Конверсионный фургон — это полноразмерный грузовой фургон , который отправляется сторонним компаниям для оснащения различными предметами роскоши для дорожных поездок и кемпинга. Это также может означать полноразмерный пассажирский фургон, в котором задние сиденья были переставлены для такси, школьных автобусов, маршрутных автобусов и лимузинов вместо семейного фургона. Другие преобразования включают в себя индивидуальные услуги по установке, которые должны быть выполнены, чтобы сделать грузовой отсек легких коммерческих автомобилей пригодным для промышленных работ. Это включает в себя различные вещи, такие как стеллажные системы для хранения инструментов и товаров, чтобы они могли храниться в безопасности и использовать все возможности хранения автомобиля.
Конверсионные фургоны вошли в моду в 1960-х годах. [ необходима цитата ] Ранние конверсии считались кемпинговыми фургонами, некоторые из них имели откидной верх или фиксированный стекловолоконный купол. Они щеголяли газовыми плитами, местами для сна, столами, ковром, освещением и т. д. Позже, в 70-х годах, часто с фресками, нарисованными вдоль боковин, порталом и другими форменными окнами.
После середины 80-х годов начали появляться роскошные интерьеры с сиденьями с толстой обивкой, деревянной отделкой и роскошным освещением. В то же время как федеральное правительство США, так и производители автомобилей начали прилагать усилия, чтобы установить определенный контроль над отраслью переоборудования фургонов, требуя соблюдения определенных правил безопасности. [ требуется цитата ] Цена переоборудованных фургонов также начала расти, поскольку в переоборудованные фургоны добавлялись такие вещи, как спальные места, кухонные принадлежности, телевизоры и другие предметы. Более высокая цена и меньший сегмент рынка означали последующее снижение продаж. Кроме того, технология DVD и плоских экранов означала, что многие автомобили теперь имеют функции, которые когда-то были эксклюзивны для переоборудованных фургонов. В то же время цена на бензин также росла, отталкивая еще больше людей от этих больших грузовых фургонов, чьи двигатели V-8 и плохая аэродинамика приводили к низкому расходу топлива. Наконец, растущий спрос на минивэны и внедорожники отнял у них еще больше потенциальных клиентов. Несмотря на эти неудачи, с экономическим бумом 1990-х годов продажи фургонов-трансформеров начали расти, и только в 1994 году было продано почти 200 000 единиц. [ необходима цитата ] По состоянию на 2007 год ежегодно продавалось около 20 000 фургонов-трансформеров, большинство из которых продавались в качестве семейного транспорта. [ необходима цитата ]
Самым основным отличием фургонов-трансформеров является тип «верха».
Низкий верх - Низкий верх фургонов сохраняет заводскую крышу фургона. Эти фургоны более аэродинамичны, но имеют меньше внутреннего пространства. В 80-х годах эти фургоны стали менее распространенными, потому что телевизоры, видеомагнитофоны и видеоигры, которые стали очень популярными, также были очень громоздкими. С развитием встроенных DVD и мониторов с плоским экраном эти фургоны несколько восстановились, но они продолжают уступать фургонам с высоким верхом.
High Tops — у этих фургонов срезана часть оригинальной заводской крыши и добавлена стекловолоконная «высокая крыша» или «крыша лося» или «высоко поднятая крыша». Это стало отличительной чертой фургона-конверсии. Высокий верх позволяет пассажирам стоять в фургоне, не наклоняясь. В целях структурных целей часть крыши часто оставляют спереди и сзади фургона. Современные фургоны, которые имеют более тяжелые рамы, используют меньшую секцию крыши, чем старые фургоны. Эти передние и задние секции часто имеют фонари, полки для хранения, стереокомпоненты, а в старых моделях — телевизоры и видеомагнитофоны, большая часть которых находится на оригинальной секции крыши. Высокий верх является отличительной чертой фургонов для инвалидов, поскольку пассажира в инвалидной коляске можно поднять в фургон, не пригибаясь. Это также стало требованием для кемперов. Высокий верх также обеспечивает гораздо больше места для хранения. Кроме того, ранние телевизоры и видеомагнитофоны можно было установить на потолке, чтобы они не мешали движению и не мешали ногам в фургоне. Первые высокие верха начинались не намного выше заводской крыши, затем поднимались за водительским сиденьем с двумя световыми люками, установленными в этой секции, как правило, по бокам телевизионной антенны. Вскоре это вышло из моды из-за протечек и попадания света на пассажиров. Высокие верха начали подниматься под небольшим углом с круто скошенной центральной секцией. Центральная секция вмещала внутреннюю антенну и позволяла устанавливать более крупные 13-дюймовые телевизоры. С появлением телевизоров с плоским экраном и небольших DVD-плееров, заменяющих видеомагнитофоны, потребность в высоких верхах снизилась. Однако увеличенное пространство очень востребовано клиентами, особенно с тех пор, как фургоны-трансформеры переместились в люксовый сегмент автомобильного спектра, и большинство фургонов-трансформеров по-прежнему производятся с высоким верхом.
Помимо обычной переделки в пассажирский фургон, существует еще несколько различных типов переоборудования:
1. Туристический фургон / Семейный фургон - это стандартные фургоны-трансформеры и единственные, которые предлагаются как с низким, так и с высоким верхом. Типичный туристический фургон вмещает семь пассажиров на одной задней скамье и четыре капитанских кресла. Часто задняя скамья складывается с помощью электроники в кровать. Эти фургоны обычно имеют большие окна со шторами, шкафы для хранения вещей и телевизор. Первоначально телевизоры были небольшими моделями DC-преобразователей с антеннами. Эти телевизоры были громоздкими (особенно в низких секциях, где их приходилось монтировать на полу) и не очень полезными из-за слабого сигнала. В 80-х годах были добавлены видеомагнитофоны и более поздние DVD-плееры, что значительно повысило полезность телевизора. Наконец, мониторы с плоским экраном устранили необходимость в специальных шкафах для размещения телевизора. Высококлассные стереосистемы и другая электроника стали типичными. Большинство из них вмещают несколько игровых систем .
2. Фургоны для инвалидов / Автобус для инвалидных колясок - фургон имеет любую или все из следующих структурных модификаций, которые позволяют человеку в инвалидной коляске использовать фургон: поднятая крыша для обеспечения надлежащего зазора через дверь, поднятая крыша для обеспечения надлежащего зазора над головой, опущенный или утопленный пол для обеспечения надлежащего зазора над головой. [1] Эти изменения необходимы, поскольку человек, сидящий в инвалидной коляске, почти всегда будет сидеть выше, чем человек, сидящий на заводских сиденьях фургона. Во всех случаях к задним дверям или дверям со стороны пассажира добавляется подъемная платформа, чтобы человек в инвалидной коляске мог войти/выйти из фургона. Модификация с пониженным полом может быть сделана только в грузовом отсеке, чтобы сэкономить деньги, тогда как полностью пониженный пол - это тот, в котором опущены и грузовой отсек, и зона водителя/пассажира. Стандартные модификации с пониженным полом составляют 6 и 9 дюймов.
3. Офисные фургоны - Эти фургоны построены как небольшой офис сзади, со столом и стулом, прикрученными к полу, электрической розеткой в офисной зоне (для компьютера и т. д.), и обычно одним или двумя сиденьями сзади для пассажиров. Они наиболее популярны среди коммивояжеров и съемочных групп телевидения.
4. Автодома Кемперваны «класса B» построены на базе полноразмерного грузового фургона и иногда удлиняются на пару футов (0,5–1 м). Длина варьируется от 17 до 20 футов (5–6 м). Мини-автодома «класса C» имеют заднюю часть полностью вынутую из фургона (известную как вырез), и заменяют ее на большую заднюю часть, которая предлагает больше места, чем у автомобилей класса B. Длина варьируется от 18 до 30 футов (5–9 м). Эти фургоны имеют больше функций, которые позволяют разбить лагерь, таких как туалет, холодильник, портативная микроволновая печь, [2] раковина, боковой диван, выдвижной тентовый верх, который позволяет стоять, а иногда и плиту.
5. Автобусы-шаттлы - Автобусы-шаттлы очень похожи на фургоны для путешествий, но с другим назначением и с другой конфигурацией сидений. В то время как фургоны для путешествий используются семьями , фургоны-шаттлы обычно используются предприятиями . Эти фургоны традиционно используются в качестве такси , школьных автобусов , лимузинов , автобусов для аэропортов и для правоохранительных органов .
6. Коммерческие фургоны - Коммерческие фургоны имеют изготовленные на заказ интерьеры, оснащенные стеллажами для удовлетворения потребностей клиентов в хранении, чтобы повысить эффективность и использовать мертвое пространство. Другие работы также выполняются над транспортным средством, чтобы сделать его максимально удобным для пользователя, это включает освещение, бортовые системы питания, вентиляцию, обогреватели и корпоративную раскраску .
7. Приключенческие фургоны — их часто изготавливают на заказ небольшие переоборудователи фургонов. У них есть общая тема: они помогают людям съехать с проторенных дорог для кемпинга и исследований. Некоторые из этих переоборудованных фургонов даже имеют полноприводную трансмиссию, подъемники подвески и багажники на крыше для перевозки дополнительного снаряжения. Приключенческие фургоны обычно включают в себя сиденья и спальные места для двух-пяти человек. Другие удобства сильно различаются; некоторые приключенческие фургоны могут иметь небольшие кухни и даже душевые кабины, тогда как другие могут иметь только спальные зоны и, возможно, охладитель или холодильник.
Конверсионные фургоны изначально представляют собой пустые, без окон полноразмерные грузовые фургоны грузоподъемностью 1/2 тонны или 3/4 тонны, такие как Chevrolet Express / GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Ram ProMaster Van и полноразмерный Ford Transit . Недавно объектом конверсий стал Ford Transit Connect . Микровэн предлагает транспортное средство с улучшенным расходом топлива и знаменует собой первый случай с момента прекращения компаниями конверсий минивэнов Chrysler , когда фургон на базе легкового автомобиля использовался для конверсий. Ассоциация маркетинга конверсионных фургонов (CVMA) была партнерством между General Motors и семью производителями конверсионных фургонов. Эксклюзивное партнерство означало, что члены CVMA были единственными производителями, уполномоченными GM на производство конверсионных фургонов Chevrolet или GMC, но эта группа распалась в конце 2016 года. Рынок конверсионной продукции продолжает переживать консолидацию.
Фургоны, которые использовались для переоборудования в прошлом и которые больше не производятся: Chevrolet Van / GMC Vandura (1970–1996), Chevrolet Astro / GMC Safari (1985–2005), Dodge Ram Van (1981–2003), минивэны Chrysler , Ford E-Series (1961–2014 в Северной Америке), Volkswagen Bus и Volkswagen Eurovan (1992–2003).
Медиа, связанные с Conversion vans на Wikimedia Commons