Zeppelin LZ 54 , получивший военно-тактическое обозначение L 19 , был цеппелином Имперского германского флота . Возвращаясь с первой бомбардировки Соединенного Королевства в начале 1916 года, он затонул в Северном море . Его экипаж выжил в катастрофе, но утонул после того, как экипаж британского рыболовного траулера King Stephen отказался их спасать, сославшись на опасения, что немцы их одолеют. Инцидент получил всемирную огласку и разделил британское общественное мнение, а также использовался в немецкой пропаганде .
LZ 54 был одним из 22 военных дирижаблей класса P, построенных Luftschiffbau Zeppelin для германской армии и флота в качестве улучшенных версий довоенного дирижабля класса M, с большим объемом газа и большей мощностью, имея четыре вместо трех двигателей. Первоначально это были двигатели Maybach CX мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт); позже их заменили на двигатели Maybach HSLu мощностью 240 лошадиных сил (179 кВт). LZ 54 имел две гондолы, кабину управления спереди с одним двигателем и заднюю гондолу, на которой были установлены остальные три двигателя. Цеппелины класса P были примерно на 10 миль в час (16 км/ч) быстрее, чем более ранние суда, и имели более высокий практический потолок, вдвое большую полезную нагрузку и более чем вдвое большую дальность полета.
Бомбовая нагрузка составляла 1600 килограммов (3530 фунтов), а для защиты от самолетов устанавливалось несколько пулеметов MG 08. Количество орудий варьировалось — армейские цеппелины несли больше, поскольку действовали над сушей, а вражеские самолеты представляли большую угрозу, военно-морские цеппелины несли меньше, чтобы сэкономить вес. Орудия устанавливались в двух гондолах под дирижаблем, в хвостовой позиции и на верхней платформе для орудий наверху оболочки. Эта верхняя платформа могла вместить три орудия и их стрелков. Нормальный экипаж дирижабля составлял 18 человек, но он мог летать и с меньшим экипажем. [1]
LZ 54 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1915 года, выполнив 14 полетов за девять недель службы. [2] Некоторые из этих полетов были патрулированием над Северным морем , поиском торговых и военных судов союзников. Морская разведка была главной задачей флота цеппелинов ВМС, и в общей сложности за время войны было выполнено 220 таких полетов. [3]
Отсутствие агрессивной активности со стороны германского флота означало, что тактическая необходимость в такой разведке была снижена. [3] Зимой 1915 года LZ 54 стала хорошо известна нейтральным торговым судам в Северном море из-за ее частых патрулей. [4] Однажды она приземлилась близко к шведскому кораблю, чтобы осмотреть его. Кораблю разрешили продолжить путь, когда был установлен его нейтральный статус. [5]
В другом случае она и два других цеппелина предотвратили британский воздушный налет, обнаружив к северу от Терсхеллинга приближающуюся флотилию из трех гидросамолетов Королевского флота , что было явной попыткой британцев повторить свой успешный рейд на Куксхафен . Британцы были удивлены, когда спускали свои гидросамолеты в море. [6]
Под командованием капитан-лейтенанта Одо Лёве , L 19 покинул свою датскую базу в Тондерне в полдень 31 января 1916 года, став одним из девяти морских цеппелинов, которые той ночью совершили налет на Англию. [a] Это было частью новой, более агрессивной стратегии, которая была внедрена в германский флот с недавним назначением Рейнхарда Шеера на должность главнокомандующего. [7] Командующий немецкими морскими дирижаблями, фрегаттен-капитан Петер Штрассер , находился на борту L 11 и лично руководил атакой. [8] Он получил приказ бомбить возможные цели в центральной и южной Англии, достигая Ливерпуля, если это будет возможно. [8]
Цеппелины столкнулись с густым туманом в Северном море, за которым последовали дождевые облака и снег у английского побережья, и атакующие силы рассеялись; [8] девять дирижаблей пересекли английское побережье между 17:50 и 19:20. L 19 был самым последним, пересекая побережье около Шерингема . В 22:45 он достиг Бертона-он-Трент , став третьим рейдером, атаковавшим город той ночью. [9] Затем он проследовал на юг, сбросив остатки своей бомбовой нагрузки на несколько городов на окраинах Бирмингема . В 00:20 был разрушен паб в Типтоне ; [b] здания также были повреждены в близлежащих Уолсолле и Бирчиллсе .
