stringtranslate.com

СНЦФ

Société nationale des chemins de français ( французское произношение: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] ; сокращенно SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; по-французски «Национальная компания французских железных дорог» ) — национальная государственная железнодорожная компания Франции . Основанная в 1938 году, она управляет национальным железнодорожным сообщением страны вместе с Монако , включая TGV , в сети высокоскоростных железных дорог Франции. В его функции входит управление железнодорожными перевозками пассажиров и грузов (через дочерние компании SNCF Voyageurs и Rail Logistics Europe), а также обслуживание и сигнализация железнодорожной инфраструктуры (SNCF Réseau). Железнодорожная сеть состоит из около 35 000 км (22 000 миль) маршрутов, из которых 2600 км (1600 миль) являются высокоскоростными линиями и 14 500 км (9 000 миль) электрифицированы. Ежедневно курсирует около 14 000 поездов.

В 2010 году SNCF занял 22-е место во Франции и 214-е место в мире в списке Fortune Global 500 . [3] Это основной бизнес группы SNCF, объем продаж которой в 2020 году составил 30 миллиардов евро в 120 странах. [4] В группе SNCF работает более 275 000 сотрудников во Франции и по всему миру. [5] С июля 2013 года штаб-квартира группы SNCF расположена в пригороде Парижа по адресу: Place aux Etoiles, 2 в Сен-Дени . Президентом группы SNCF с 2019 года является Жан-Пьер Фаранду.

Сфера деятельности

Высокоскоростная железная дорога

Высокоскоростной поезд TGV Duplex от SNCF
TGV 4402, эксплуатация V150, достигнув скорости 574 км / ч (357 миль в час) 3 апреля 2007 г. возле Ле Шемена.

SNCF управляет почти всем железнодорожным сообщением Франции, включая TGV ( Train à Grande Vitesse , что означает «высокоскоростной поезд»). В 1970-х годах SNCF начала программу высокоскоростных поездов TGV с намерением создать самую быструю железнодорожную сеть в мире. Он осуществился в 1981 году с завершением строительства первой высокоскоростной линии LGV Sud-Est («Ligne à Grande Vitesse Sud-Est», что означает «юго-восточная высокоскоростная линия»), по которой было организовано первое сообщение TGV из Парижа в Лионе состоялось открытие. В 2017 году национальная железнодорожная сеть, принадлежащая SNCF Réseau, имела 28 710 км (17 839 миль) линий, 58% из которых были электрифицированы и 2640 высокоскоростных линий. Ежедневно SNCF обслуживает 15 000 коммерческих поездов и перевозит более 5 миллионов пассажиров и более 250 000 тонн грузов. [6] Линии TGV и технология TGV в настоящее время распространены в нескольких европейских странах.

TGV SNCF установил множество мировых рекордов скорости, последний из которых был установлен 3 апреля 2007 года, когда новая версия TGV, получившая название V150, с колесами большего размера, чем обычный TGV, могла преодолевать большую территорию за каждый оборот и имела более высокую скорость 18 600 км. -киловатт (24 900 лошадиных сил) и побил мировой рекорд скорости для обычных железнодорожных поездов, достигнув скорости 574,8 км/ч (357,2 миль в час).

SNCF имеет замечательные показатели безопасности. За почти 30 лет эксплуатации в системе TGV SNCF произошел только один несчастный случай со смертельным исходом , который произошел во время испытаний перед открытием, а не во время обычной эксплуатации.

Великобритания

В 2011 году SNCF в партнерстве с Keolis безуспешно подала заявку на франшизу InterCity West Coast . [7] В апреле 2017 года SNCF приобрела 30% акций совместного предприятия с Stagecoach Group и Virgin Group , чтобы подать заявку на приобретение West Coast Partnership , которое будет предоставлять услуги на главной линии Западного побережья с мая 2020 года и на линии High Speed ​​2 с 2026 года. [8] [ 9]

В апреле 2019 года Stagecoach запретили участвовать в торгах на любые франшизы, включая West Coast Partnership, что означало, что Virgin и SNCF теперь были вынуждены выйти из шорт-листа.

