Головка блока цилиндров Heron

Головка блока цилиндров Heron , или просто головка Heron , представляет собой конструкцию камер сгорания головки блока цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания , названную в честь конструктора двигателя SD Heron . Головка обработана плоско, с выемками только для впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания, инжекторов и т. д. Сама камера сгорания находится в тарельчатом углублении в верхней части поршня . Головка Heron подходит для бензиновых и дизельных двигателей, для клапанов ohv и ohc , а также для двигателей с малым и большим рабочим объемом.

Хотя плоская головка цилиндра может быть объединена с простыми поршнями с плоским верхом, этот вариант игнорирует причины наличия углубления в верхней части каждого поршня, а именно: (i) это обеспечивает компактное пространство для начала сгорания, обеспечивая оптимальный фронт пламени; и (ii) это создает значительное « сжатие » при достижении поршнем ВМТ . Это вызывает турбулентность, которая желательна, поскольку способствует более обширному смешиванию топливно-воздушной смеси: cf: cf1, cf2, cf3. Отсутствие доступного пространства в верхней части хода поршня для поддержания степени сжатия также означало бы, что воздушно-топливная смесь будет сжата до нулевого объема (или близкого к нему), что является слишком высокой степенью сжатия для работы любого двигателя внутреннего сгорания (из-за детонации еще до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки), если только ход не был тщательно спроектирован так, чтобы оставить небольшой зазор между верхней частью цилиндра и головкой, когда поршень находится в ВМТ; В обычном двигателе размер камеры сгорания определяет степень сжатия двигателя (т. е. объем цилиндра сжимается в пространстве камеры в ВМТ; плоский поршень и плоская головка не оставят места для топливовоздушной смеси, если только поршень не спроектирован таким образом, что фактически не достигает верхней части отверстия цилиндра).

Плюсы и минусы

• Преимущества: простота изготовления; компактные размеры; точность плоской обработанной поверхности; упрощенный клапанный механизм ; эффективное сгорание при хорошей экономии топлива.
• К недостаткам можно отнести: больший размер и вес каждого поршня; меньшая объемная эффективность, чем у обычных головок цилиндров с непараллельными клапанами.

Приложения

• Двигатель Alfa Romeo Alfasud boxer
• Двигатель Audi F103 с четырьмя толкателями, использовавшийся в различных моделях Audi 1960-х и 1970-х годов.
• Двигатели Chevrolet 348-409 V8, 1958-1965 гг.
• Двигатели Ford 383-410-430-462 "MEL" V-8, 1958-1968
• Двигатели Ford 401-477-534 "Super Duty" V-8, 1957-1982 гг.
• Двигатель Ford Essex V4
• Двигатель Ford Essex V6
• Двигатель Форд Кент
• Двигатель Ягуар V12 ^[1]
• Гоночные двигатели Puma ^[2]
• Мото Гуцци
• Мото Морини 3½ и 500 ^[3]
• Двигатель Renault F-Type также называется B18E/B18F/B18FT и применяется компанией Volvo в моделях Volvo 440/460 и Volvo 480 .
• Ровер 2000 P6 ^[4]
• Стандартный двигатель Wetliner I4 , используемый в Standard 2000 , который является лицензированным Rover SD1
• Двигатель Volkswagen EA827 (например, двигатель Audi 80 GT объемом 1600 куб. см и мощностью 100 л. с.)
• Двигатель Volkswagen EA111 (например, двигатель объемом 1300 куб. см и мощностью 54 л. с. автомобиля VW Polo 86c2f)
• Двигатель Volkswagen EA831 также используется в Porsche 924
• Двигатели Volkswagen Wasserboxer Vanagon
• Двигатель Volvo B200K/B230K применяется в моделях Volvo 200 , 360 , 740 и 940 на некоторых рынках.

Ссылки

1. "Jaguar XKE Series 3 V-12" . Howstuffworks.com . 5 сентября 2007 года . Проверено 20 мая 2019 г.
2. "Техническое руководство по двигателям Puma Race - Настройка 2 - Другие факторы, которые следует учитывать при определении потенциала мощности двигателя". Архивировано из оригинала 2011-09-18 . Получено 2011-09-06 .
3. "Out of the Rut". Архивировано из оригинала 2012-01-20 . Получено 06.09.2011 .
4. "4x4 Mart - Купля-продажа автомобилей, торговля, бесплатная реклама, новости и тесты, Land Rover, Range Rover, продажа 4x4, Discovery, клубы 4x4, автомобильное название". Архивировано из оригинала 2012-04-02 . Получено 2011-09-07 .