Почтовый грузовик или почтовый фургон — это тип транспортного средства, которое используется для перевозки почты . Первоначально гужевые , большинство современных почтовых грузовиков являются автомобильными транспортными средствами .
В своей статье «Сквозь почту» Джон Холлингсхед описывает почтовые фургоны с точки зрения письма, перемещающегося по почтовой системе: [1]
Здесь мы находим [...] много действительно унылых, но скорее, якобы веселых на вид транспортных средств, составленных, чтобы доставить нас на наши различные железнодорожные станции. Это почтовые фургоны, оснащенные и запряженные лошадьми по контракту, для департамента, за плату в десять тысяч фунтов в год; и образующие единственную существующую связь, которая связывает почтовый ящик Почты, управляемый железной дорогой; сегодня, с почтой, управляемой почтовыми каретами прошлого.
По форме почтовый фургон похож на тюремный фургон; по цвету он представляет собой смесь тусклого черного и красного; и по состоянию он ужасно разбит и изношен. Что-то от катафалка также смешивается в его составе, и что-то от омнибуса. Когда он не работает, он стоит в конце Бедфорд-роу, Холборн , где греется на солнце, среди лабиринта столбов, у глухой стены, и вместе со своими товарищами выглядит как кривая очередь пенсионеров Челси, ожидающих врача. [2]
Как описывает Холлингсхед, почтовые фургоны в Соединенном Королевстве изначально были конными, работавшими совместно с железнодорожной сетью, включая передвижные почтовые отделения , перевозившими почту между железнодорожными станциями и местами, удаленными от них, а также между почтовыми отделениями и сортировочными пунктами . Некоторые из этих фургонов были типа Brougham . В 1880-х годах Главное почтовое отделение начало нанимать более крупные закрытые фургоны у McNamara & Company. Эти фургоны имели переднюю подвеску с эллиптическими рессорами, заднюю подвеску с полуэллиптическими рессорами, двойное водительское сиденье и фары в стиле почтовых вагонов . Их часто называли почтовыми вагонами, хотя в отличие от настоящих почтовых вагонов они не перевозили пассажиров. По крайней мере шесть регулярных междугородних, т. е. не только на местные железнодорожные станции, почтовых фургонов из Лондона существовали в конце 19 века. Почтовый фургон из Лондона в Чатем работал до лета 1908 года, а один почтовый фургон ходил из Лондона в Оксфорд до 1909 года. [3]
Во время Второй мировой войны такие конные почтовые фургоны Макнамары были вновь введены в эксплуатацию из-за нормирования бензина, но только для местных работ. Эти фургоны тянулись одной лошадью, имели пневматические шины и были окрашены в цвета почтовой ливреи. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации в начале 1950-х годов. [3]
Конные почтовые фургоны были заменены автомобильными почтовыми фургонами. Это были коммерческие фургоны. Например, за почти два десятилетия Главное почтовое управление Великобритании закупило 50 000 легких коммерческих автомобилей Morris Minor для использования в качестве почтовых фургонов или фургонов телефонных инженеров. Эти фургоны Morris Minor стали привычным зрелищем, и по крайней мере один из них дожил до 1982 года, чтобы щеголять ливреей British Telecom . Автомобили GPO были специальными заказами и не совсем такими же, как коммерческие LCV Morris Minor. Фургоны ранних серий имели одно сиденье, не имели обогревателя и фары, установленные спереди автомобиля на резиновых крыльях (США: fenders). Более поздние серии больше соответствовали обычным нормам LCV, но различия сохранились. Например, фургон серии III GPO Morris Minor имел замок Yale на двери водителя. [4]
Аналогично, в Соединенных Штатах автомобильные почтовые фургоны, используемые Почтовой службой Соединенных Штатов, были модифицированными коммерческими транспортными средствами. Например, с июня 1929 года по март 1932 года Ford Motor Company продавала шасси Model A и Model AA USPS, чьи региональные гаражи затем оснащали их кузовами почтовых фургонов (из дуба или белого ясеня), окрашенными в цвета USPS. Эти кузова поставлялись пятью компаниями: York-Hoover Body Company из Йорка, Пенсильвания ; Mifflinburg Body Company из Миффлинбурга, Пенсильвания ; August Schubert Wagon Works из Сиракуз, Нью-Йорк ; Metropolitan Body Company из Бриджпорта, Коннектикут ; и General Motors Truck Company из Понтиака, Мичиган . Всего было построено 400 таких почтовых фургонов на шасси модели A 1929 года, 400 на шасси модели AA 1929 года, 1000 на шасси модели A 1931 года и 2500 на шасси модели AA 1931 года. [5] Один из таких почтовых фургонов Ford Model A 1931 года можно увидеть в Национальном почтовом музее в Вашингтоне, округ Колумбия. [6] Первый почтовый грузовик для доставки почты от двери до двери был изготовлен компанией Twin Coach Company из Кента, штат Огайо, в 1954 году. Впервые он был использован почтовым отделением Уоррена, штат Огайо, 4 августа 1954 года под руководством почтмейстера Сэма Верленича, который позировал с пятью курьерами рядом со своими грузовиками для исторической фотографии на первой странице Warren Tribune Chronicle.
Почтовый фургон, используемый USPS для местных доставок с конца 1980-х годов, — это Grumman LLV (Long Life Vehicle). Это почтовый фургон, изготовленный на заказ корпорацией Grumman, чей контракт с USPS на 1,1 миллиарда долларов США был заключен в 1986 году на 99 150 автомобилей. Первоначально они были рассчитаны на 24 года, что в три раза превышает срок службы почтовых фургонов, которые они заменили. Производство LLV началось в апреле 1987 года на заводе Grumman в Монтгомери, штат Пенсильвания . Автомобиль построен на шасси General Motors, имеет длину 175 дюймов (440 см), весит 3000 фунтов (1400 кг), может перевозить до 1000 фунтов (450 кг) почты и приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем General Motors. В 1991 году Grumman получила еще один контракт на 555 миллионов долларов США на поставку еще 43 500 автомобилей. [7] [8] [9]
Иногда думают, что почтовый грузовик Почтовой службы США имеет преимущество перед автомобилями экстренных служб; это не соответствует действительности. [10]
_-Ystad-2021.jpg/1280px-Postnord_-_(bil)_-Ystad-2021.jpg)
