Цепочка линий метро Нью-Йорка — это метод точного указания местоположений вдоль линий метро Нью-Йорка. Он измеряет расстояния от фиксированной точки, называемой нулевой цепью , следуя изгибам и поворотам железнодорожной линии, так что описываемое расстояние понимается как «расстояние по железной дороге», а не расстояние по самому прямому маршруту (« по прямой »).
Система метрополитена Нью-Йорка отличается от других систем железнодорожных цепей тем, что в ней используется инженерная цепь длиной 100 футов (30,48 м), а не геодезическая цепь длиной 66 футов (20,12 м).
Нулевая точка цепи — это фиксированная точка, от которой измеряется цепь на определенной линии цепи . Например, число цепи 243 в определенном месте линии (называемое станцией цепи ) определяет, что это место — длина 243 100-футовых цепей (24 300 футов или 4,60 миль или 7,41 километра) от нулевой точки цепи, обычно измеряемой вдоль центральной линии железной дороги. [1] : 1
После установления цепочки редко, но не неслыханно, изменять местоположение цепочечного нуля или маршрут, по которому он измеряется на данной линии. Существует несколько примеров цепочечных чисел, которые относятся к местоположению цепочечного нуля, которое больше не существует, или вдоль физической линии, которая больше не существует из-за заброшенности или сноса. Среди них следует отметить несколько существующих цепочечных линий, которые возникли около здания мэрии Нью-Йорка через Бруклинский мост , прекращенных с 1944 года. Иногда возможно, что изменение маршрута немного изменит точность цепочечных чисел.
Существуют исключения из принципа, согласно которому цепочка чисел представляет собой расстояние по железной дороге до нулевой точки. В оригинальной системе IND цепочка нулевых чисел для исходной системы является политическим, а не физическим местоположением, и в нулевой точке или около нее нет железной дороги. [1] : 1 Иногда рельсы (обычно, но не всегда, короткие расстояния) соединяются в обратном направлении от связующей точки с другой линией.
У каждого из трех отделений был свой нулевой километраж до открытия станции Far Rockaway–Mott Avenue в 1958 году . [1] : 1 Нули были изменены после открытия станции Far Rockaway, и теперь они находятся в самых южных точках железной дороги каждого отделения. Нулевой километраж всего отделения IND находится на бамперных блоках станции Far Rockaway, нулевой маркер IRT (за исключением линии IRT Flushing Line ) — это северный домашний светофор на северном конце станции New Lots Avenue , а нулевой маркер BMT находится в центре станции Coney Island–Stillwell Avenue . [1] : 1, 4 Поскольку линия IRT Flushing Line функционально отделена от остальной части системы, она использует другой нуль, нежели остальная часть IRT. Нулевой километраж линии IRT Flushing Line находится на 34th Street–Hudson Yards , а до открытия расширения метро 7 в 2015 году нулевой маркер находился на Times Square . [1] : 4
Соединительные линии — это маршруты на физических железнодорожных линиях, которые обычно обозначаются одной или двумя буквами с целью идентификации местоположений на этих линиях.
Цепные линии не обязательно совпадают с физическими линиями, на которых они работают. Одна физическая линия может иметь несколько цепных букв, а одна цепная линия может охватывать несколько физических линий.
Буквы, назначенные на соединительную линию, не имеют ничего общего с буквами, отображаемыми на поездах, общественных картах и расписаниях. Эти буквы являются буквами служб метрополитена . См.: Номенклатура метрополитена Нью-Йорка и Список служб метрополитена Нью-Йорка .
Например, линия BMT A начинается на BMT South chaining zero к северу от 57th Street–Seventh Avenue на BMT Broadway Line , но прерывается к северу от станций Canal Street, где экспресс-пути становятся BMT H для поездки по южным путям Манхэттенского моста , а местные пути становятся BMT B для Нижнего Манхэттена и туннеля Montague Street . Линия BMT A снова начинается в середине пролета Манхэттенского моста на путях северной стороны, проходит через DeKalb Avenue и затем становится BMT Brighton Line на всем протяжении этой линии до Stillwell Avenue . BMT A первоначально пересекала всю северную сторону моста, соединяя Canal с DeKalb, в то время как H шла к Chambers St. вместо Canal, но это было перестроено как часть Chrystie Street Connection . Обозначение IND B было продлено за пределы портала нового соединения, чтобы встретиться с BMT A посередине, но сохранило номера цепочек BMT на самом мосту. Пути, ведущие к Chambers St., были отделены от моста и были переименованы в часть BMT J.