Операции SNCF

С 1990-х годов SNCF продает железнодорожные вагоны региональным правительствам, создав бренд Train Express Régional. SNCF также ведет широкую международную деятельность , включая работу на грузовых, междугородних и пригородных линиях. Эксперты SNCF предоставляют услуги по логистике, проектированию, строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию. SNCF управляет международным агентством по продаже билетов SNCF Connect , ранее oui.sncf/Voyages-sncf.com, и Rail Europe , ранее Loco 2 .

SNCF имеет сотрудников в 120 странах, предлагающих обширные зарубежные и международные консультации. Эти проекты включают в себя

История

Тепловоз SNCF Class BB 67400 на вокзале Амьен

SNCF была образована в 1938 году в результате национализации основных железнодорожных компаний Франции ( Chemin defer , буквально «железный путь», означает железная дорога). Это были:

Первоначально французское государство приобрело 51% акций SNCF и инвестировало в систему большие суммы государственных субсидий. Сегодня SNCF полностью принадлежит французскому государству.

Вторая Мировая Война

После перемирия 1940 года и до августа 1944 года SNCF была реквизирована для перевозки немецких вооруженных сил и вооружения. Вторгшиеся немецкие войска были ответственны за разрушение почти 350 французских железнодорожных мостов и туннелей. По разным оценкам, SNCF сдала от 125 000 до 213 000 вагонов и 1 000–2 000 локомотивов. [10] [11]

Поезд SNCF TER Прованс-Альпы-Лазурный Берег в Карпантре

Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав Франции были целью французского Сопротивления , направленного на подавление немецких оккупационных сил и борьбу с ними. [12] [13] Это позволило сотрудникам SNCF совершать множество акций сопротивления , [14] включая формирование движения Résistance-Fer в 1943 году. Около 1700 железнодорожников SNCF были убиты или депортированы за сопротивление нацистским приказам. [15] [16] 150 агентов Сопротивления-Фер были расстреляны за акты сопротивления, 500 из них были депортированы. Половина депортированных умерла в концентрационных лагерях. [17]

Немецкие оккупационные силы во Франции также реквизировали SNCF для перевозки почти 77 000 евреев и других жертв Холокоста в нацистские лагеря смерти . [18] [19] Эти депортации по сей день были предметом исторических споров и судебных процессов (например, дело Липица ) во Франции, а также в США (где дочерняя компания Keolis является транспортным подрядчиком) . [16] [20]

В 1992 году SNCF поручила французским ученым написать историю деятельности SNCF во время Второй мировой войны. Итоговый отчет был опубликован в 1996 году. [21] [22]

Совсем недавно некоторые источники утверждали, что SNCF выставил счет оккупированной нацистами Франции за билеты третьего класса для жертв Холокоста, транспортируемых в лагеря смерти, [23] [24] , хотя пассажиров перевозили в вагонах для перевозки скота . [25] Другие источники сообщают, что после освобождения Франции SNCF продолжала требовать оплату за транспортировку жертв Холокоста в Германию. [23] [26] Однако историк Майкл Маррус написал, что утверждения о том, что SNCF выставляла счета за билеты третьего класса и продолжала требовать оплату после окончания войны, были сделаны в рамках судебного дела, возбужденного против SNCF, и не совпадают с мнением историков. 'понимание того, что произошло. Маррус утверждает, что во время немецкой оккупации у SNCF не было права на маневр и что действия сотрудников SNCF не были идеологически мотивированы. [19] По словам Сержа Кларсфельда , президента организации « Сыновья и дочери евреев, депортированных из Франции» , SNCF была вынуждена властями Германии и Виши сотрудничать в обеспечении транспорта французских евреев до границы и не получила никакой прибыли от этой перевозки. [27]

В декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить компенсацию в размере до 60 миллионов долларов пережившим Холокост в США. [28] Это соответствует примерно 100 000 долларов США на одного выжившего. [29]

