Рейд на Куксхафен (нем. Weihnachtsangriff , Рождественский рейд) — воздушный налет британских кораблей на Императорский флот Германии в Куксхафене , совершенный в Рождество 1914 года.
Самолеты Королевской военно-морской воздушной службы были доставлены на расстояние удара тендерами гидросамолетов Королевского флота при поддержке как надводных кораблей, так и подводных лодок. Самолеты пролетели над районом Куксхафена и сбросили бомбы, нанеся ущерб береговым сооружениям.
В то время это описывалось как «воздушная разведка Гельголандской бухты , включая Куксхафен, Гельголанд и Вильгельмсхафен … с помощью военно-морских гидросамолетов», во время которой «была использована возможность атаковать бомбами точки военного значения» на севере Имперской Германии . [1]
Ангары для дирижаблей на авиабазе Нордхольц недалеко от Куксхафена находились вне досягаемости самолетов базирующейся в Великобритании, поэтому был разработан план тендера на гидросамолёты HMS Engadine , ( командир эскадрильи Сесил Мэлоун , который также был командиром авиации в рейде) Riviera (лейтенант EDM Робертсон) и «Императрица» (лейтенант Фредерик Боухилл ) при поддержке Harwich Force — группы крейсеров , эсминцев и подводных лодок под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта — запустить по три гидросамолета каждый со своей станции возле Гельголанда в Немецкой бухте . Целью было разведать военные объекты в этом районе и, если возможно, разбомбить ангары для дирижаблей в Куксхафене. Лейтенант Эрскин Чайлдерс ( RNVR) , яхтсмен и автор книги «Загадка песков» , который плавал в этом районе до войны, провел навигационный инструктаж и сопровождал командира звена Сесила Килнера в качестве штурмана и наблюдателя. [2] [3]
В день Рождества 1914 года Королевский флот нанес первый совместный удар с моря и с воздуха, направленный на обнаружение и, если возможно, бомбардировку ангаров для дирижаблей, в которых размещались немецкие цеппелины, чтобы предотвратить атаки дирижаблей на Великобританию. Температура воздуха была чуть выше 0 °C, и из девяти гидросамолетов спустили на воду только семь (три Short Improved Type 74 « Folder », два Short Improved Type 81 Folder и два Short Type 135 Folder, все из которых несли по три 20-фунтовых (9,1 фунта). кг) бомбы) смогли запустить двигатели и взлететь. Те, кто не смог принять участие, Short Type 81 (заводской № 122 ) и Short «Improved Type 74» (заводской № 812 ) были подняты на борт лебедкой. [примечание 1]
Туман, низкая облачность и зенитный огонь не позволили налету увенчаться полным успехом, хотя несколько объектов были атакованы. Тем не менее, налет продемонстрировал возможность атаки корабельной авиации и показал стратегическую важность этого нового оружия. Согласно телеграмме от 7 января 1915 года, хранившейся в «Архивном центре Черчилля» в Черчилль-колледже в Кембридже , «главный цензор Адмиралтейства перехватил сообщение из Хартвига, Кьебенхавен, в газету Daily Mail, в котором сообщалось, что британский воздушный налет на Куксхафен [Германия] ] вынудил немецкое адмиралтейство переместить большую часть флота открытого моря из Куксхафена в различные места Кильского канала ». [5]
Экипажи всех семи самолетов пережили налет, пробыв в воздухе более трех часов. [6] Три самолета: Short «Improved Type 74» (серийный номер RNAS 811 , пилотировал флайт-лейтенант Чарльз Эдмондс ), [7] Short Admiralty Type 81 (серийный номер RNAS 119 , флайт-командир RP). Росс) и Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 136 , флайт-командир К.Ф. Килнер с лейтенантом Эрскином Чилдерсом в качестве наблюдателя) вернули свои тендеры и были восстановлены; три других (одна «Адмиралтейский тип 81», серийный номер RNAS 120 , флайт-лейтенант Эй. Дж. Майли, и две короткие папки «Улучшенный тип 74», серийные номера RNAS 814 (флот-подлейтенант В. Гаскелл-Блэкберн) ) и 815 (флот-командир Д.А. Оливер)) приземлились у восточно-фризского острова Нордерней , а их экипажи были доставлены на борт подводной лодки E11 под командованием лейтенант-коммандера Мартина Нэсмита (самолеты затоплены, чтобы предотвратить падение в руки врага); [8] седьмой самолет, Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 135 ), пилотируемый Flt. У лейтенанта Фрэнсиса Э.Т. Хьюлетта возникли проблемы с двигателем, и его видели, как он бросился в море примерно в 8 милях (13 км) от Гельголанда. Хьюлетт был объявлен пропавшим без вести, [9] но его нашел голландский траулер Марта ван Хаттем , который взял его на борт и вернул в порт Эймёйден в Нидерландах, где он высадился 2 января 1915 года [10] , откуда он вернулся в Британию.
После рейда со стороны немецкого флота открытого моря не последовало никакой реакции . Напротив, немецкая морская пехота действовала очень активно. Гидросамолеты и дирижабли отправились на разведку позиций атакующих сил. Один гидросамолет-разведчик Friedrichshafen FF.19 № 85 пробыл в воздухе пять часов 52 минуты, что является выдающимся достижением для того периода. Другой гидросамолет из Гельголанда заметил британцев, но из-за отсутствия беспроводного передатчика ему пришлось вернуться на остров, чтобы сообщить об этом. Визирование также производилось с дирижабля L6, но из-за отказа генератора сообщение первоначально не было подано.
Атакующие силы шли строем со скоростью 20 узлов (23 миль в час; 37 км/ч), но из-за проблем с котлом эту скорость не мог развить HMS Empress , который отставал от строя. Следовательно, первый бой был против этого судна. Два гидросамолета «Фридрихсхафен» атаковали бомбами, и хотя одна небольшая бомба взорвалась всего в 20 футах (6,1 м) от носовой части, ни кораблю, ни экипажу не было нанесено никакого ущерба. За ним последовал цеппелин L6 , атаковавший бомбами и пулеметным огнем. Экипаж «Императрицы» попытался отогнать «Цеппелин», сначала ружейным огнем, поскольку их 12-фунтовая пушка в корме была заглушена надстройкой. Никакого ущерба ни кораблю, ни гидросамолету, ни дирижаблю нанесено не было.
Дальнейшие атаки на отходящие силы предприняли подводные лодки U-20 , U-22 и U-30 , но маневры британского флота не позволили добиться успеха. Британские войска вернулись в свои воды без потерь и повреждений.
Рейд в Куксхафене был творческой попыткой, продемонстрировавшей готовность военно-морских и военных лидеров применять новые технологии и предвещавшей воздушно-морские сражения будущего. Это подняло моральный дух британцев и указало путь к тому, как можно было бы сделать авиацию более эффективной. [11]
Налет на Куксхафен знаменует собой первое применение гидросамолетов морской авиации для нападения на гавани противника с моря и, помимо достигнутых результатов, является событием исторического значения. Более того, впервые в истории морская атака была нанесена одновременно над, над и из-под поверхности воды.
— Редактор ( Стэнли Спунер ), «Полет» , 1915 г. [12]
За участие в рейде на Куксхавен Килнер и Эдмондс были награждены Орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO); Главный старшина- механик Джеймс Уильям Белл и главный старшина-механик Гилберт Ховард Уильям Баддс были награждены медалью «За выдающиеся заслуги» (DSM).
СМИ, связанные с рейдом в Куксхафене, на Викискладе?
53 ° 51'40 "N 08 ° 41'40" E / 53,86111 ° N 8,69444 ° E / 53,86111; 8,69444