В некоторых случаях линии цепочки и служебные буквы совпадают, например, линия цепочки IND A следует за линией A от 207th Street до Euclid Avenue, в то время как IND C была линией IND Concourse Line , которая изначально обслуживалась линией C. Однако позже эта линия была перемещена с линии Concourse Line, в то время как код цепочки сохранился.
Каждое конкретное местоположение вдоль линии известно как станция сцепления и идентифицируется номером, уникальным для этой линии сцепления . Точность местоположения зависит от его использования. На инженерных картах местоположение таких объектов, как кривые, стрелки , перекрестки, станции и платформы, обычно указывается с точностью до 1 фута (30 см). Это выражается как [ цепи плюс футы ]; станция сцепления, расположенная в 1470 футах от нуля сцепления, будет описана как 14+70. Для большей точности или там, где этого требуют стиль или протокол, может быть указана единица измерения менее фута. Компания Brooklyn Rapid Transit использовала [ цепи плюс футы с сотыми долями ] без конечных нулей: таким образом, местоположение на карте, обозначенное как PS 14+70.25, будет указывать, что точка переключения в этом месте находится в 1470 и одной четвертой фута (1470 футов и 3 дюйма) от нуля сцепления. [1] : 1
Сигналы идентифицируются по линии сцепления и номеру пути, а также по ближайшей 100-футовой станции сцепления. В этом использовании отображается только количество 100-футовых цепей от нулевой цепи. Таким образом, сигнал на BMT с обозначением A2 / 102 будет на линии сцепления BMT A, путь 2, в пределах 50 футов от станции сцепления на расстоянии 10 200 футов от нулевой цепи. [1] : 1
Каждому треку на соединительной линии присваивается номер, буква или (реже) комбинация того и другого для идентификации конкретного трека на конкретной линии.
На BMT и IND нечетный главный путь идет по железной дороге на юг , а четный главный путь идет по железной дороге на север . Во многих местах путь может идти по "железной дороге" на север или юг, где направление компаса отличается или даже противоположно. Это может быть связано с тем, что это по сути линия восток-запад (например, линия Jamaica Line ), поэтому железная дорога на север означает направление к Манхэттену , а железная дорога на юг означает направление от Манхэттена . Это также может быть связано с тем, что линия, продолжающаяся от линии север-юг, поворачивает в другом направлении (например, линия IND Fulton Street Line ), но направление железной дороги остается прежним.
Эти номера путей предоставляют точный способ определения того, идет ли конкретное направление на конкретной линии "железнодорожным" севером или югом . В частности, это показывает, что "юг" на нескольких линиях (включая BMT Jamaica Line , IND Fulton Street Line и BMT Myrtle Avenue Line ), которые идут в направлении с востока на север по компасу на протяжении всего маршрута, тем не менее идет по железной дороге на юг .
Местные (обычно внешние) пути на данной линии BMT / IND пронумерованы 1 (юг) и 2 (север). Экспресс-пути пронумерованы 3 (юг) и 4 (север). Если есть нечетное количество основных путей, центральный путь - это (например) путь 3/4 . Сигналы, направленные на юг, будут показывать местоположение как путь 3 , а на север - как путь 4. Дополнительные пути на той же линии соединения обычно нумеруются выше по тем же правилам. На четырехпутной линии BMT Brighton Line пути с запада на восток следующие:
А1–А3–А4–А2
На трехпутной линии BMT West End Line они:
Д1–Д3/4–Д2
На двухпутной линии BMT Canarsie Line они:
Q1–Q2
Некоторые станции могут иметь одинаковое количество путей, но немного отличающееся сцепление. На большинстве станций трехпутной линии IND Concourse сцепление (с запада на восток) следующее:
С1–С3/4–С2
На бульваре Бедфорд-Парк цепь следующая:
С1–С6–С2
На IRT сигналы нумеруются по-другому. Номер пути для целей цепочек добавляется к концу номера обследования, так что номера сигналов на юг заканчиваются на 4 (местный) и 2 (экспресс), а на север — на 1 (экспресс) и 3 (местный). На четырехпутной линии номера сигналов заканчиваются: [1] : 1
4–2–1–3
На трехпутной линии 1/2 используются на среднем пути (1 для сигналов, управляющих движением на север, а 2 — на юг). 4 и 3 по-прежнему являются местными путями:
4–1/2–3
А на двухпутной линии нет экспресс-путей, поэтому два пути такие:
4–3
Как ни странно, обозначения дорожек IRT отличаются от номеров дорожек сигнальной цепочки: они нумеруются слева направо (если смотреть на север), номера дорожек от 1 до 4:
1–2–3–4
А на трехпутной линии:
1–М–4 или 2–М–3
Таким образом, линия будет иметь номера сигналов, заканчивающиеся на «4–2–1–3», а пути будут обозначены как «1–2–3–4».
Сигналы на ИРТ, управляющие в направлении, противоположном нормальному, будут иметь номер сигнала, заканчивающийся на N+4 от номеров сигналов, управляющих в нормальном направлении.
Примеры всех четырех треков в определенном месте съемки (на сигнальной пластине «-» означает разрыв строки):
БМТ:
Б1-243 | Б3-243 | Б4-243 | Б2-243
ИРТ:
2434-Б | 2432-Б | 2431-Б | 2433-Б
Когда одна линия разделяется или присоединяется к другой, необходимо принять решение о том, как измерять расстояния сцепления на отдельных линиях. Одним из способов является установление новой нулевой точки для одной или нескольких линий, но это неэффективно. Обычно в качестве нулевой точки сцепления выбирается основная конечная точка, и все линии, являющиеся подчиненными этой точке, будут измерять свое сцепление от этой точки. Этот процесс называется связыванием . Например, если одна линия связывается с другой в определенной точке, а номер станции сцепления в этой точке равен 135+10 (13 510 футов от нулевой точки сцепления), то местоположение на любой из ветвей, которое находится на расстоянии 1000 футов от нее, будет иметь номер станции сцепления 145+10.
Когда новая линия или ответвление отделяется от другой линии, и новая линия «подбирает» номера сцепления исходной линии, говорят, что новая линия «привязана» в этой точке. Например, там, где BMT Montague Street Tunnel Line ( BMT B ) отделяется от Broadway Line ( BMT A через Manhattan Bridge ) к северу от Canal Street и Broadway, мы говорим, что BMT B привязывается к BMT A в Canal и Broadway . Таким образом (предполагая, что BMT A заканчивается на нуле сцепления, что так и есть) расстояние от станции сцепления на BMT B измеряется путем следования по физическому BMT B до его точки привязки, а затем следования по физическому BMT A оттуда до нуля сцепления.
Иногда, когда линия отходит от другой линии, сцепление на ответвлении должно быть привязано к исходной линии, но иногда расстояния сцепления идут вниз, а не вверх . Это почти всегда происходит потому, что ответвление присоединяется к основной линии, идущей с того же направления, что и основная линия, и мы хотим, чтобы номера сцепления ветви были получены из основной линии, чтобы не устанавливать отдельное местоположение нуля сцепления для ответвления. Примером этого была ветка Fulton Ferry надземной линии Fulton Street (BMT K), которая отделилась от ветки Brooklyn Bridge в месте, называемом Kings County (KC) Junction. Нулевое сцепление для обеих веток было в Park Row , через Brooklyn Bridge . Тупиковая ветка к Fulton Ferry (исходный терминал) была соединена в обратном направлении от Kings County Junction до береговой линии East River . Номера цепочек менялись от 0+00 (ноль) на западном конце станции Park Row до 77+20 (7720 футов) на KC Junction. Затем ветка Fulton Ferry была перевязана в этой точке, так что станция цепочек на конце паромной линии была 45+38 (4538 футов). С помощью этого метода расстояние от любой точки на Fulton Street el до любой конечной станции можно было легко измерить.
Иногда две или более линий сливаются или примыкают друг к другу, но сцепление не должно быть связано. Например, линия Montague Street Tunnel Line BMT B связана с линией Broadway Line BMT A на Canal Street, но BMT B возвращается на железную дорогу BMT A к югу от станции DeKalb Avenue в Бруклине. Поскольку BMT B использует более длинный маршрут для достижения того же места, чем BMT A, номера сцепления отличаются в месте соединения двух линий. В этом случае сцепление BMT B просто заканчивается, а сцепление BMT A возобновляется.
Ниже приведены таблицы, описывающие линии цепочек всех трех подразделений, включая прекратившие свое существование линии.
Многие из этих линий изначально имели индивидуальные нулевые точки сцепления из-за разных компаний, которые их строили и эксплуатировали. BRT консолидировала систему сцепления после того, как взяла их под свой контроль, и многие линии были снова перецеплены, когда их перевели с надземных линий на линии метро. Эти линии сцепления и нулевые местоположения точны по состоянию на 1900 год для линий, соединенных с Park Row; поскольку они были открыты около 1915–1920 годов для линий, соединенных с 57th Street; по состоянию на открытие линий для других линий. Там, где сцепление изменилось с момента создания этих линий сцепления, показано текущее сцепление.
Все нули пробега находятся на Coney Island–Stillwell Avenue. [1]
Все нули пробега находятся на Фар-Рокавей–Мотт-авеню. [1]
Все нули пробега находятся на New Lots Avenue, за исключением IRT Flushing Line, чей ноль находится на Times Square. [1]