Современная эра

В начале 2000-х годов SNCF стремилась получить контракт от штата Калифорния на проект строительства скоростного поезда между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. SNCF рекомендовала, чтобы поезд следовал по наиболее прямому маршруту между двумя пунктами, чтобы снизить сложность и стоимость проекта, но рекомендации SNCF были отвергнуты калифорнийскими политиками, которые хотели направить поезд через различные населенные пункты, увеличивая стоимость и сложность проекта. проект, а также ожидаемое время в пути. SNCF вышла из проекта в 2011 году и отправилась в Марокко, чтобы помочь стране построить скоростной поезд. К 2018 году скоростной поезд в Марокко начал работу, в то время как проект скоростного поезда в Калифорнии был еще не близок к вводу в эксплуатацию в 2022 году, при этом некоторые говорили, что проект никогда не будет завершен. [30]

В мае 2014 года компания обнаружила, что 2000 новых поездов, которые они заказали на сумму 15 миллиардов евро, слишком широки для многих региональных платформ Франции. Начались строительные работы по их переустройству. [31]

1 января 2015 года Réseau Ferré de France (RFF) объединилась с SNCF Infra и Direction de la communication Ferroviaire (DCF) и стала SNCF Réseau , операционные активы SNCF стали SNCF Mobilités , и обе группы были переданы под контроль SNCF. .

Дизайн

Электровоз SNCF ( BB 15000 ) в стиле «сломанный нос», разработанный Полом Арценсом.

Промышленный дизайнер Пол Арценс создавал стили для многих локомотивов SNCF с 1940-х по 1970-е годы. Особенно отличительным типом является стиль электровозов и тепловозов с «сломанным носом».

Совместное использование кодов с авиакомпаниями

SNCF использует код-шеринг с Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways и SriLankan Airlines . Взамен SNCF позволяет пассажирам этих рейсов бронировать железнодорожные перевозки между аэропортом Шарль де Голль в Руасси (недалеко от Парижа ) и Экс-ан-Провансом , Анжером , Авиньоном , Бордо , Ле-Маном , Лиллем , Лионом Пар-Дьё , Марселем , Монпелье. , Нант , Ним , Пуатье , Ренн , Страсбург , Тур и Валанс со своей авиакомпанией. Обозначение IATA , используемое авиакомпаниями в связи с этими рейсами, — 2C. [ нужна цитата ]

Continental Airlines прекратила сотрудничество с SNCF 15 августа 2010 года .

Структура компании

Главное управление

Текущий головной офис в Сен-Дени.
Бывшая штаб-квартира SNCF в районе Монпарнас .

До 1999 года историческая штаб-квартира SNCF располагалась на улице Сен-Лазар, 88 в 9-м округе . [33] [34] В 1996 году председатель SNCF Луи Галлуа объявил, что SNCF перенесёт свою штаб-квартиру в новое место в середине 1997 года. [35]

С 1999 по 2013 год штаб-квартира SNCF располагалась в районе Монпарнас 14-го округа Парижа , [36] расположенном недалеко от вокзала Монпарнас . [33]

С июля 2013 года штаб-квартира SNCF расположена в парижском пригороде Сен-Дени по адресу: 2, Place aux Etoiles, 93200 Saint Denis . [ нужна цитата ] Этот шаг был мотивирован сокращением эксплуатационных расходов на 10 миллионов евро в год. [37]

Подразделения

С 1 января 2020 года SNCF является государственной группой, состоящей из материнской компании (SNCF) и нескольких независимо действующих дочерних компаний:

Дочерние компании

Билетный автомат SNCF на станции Эпон-Мезьер.

SNCF имеет полные или частичные акции в большом количестве компаний, большинство из которых связаны с железнодорожным или транспортным транспортом. К ним относятся: [38]

Генеральный грузовой транспорт :

  • С- Модалохр Экспресс (51%)
  • Новатранс (38,25%)
  • Дистрихроно (100%)
  • Экорейл (99,9%)
  • Фроидкомби (48,93%)
  • Руш Интермодальный (98,96%)
  • Сеферги (98,96%)
  • ЭФФИЯ (99,99%)

Пассажирский транспорт

Билеты

Консалтинг

  • AREP (99,99%): архитектура и градостроительство вокзалов и других объектов железнодорожного транспорта.
  • СНЦФ Консалтинг (100%)
  • СНКФ Интернэшнл (100%)
  • Инексия
  • СИСТРА (35,87%): техника для общественного транспорта

Корпус

  • ICF Habitat Novedis (100%): арендное жилье (социальное и частное жилье)

Имидж компании

Согласно опросу TNS SOFRES, опубликованному в 2010 году, 66% французов имеют хорошее представление о SNCF. [42] По итогам 2019 года эта доля измерялась барометром имиджа компаний Posternak-Ifop на уровне 50%. [43] В 2020 году Eight Advisory и IFOP обнародовали свой рейтинг «самых уважаемых французских компаний»: SNCF находится на 23-й позиции. [44]

Безопасность в поездах также часто является приоритетом. Для этого около 2800 железнодорожников образуют Службу железнодорожной безопасности, общий надзор SNCF, из которых 50% рабочей силы закреплено за регионом Иль-де-Франс .

Кроме того, эксперты BCG, Boston Consulting Group , сравнивают железнодорожные системы в 25 европейских странах. Они ставят Францию ​​на четвертое место (вместе с Германией , Австрией и Швецией ), позади Швейцарии , Дании и Финляндии . Критерии: коэффициент использования, качество обслуживания и безопасность. [45]

Визуальная и звуковая идентичность

Логотип

Нынешний визуальный логотип SNCF был создан в 2005 году агентством Carré Noir, дочерней компанией коммуникационной группы Publicis . В 2011 году он был немного переработан: скругленные углы, исчезновение теней внутри букв и сзади, более четкое разделение между ними.

Звуковая идентичность

Звуковой логотип SNCF — четыре ноты C — G — A-бемоль — E-бемоль — в спетой версии [46] был создан в 2005 году Микаэлем Бумендилом . [47] Дэвид Гилмор , гитарист группы Pink Floyd , использовал этот джингл как вдохновение для заглавной песни своего альбома 2015 года Rattle That Lock . [48] ​​Симона Эро была голосом SNCF с 1981 года. [49]

Культура

Кино

Со времени выхода первого фильма Огюста и Луи Люмьеров SNCF стала компанией, которая проводит наибольшее количество съемок фильмов во Франции , [50] от 50 до 60 съемок в год, что составляет около двух третей французского производства. [51] Подборка знаковых фильмов, в которых SNCF находится в центре внимания, включает:

ТВ шоу

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ SNCF была реорганизована из трех EPIC в холдинговую компанию с 1 января 2020 года. Официальным названием сохранившейся холдинговой компании остается Société nationale des chemins defer français без суффикса «SA».
  2. ^ abcdef «Финансовый отчет группы SNCF за 2022 год» (PDF) . Группа компаний СНКФ. 2 марта 2023 г. Проверено 29 августа 2023 г.
  3. ^ «Global 500 2010: Страны» . CNN . Проверено 24 октября 2013 г.
  4. ^ «РЕЗУЛЬТАТЫ ГОДОВЫХ 2020 ГОДА - ГРУППА SNCF» (PDF) (на французском языке). СНЦФ. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2021 года . Проверено 4 августа 2021 г.
  5. ^ Дирекция коммуникации. «Profil et chiffres clés 2016» (на французском языке). СНЦФ . Проверено 7 июля 2016 г.
  6. ^ L'observatoire des Transport et de la mobilité. «Французский рынок перевозчиков-путешественников» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
  7. ↑ Претенденты, вошедшие в шорт-лист тендера для Департамента транспорта Большой Англии и междугородных железных дорог Западного побережья, 24 марта 2011 г.
  8. ↑ Stagecoach и Virgin объединят усилия с SNCF для участия в заявке на партнерство Западного побережья Stagecoach, 25 июля 2017 г.
  9. ^ Stagecoach и SNCF возглавляют заявку под брендом Virgin на операции HS2 Railway Gazette International, 25 июля 2017 г.
  10. ^ Джонс, Джозеф (1984). Политика транспорта во Франции двадцатого века . Издательство Университета Макгилла Куинса. стр. 115–116. ISBN 0773504281. Проверено 1 ноября 2012 г. Железная дорога SNCF, перевозящая немецкие войска.
  11. ^ Межеевский (2000). Самый ценный актив Рейха: история немецкой национальной железной дороги, том 2, 1933–1945. Университет Северной Каролины Press. п. 84. ИСБН 0807825743. Проверено 1 ноября 2012 г.
  12. ^ Рибей, Жорж (2002–2003). «Военное акушерство: Le cas de la SNCF (1939–1945)» (PDF) . Les Cahiers de Recits, Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels, Technologiques et Scientifiques (на французском языке). Бельфор-Монбельяр: Технологический университет Бельфор-Монбельяр. 2 : 49–61. Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2015 года . Проверено 9 января 2012 г.
  13. ^ Кристоферсон, Томас; Кристоферсон, Майкл (2006). Франция во время Второй мировой войны: от поражения к освобождению . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2563-7.
  14. ^ Дюран, Поль (1968). Подвеска SNCF в войне, сопротивление оккупанту . Париж: Press Universitaires de France.
  15. ↑ Ломбард, Мари-Амели (25 января 2011 г.). «Шоа: сожаления» SNCF». Ле Фигаро . Франция . Проверено 31 января 2010 г.
  16. ↑ Аб Бауме, Майя Де Ла (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога официально приносит извинения жертвам Холокоста». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 октября 2012 г.
  17. ^ Рибей, Жорж (2006). «Сопротивление-Fer, du "réseau" à l'association». Revue d'histoire des chemins defer . 34 : 53–73. дои : 10.4000/rhcf.534 .
  18. ↑ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE» . Вашингтон Пост . ISSN  0740-5421 . Проверено 7 июля 2010 г.
  19. ^ аб Маррус, Майкл Р. (2011). «Глава 12. Дело о французских железных дорогах и депортации евреев в 1944 году». В Банкире, Дэвид; Мичман, Дэн (ред.). Холокост и справедливость . Книги Бергана. ISBN 978-9-65308-353-0.
  20. ^ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна оплатить перевозку семьи к нацистам» . Проверено 9 июня 2006 г.
  21. ^ "Faciliter la recherche historique" (на французском языке). СНЦФ. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
  22. ^ Ассошиэйтед Пресс (20 мая 2011 г.). «Законопроект США требует от французской железнодорожной компании раскрыть «правду» о своей роли в Холокосте». Гаарец . Проверено 28 сентября 2012 г.
  23. ^ аб Крисафис, Анжелика (7 июня 2006 г.). «Французское государство и SNCF виновны в сговоре с целью депортации евреев». Хранитель . Лондон.
  24. ^ «Французские железные дороги выиграли апелляцию во время Второй мировой войны» . Новости BBC . 27 марта 2007 г. Проверено 7 ноября 2013 г.