Она не вызвала никаких потерь, за исключением нескольких сельскохозяйственных животных, хотя бомбы, сброшенные тремя часами ранее ее систершипом LZ 61 , убили 35 человек в этом районе, включая жену мэра Уолсолла; [10] в результате налета было сообщено о 61 погибшем и 101 раненом. [5] Из-за чрезвычайной сложности навигации с примитивным оборудованием ночью по темной сельской местности капитан L 21 считал, что он бомбил Ливерпуль, на самом деле находившийся примерно в 70 милях (110 км) от него. [10]
L 19 совершил медленный, нерегулярный обратный путь, несколько раз возвращаясь назад; это почти наверняка было связано с неисправностью двигателя. [11] Силы цеппелинов были недавно оснащены двигателями Maybach HSLu. Хотя они были легче и мощнее тех, которые они заменили, новые двигатели оказались ненадежными - у пяти из девяти дирижаблей во время налета отказали двигатели. L 19 послал несколько сигналов, запрашивая определение местоположения с помощью радиотриангуляции и сообщая о результатах своей бомбардировки. Последний сигнал от нее был услышан в 16:00 на следующий день после налета, когда она находилась в 22 милях (40 км) к северу от голландского острова Амеланд . Она сообщила, что три из четырех двигателей вышли из строя, а ее радиооборудование Telefunken было неисправно. [11]
Примерно через час Цеппелин дрейфовал низко над островом, и голландские подразделения на земле открыли по нему огонь. Нидерланды были нейтральной страной, и голландские войска имели постоянный приказ стрелять по пролетающим иностранным самолетам. [12] [c] Южный ветер отнес L 19 от берега, и в какой-то момент в ночь с 1 на 2 февраля Цеппелин упал в Северном море. Лёве сбросил в море бутылку с отчетом о своей ситуации и письмами своей семье; ее нашли несколько недель спустя на яхте около Гетеборга , Швеция. [13] Той ночью немецкий флот отправил корабли в море на поиски L 19 , но они обнаружили только один из ее топливных баков, все еще содержащий топливо. [11] Вероятно, это было сделано в качестве отчаянной меры, чтобы сэкономить вес и остаться в воздухе.
На следующее утро плавающие обломки дирижабля были обнаружены британским паровым рыболовным траулером King Stephen водоизмещением 162 тонны [14] под командованием Уильяма Мартина. Судно заметило сигналы бедствия ночью и провело несколько часов, направляясь к ним. За обломки держались 16 членов экипажа дирижабля. [d] Обычный состав цеппелина класса P составлял 18 или 19 человек, [e] но цеппелины, летавшие во время воздушных налетов, часто летали в неполном составе, с двумя или тремя наименее необходимыми членами экипажа, оставленными для экономии веса. [15]
Рыболовное судно приблизилось, и капитан-лейтенант Лёве, хорошо говоривший по-английски, попросил о спасении. [16] Мартин отказался. В более позднем газетном интервью он заявил, что девять членов экипажа King Stephen были безоружны и значительно уступали по численности и имели мало шансов противостоять немецким летчикам, если бы после спасения они захватили его судно, чтобы отплыть в Германию. [16] Это соответствует известным фактам, но альтернативное объяснение его действий было предложено в документальном фильме BBC 2005 года об инциденте. Оно заключалось в том, что King Stephen находился в зоне, в которой британские власти запрещали ловлю рыбы, и что Мартин опасался, что если он вернется в британский порт с большим количеством немецких пленных, это может привлечь внимание, и ему запретят ловить рыбу. [17] Проигнорировав мольбы немцев о помощи, не поверив их обещаниям хорошего поведения и отказавшись от их предложений денег, Мартин отплыл. Позже он сказал, что намеревался найти корабль Королевского флота, чтобы сообщить ему о своей находке. Однако он никого не встретил. О встрече с L 19 было сообщено британским властям по возвращении в порт приписки короля Стефана Гримсби . Никаких официальных действий по предполагаемому незаконному промыслу не зафиксировано, однако судно больше не занималось рыбной ловлей и позже стало Q-boat .
Погода ухудшалась, когда King Stephen отплыл, и Zeppelin оставался на плаву всего несколько часов. В это время команда L 19 выбросила в море бутылку с посланиями . Бутылка, обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками в Марстранде , содержала личные последние послания от летчиков их семьям и последний отчет от Löwe. [18]
С пятнадцатью людьми на верхней платформе и хребтовой балке L 19, плавающей без гондол примерно в 3 градусах восточной долготы, я пытаюсь отправить последний отчет. Трижды повторялись неполадки двигателя, слабый ветер на обратном пути задержал наше возвращение и в тумане пронес нас над Голландией, где меня встретили шквальным ружейным огнем; судно стало тяжелым, и одновременно сломались три двигателя. 2 февраля 1916 года, около часа дня, по-видимому, будет нашим последним часом.
— Одо Лёве [19]
Корабли Королевского флота провели поиск в этом районе, но не нашли никаких следов Цеппелина или его команды. [4] Тело одного из немцев выбросило на берег четыре месяца спустя в Лёккене в Дании. [20] В 1964 году журналист, расследовавший инцидент, проверил архивы Адмиралтейства и взял интервью у двух выживших членов команды короля Стефана . Это показало, что Мартин действительно ловил рыбу в запретной зоне и изначально дал военно-морским властям ложное местоположение Цеппелина, чтобы скрыть это, сделав поиски дирижабля Королевским флотом бесполезными. [21]
_DSCF9941.jpg/1280px-Loss_of_Zeppelin_L_19_(Karl_Goetz)_DSCF9941.jpg)
Инцидент получил всемирную огласку и разделил общественное мнение Великобритании. Многие осуждали Мартина за то, что он оставил немецких летчиков умирать. [22] Другие, включая Артура Уиннингтона-Ингрэма , епископа Лондонского , хвалили Мартина за то, что он поставил безопасность своего экипажа на первое место и не доверял обещаниям немцев. [23] Некоторые элементы союзной прессы рассматривали гибель немцев как справедливое «возмездие» за их бомбардировки гражданских объектов. [24] Экипажи немецких дирижаблей, которых иногда называли «убийцами детей» или «пиратами» из-за их бомбардировок мирных жителей, были предметом интенсивной пропаганды союзников и общественной ненависти.
Мартин был очернен немецкой прессой, как и Уиннингтон-Ингрэм за его поддержку. [19] Встреча между L 19 и королем Стефаном также фигурировала в немецкой пропаганде. Сцена была воссоздана для немецкого пропагандистского фильма [25] и проиллюстрирована антибританской медалью, разработанной Карлом Гетцем, который также разработал известную медаль Лузитании . [26] Инцидент все еще помнили 25 лет спустя, когда он был использован в нацистской антибританской пропаганде. [27]
King Stephen больше никогда не плавал как рыболовное судно. После возвращения он был передан Королевскому флоту для использования в качестве судна-ловушки под командованием лейтенанта Тома Филлипса. [28] Он был потоплен 12 недель спустя, 25 апреля 1916 года. [29] В официальном немецком коммюнике, опубликованном The New York Times , говорилось, что он был потоплен одним из немецких судов, принимавших участие в бомбардировке Ярмута и Лоустофта . [30] King Stephen , теперь оснащенный 3-фунтовой пушкой Hotchkiss , [31] открыл огонь и преследовал всплывшую подводную лодку, но затем непреднамеренно вышел прямо на путь возвращающегося немецкого флота. [31] Он был потоплен торпедным катером SMS G41 , а его команда была взята в плен. [32]
Имя короля Стефана было печально известно немцам, и лейтенант Филлипс был обвинён в военных преступлениях по прибытии в Германию. [28] Однако обвинения были сняты, и с ним и его командой обращались как с обычными военнопленными после того, как фотография Уильяма Мартина была опубликована в британской газете, и немцы поняли, что они держали в плену ещё одного человека. [28] [31] Сам Уильям Мартин умер от сердечной недостаточности в Гримсби 24 февраля 1917 года, чуть больше года спустя после встречи с L 19. [33] Он получил большое количество писем, включая как письма поддержки [31] , так и, как сообщается, письма с ненавистью [34] и угрозы смертью. [35]
В июле 1939 года неразорвавшийся боеприпас, описанный в пресс-релизе как воздушная торпеда , был обнаружен около Киддерминстера во время ремонтных работ на мосту. В то время считалось, что он был сброшен L 19. [36 ]
Одна из бутылок экипажа L 19 вместе с ее посланиями являются сохранившимися реликвиями инцидента; они были представлены в рамках выставки в Национальном морском музее в Лондоне в 2001 году. [37] Аэронавтикум , немецкий музей морской авиации в Нордхольце , демонстрирует один из спасательных поясов «Короля Стефана » , а также ее красный флаг, снятый с судна перед тем, как оно затонуло. [32]
Редкие экземпляры медали Карла Гетца хранятся в Национальном морском музее [38] и Национальном музее авиации и космонавтики [39] в США.
Данные из "Zeppelin L 19". Zeppelin and Garrison Museum Tønder . Получено 8 мая 2019 г.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение