Mainz Hauptbahnhof («главный вокзал Майнца», ранее известный как Centralbahnhof Mainz [4] [5] [6] ) — железнодорожная станция города Майнц в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Ею пользуются около 60 000 пассажиров и посетителей каждый день, и поэтому она является самой загруженной станцией в Рейнланд-Пфальце. Станция была испытательной площадкой для схемы видеонаблюдения с использованием автоматического распознавания лиц .
Нынешний вокзал был построен как центральный с 1882 по 1884 год по плану Филиппа Иоганна Берделле (1838–1903) в рамках расширения города после Франко-прусской войны . [6]
Согласно Rheinschifffahrtsakte ( договору о судоходстве по Рейну ) 1831 года, Майнц потерял право налагать stapelrecht (право сваи, средневековое право, по-видимому, впервые предоставленное Карлом Великим некоторым городам, включая Майнц, чтобы требовать от речных торговцев выгружать товары на его рыночной площади в течение определенного количества дней и предлагать их для продажи или вносить плату взамен), и, таким образом, его торговый порт и его высокие тарифы можно было обойти. 13 апреля 1840 года была открыта железная дорога Таунус между Франкфуртом , Майнц-Кастелем и Висбаденом, которая увела транзитные перевозки и туризм из Майнца. С другой стороны, Майнц был крупнейшим городом Великого герцогства Гессен и, таким образом, был привлекательным местом для развития железнодорожной сети. В Майнце местная Гессенская железнодорожная компания Людвига ( Hessische Ludwigsbahn ) получила концессию на строительство железнодорожных линий из Майнца, начав в 1845 году с железной дороги Майнц-Людвигсхафен , строительство которой началось в 1847 году. Завершение линии было отложено из-за революций 1848 года до 23 марта 1853 года. Первоначальный вокзал Майнца был построен на земле рядом с Рейном за городской стеной между Деревянной башней , фортом Малакофф и нынешним Музеем старинного мореплавания и открыт в августе 1853 года.
В декабре 1858 года Гессенская Людвиговская железная дорога открыла линию в Ашаффенбург через тогдашнюю столицу земли Дармштадт , но она заканчивалась на правом берегу Рейна над дельтой Майна, поскольку мост через Рейн не был построен. Путешественникам приходилось пересекать Рейн с багажом на железнодорожном пароме . Поэтому в 1860 году началось строительство постоянного железнодорожного моста, который был введен в эксплуатацию 20 декабря 1862 года как первый постоянный мост через Рейн в Майнце со времен Римской империи.
17 октября 1859 года линия Майнц-Бинген открылась от собственной конечной станции в Майнце, которая находилась за пределами крепости Майнц в Гартенфельде («садовое поле») (ныне Нойштадт) между Фрауэнлобштрассе и Фельдбергплац, недалеко от того места, где сегодняшняя Грюне-Брюке пересекает Рейналлее. .
В 1871 году открылась линия Альцай–Майнц Гессенской железной дороги Людвига до Альцая через Гонзенхайм .
В течение 19 века число пассажиров постоянно росло, так как Майнц развивался как узел линий на Дармштадт , Людвигсхафен , Ашаффенбург , Бинген и Франкфурт. Однако конечные станции находились между стенами и крепостью и берегом Рейна, и эта ограниченная территория не позволяла расширять железнодорожные сооружения. Уже в 1858 году газета Mainzer Zeitung сообщила о планах по переносу станций.
Развитие города, расширение и организация берега реки и развитие железной дороги требовали высокой степени координации для получения приемлемого результата. В 1873 году главный архитектор Эдуард Крейссиг, сменивший бывшего главного архитектора Ласке в 1866 году, предложил перенести станцию в западную часть города. Подъездные пути должны были быть построены по большой кривой к западу от города, чтобы достичь предполагаемого места станции. Кроме того, был необходим туннель под цитаделью .