  25. ^ «SNCF выражает сожаление по поводу Холокоста, претендуя на покупку железной дороги Флориды | Новости | The Week UK» . Thefirstpost.co.uk. 15 ноября 2010 г.
  26. ^ Райдинг, Алан (20 марта 2003 г.). «Человеческий груз нацистов теперь преследует французскую железную дорогу». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2013 г.
  27. ↑ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных во время слушаний в Комитете судебной власти Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF) . Мемориал Шоа . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
  28. ↑ ДеЯнг, Карен (5 декабря 2014 г.). «Франция выплатит компенсацию американцам, пережившим Холокост». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 3 августа 2021 г.
  29. ^ "Pour le role de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 euros à chaque déporté americain" . Le Monde.fr (на французском языке). 5 декабря 2014 года . Проверено 3 августа 2021 г.
  30. ↑ Вартабедян, Ральф (9 октября 2022 г.). «Как скоростной поезд в Калифорнии сошёл с рельсов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 октября 2022 г.
  31. ^ «Красные лица французов над «слишком широкими» поездами» . Новости BBC . 21 мая 2014 г.
  32. ^ «United Airlines — авиабилеты, пакеты отдыха, туристические предложения и информация о компании на сайте United.com» . Continental.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года.
  33. ^ ab "Le Siège Haut Perché de la SNCF à Montparnasse" (Архив). Лес Эхо . 20 мая 1999. Страница 54. Проверено 1 мая 2010. "Pari tenu: receptionné le 19 mars par Bouygues Immobilier et livré à son occupant dix jours plus tard, le nouveau siège de la SNCF est sorti de la gangue du grandsemble de la Вокзал Монпарнас, в 14-м округе Парижа, в quinze mois d'un Chantier, интенсивный, который мобилизовал на месте всего 650 человек. (9-й округ), утвердив раздел между общими ресурсами и центрами обслуживания населения».
  34. ^ «Добро пожаловать на сервер SNCF!» (Архив). СНЦФ. 3 июня 1997 г. Проверено 28 апреля 2010 г. «88, Rue St Lazare 75009 PARIS».
  35. ^ "La SNCF veut délocaliser son siège parisien" (Архив). «Юманите» . 23 сентября 1996 г. Проверено 28 апреля 2010 г.
  36. ^ Бертран, Филипп. "La SNCF prend ses nouveaux quartiers à Saint-Denis" (Архив). Лес Эхо . 29 июля 2013 г.
  37. ^ "Rapport Financier" (PDF) (на французском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Проверено 1 сентября 2008 г.
  38. ^ «О нас | За кулисами» . Евростар . Проверено 3 августа 2021 г.
  39. ^ «SNCF увеличивает свою долю в Keolis, чтобы ускорить следующий этап развития компании» . keolis.com . Архивировано из оригинала 26 мая 2014 года.
  40. ^ "Говиа получила франшизу TSGN: Говия" . www.govia.info . Проверено 3 августа 2021 г.
  41. ^ "Les Français sont plus fiers de leurs trains que les Allemands |" . Le Figaro.fr (на французском языке). 26 сентября 2010 г.
  42. ^ "A lo'rée de la grève du 5 decembre, l'image de la SNCF s'écroule |" . Le Figaro.fr (на французском языке). 2 декабря 2019 г.
  43. ^ «Коммерция доминирует над классом французских предприятий, плюс поклонники |» . lsa-conso.fr (на французском языке). 25 октября 2020 г.
  44. ^ "La SNCF parmi les meilleurs reseaux européens |" . blogs.alternatives-economiques.fr (на французском языке). 3 апреля 2018 г.
  45. ^ "Джингл: звуковая история марки SNCF | SNCF" . www.sncf.com (на французском языке). 9 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года . Проверено 20 января 2021 г.
  46. ^ JDD, Ле. «Le jingle de la SNCF, это Луи!». lejdd.fr (на французском языке) . Проверено 20 января 2021 г.
  47. ^ "Для Дэвида Гилмора, гитариста Pink Floyd, вдохновение - место звона SNCF" . Le Monde.fr (на французском языке). 9 июля 2015 года . Проверено 20 января 2021 г.
  48. ^ «Рисунок 1.2. Снижение производительности продолжается с 1970-х годов» . дои : 10.1787/888933496787 . Проверено 20 января 2021 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  49. ^ «Портрет: Филипп Лейл, месье кинотеатра SNCF |» . Lettre du cheminot.fr (на французском языке). 22 октября 2017 г.
  50. ^ "Джекпот турнирной площадки в Париже |" . Le Figaro.fr . 27 февраля 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF .