П. (2004). Американский генезис: век изобретений и технологического энтузиазма 1870–1970 гг . 2-е изд. Издательство Чикагского университета. [1]
Дженсон, Джейн. «Разные», но не «исключительные»: проницаемый фордизм Канады», Canadian Review of Sociology and Anthropology, Vol. 26, 1989.
Кох, Макс. (2006). Дороги к постфордизму: рынки труда и социальные структуры в Европе.
Линг, Питер Дж. Америка и автомобиль: технологии, реформы и социальные изменения, глава «Фордизм и архитектура производства»
Линк, Стефан Дж. Формирование глобального фордизма: нацистская Германия, Советская Россия и борьба за промышленный порядок (2020), отрывок
Майер, Чарльз С. «Между тейлоризмом и технократией: европейские идеологии и видение промышленной производительности». Журнал современной истории (1970) 5 (2): 27–61. ISSN 0022-0094 Полный текст онлайн на Jstor
Нолан, Мэти. Видения современности: американский бизнес и модернизация Германии Oxford University Press, 1994 онлайн
Мид, Уолтер Рассел. «Упадок фордизма и вызов американской мощи». Ежеквартальный журнал «Новые перспективы» ; Лето 2004 г.: 53–61.
Мейер, Стивен. (1981) «День пяти долларов: управление трудом и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908–1921» State University of New York Press.
Спод, Хассо. «Фордизм, массовый туризм и Третий рейх». Журнал социальной истории 38 (2004): 127–155.
Петриковски, Брюс. «Фордизм в Форде: пространственная децентрализация и сегментация труда в Ford Motor Company, 1920–1950», Economic Geography , Vol. 71, (1995) 383–401 онлайн
Рёдигер, Дэвид, изд. «Американизм и фордизм - американский стиль: Кейт Ричардс О'Хара: «Генри Форд добился успеха?»» Labor History 1988 29 (2): 241–252. Социалистическая похвала Форду в 1916 году.
Сеттис, Бруно. (2016) Фордисми. Storia Politica della Produzione di Massa , Иль Мулино, Болонья.
Сиоми, Харухито и Вада, Кадзуо. (1995). Трансформированный фордизм: развитие методов производства в автомобильной промышленности Oxford University Press.
Толлидей, Стивен и Зейтлин, Джонатан, ред. (1987) Автомобильная промышленность и ее рабочие: между фордизмом и гибкостью Сравнительный анализ событий в Европе, Азии и Соединенных Штатах с конца 19 века до середины 1980-х годов.
Уоттс, Стивен. (2005). Народный магнат: Генри Форд и американский век .
Уильямс, Карел, Колин Хаслам и Джон Уильямс, «Форд против фордизма: начало массового производства?» Работа, занятость и общество , Том. 6, № 4, 517–555 (1992). Сделайте акцент на гибкости компании Ford и ее стремлении к постоянному совершенствованию.
Гилен, Паскаль. (2009). Ропот художественной массы. Глобальное искусство, память и постфордизм. Валис: Амстердам.