Архитектор из Майнца Филипп Иоганн Берделле (1838–1903) создал здание входа на станцию из светлого песчаника Флонгейм в стиле итальянского неоренессанса с элементами барокко и неоклассицизма . Выступающая центральная секция обрамлена двумя нижними боковыми крыльями с аркадами, которые заканчиваются ризалитами . Здание было торжественно открыто 15 октября 1884 года.
Берделле сделал акцент графических украшений на входах центрального здания. Аллегорические изображения отсылают к функции здания. По обеим сторонам входа рельефы (созданы скульпторами из Майнца Валентином Бартом и Антоном Шоллем) изображают играющих путти , указывающих путь для прибывающих и убывающих:
Первоначально передний двор окружал рондель и был засажен деревьями, газонами и цветами. Он включал в себя рельсовую петлю для конки , а также многочисленные кареты и гостиничные автобусы, обслуживавшие станцию.
На момент открытия вокзальный зал был самым длинным в Европе. Он был построен, вместе с железнодорожным мостом через Рейн, компанией Süddeutschen Brückenbau-Actien-Gesellschaft, ныне MAN AG . Он был длиной триста метров [6] и шириной 47 метров и был построен из литого и кованого железа, стекла и гофрированного железа с площадью поверхности около 14 000 квадратных метров. Конструкция крыши поддерживалась шестьюдесятью коваными колоннами. Лица были закрыты стеклянными фартуками до высоты входа в ряды.
Часть туннеля между Hauptbahnhof и Mainz Süd была открыта на поверхность в тридцатые годы по схеме подсобного хозяйства, создав два туннеля. Пожар на крыше станции 23 декабря 1934 года нанес ограниченный ущерб, но было решено заменить всю крышу. [6] Станция много раз подвергалась бомбардировкам во время Второй мировой войны Королевскими военно-воздушными силами и Военно-воздушными силами армии США , но продолжала работать.
В ходе бомбардировок Майнца во время Второй мировой войны Hauptbahnhof как важная инфраструктура подвергся нескольким воздушным налетам. [6] С разрешения американских и французских военных властей поезда снова начали ходить по отдельным линиям, и реконструкция началась до конца 1945 года. Перестройка здания вокзала и привокзальной площади началась в 1947 году. Внешние стены и основная концепция были сохранены, но планировка была улучшена.
Hauptbahnhof был расширен, модернизирован и адаптирован к техническому прогрессу. Локомотивное депо Майнца стало одним из первых, где не было пара, когда последний паровоз покинул его в 1959 году. Ранее станция была электрифицирована .
Крупнейшим недавним изменением на станции является строительство второго двухпутного туннеля на линии к станции Römisches Theater (ранее Mainz Süd) под Kästrich. Реорганизация линий в старом туннеле еще не завершена.
За пятилетний период строительства, который длился до конца 2003 года, здание приемной и вокзальный зал были отремонтированы и частично перестроены, что обошлось примерно в 114 миллионов евро. [6] Вход на платформу теперь ведет через высокий пандус, который обеспечивает бесступенчатый доступ по эскалаторам и лифтам из приемного зала на платформы. Он охватывает четыре платформы и семь путей. Еще три конечных пути доступны с платформы 1. Площадь для предприятий и ресторанов была расширена на 3,800 м².
Ежедневно станцию посещают около 55 000 пассажиров. Это конечная станция линии S8: Wiesbaden Hbf –Mainz Hbf– Rüsselsheim – Frankfurt Hbf – Hanau Hbf ; городской железной дороги Рейн-Майн и начало линии Mainbahn до Франкфурта Hbf . Она обслуживается 440 ежедневными местными и региональными поездами ( StadtExpress , RE и RB ) и 78 поездами дальнего следования ( IC , EC и ICE ).
Станция является пересадочным пунктом трамвайной сети Майнца , а также важным автобусным узлом города и региона (RNN, ORN и MVG).
С главного вокзала Майнца отправляются следующие поезда дальнего следования:
С главного вокзала Майнца отправляются следующие местные пассажирские поезда: