stringtranslate.com

Филиал Distillery Loop и Cherry Street

Distillery Loop — трамвайная петля в трамвайной системе Торонто в Торонто , Онтарио, Канада, которая находится в южном конце ветки Cherry Street  — первоначально названной линией трамвая Cherry Street  — которая идет от трамвайного перекрестка на King Street East на юг вдоль Sumach Streets и Cherry Streets. [1] Петля открылась в июне 2016 года и является одной из новейших трамвайных инфраструктур в городе. Ветка Cherry Street в настоящее время обслуживается трамвайным маршрутом 504A King , который имеет свою восточную конечную станцию ​​в Distillery Loop.

Ликеро-водочный завод Loop

Distillery Loop находится к югу от Mill Street и к северу от железнодорожного виадука на восточной стороне Cherry Street. Он находится через дорогу от Distillery Lane в районе Distillery District. [1] Кольцо идет против часовой стрелки. С перекрёстком на Sumach Street и King Street, кольцо может разворачивать трамваи, идущие с любого направления по King Street.

Декоративные элементы на петле включают в себя брусчатку, небольшую рощу молодых деревьев и небольшую клумбу между путями и улицей. На железнодорожном виадуке на южной стороне петли стоит башня Cherry Street Tower, которую Toronto Terminals Railway когда-то использовала для контроля восточного подхода к Union Station . [2] Сегодня сигнальная башня является охраняемым объектом культурного наследия. [3]

На южном подъезде к Distillery Loop имеется смазчик колес, который автоматически активируется с помощью GPS; однако смазчик работает только для новых трамваев Flexity . [4]

Филиал на Черри-стрит

Вид на всю ширину Черри-стрит к югу от Восточной авеню

Проходя по отдельной полосе отвода, ответвление имеет длину около 700 метров (0,43 мили) и имеет три остановки, каждая с платформой. [1] [5] Оба трамвайных пути проходят по восточной стороне улицы, с разделительной полосой, обсаженной деревьями, отделяющей их от двух автомобильных полос, и велосипедных дорожек по обеим сторонам от них. Общая ширина составляет 32,5 метра (107 футов), включая тротуары шириной 5 метров (16 футов). [5] [6]

Ветка была построена компанией Waterfront Toronto в сотрудничестве с Toronto Transit Commission для обслуживания района West Don Lands и района Distillery. [7] Ожидалось, что в новом районе West Don Lands после открытия будет 6000 единиц. [8] Предполагаемая стоимость ветки составляла 90 миллионов долларов. [1]

История

В 2007 году план трамвайной линии Cherry Street был окончательно утвержден. [9] Строительство началось к югу от King Street в 2012 году. В апреле и мае 2014 года TTC построила развязку на углу King Street East и Sumach Street. Завершение и открытие ветки были отложены до окончания Панамериканских игр 2015 года ; новая трамвайная полоса пересекла зону безопасности Деревни спортсменов соревнований. [10]

19 июня 2016 года трамвайная линия Cherry Street открылась и первоначально обслуживалась новым маршрутом 514 Cherry , использующим Distillery Loop в качестве восточной конечной станции маршрута. [11] 7 октября 2018 года маршрут 514 Cherry был прекращен и заменен маршрутом 504A King, идущим от станции Dundas West до Distillery Loop. [12]

Проблемы с треком

В течение нескольких месяцев после открытия линии было сообщено о нескольких проблемах. Светофоры были плохо рассчитаны на перекрестках улиц Cherry и Front Street, а также Cherry Street и Eastern Avenue. Вдоль Queens Quay нарисованные линии поворотных полос были недостаточно четкими, чтобы помешать водителям случайно попасть на полосу отвода трамвая и оказаться там в ловушке. Из-за жалоб на визг колес на углу улиц Sumach и King Street, а также на Distillery Loop, трамваи были заменены автобусами на ночь вдоль линии Cherry Street. [4] [13] Позднее ночное трамвайное сообщение было восстановлено 15 июля 2017 года, [14] поскольку пассажиры TTC посчитали пересадку с ночного автобуса на трамвай неудобной. Для решения сообщенных проблем TTC: [15]

В феврале 2020 года городской советник Кристин Вонг-Там сообщила, что жители около ответвления на Черри-стрит продолжали жаловаться на шум и вибрацию от трамваев, поворачивающих на углу улиц Кинг и Сумач. Также были жалобы на грохот, когда трамваи проезжали через восточный концевой стрелочный перевод на перекрестке. [16] В июне 2020 года TTC внесла несколько изменений для решения проблемы шума на путях, некоторые из которых могут быть применены и к другим местам в трамвайной системе: [17] [18] [15]

В августе и сентябре 2022 года TTC заменила пути на пересечении улиц Кинг и Сумах, чтобы решить проблему шума. Был установлен новый стрелочный перевод на запад другой конструкции, чтобы устранить стук, когда колеса трамвая проезжали по стрелке. Новые лубриканты должны были быть добавлены на подходах к перекрестку с востока и севера. [19] [20]

Будущее

В рамках программы реконструкции портовых земель Торонто город намерен сделать так, чтобы 55 процентов всех поездок в этот район осуществлялись общественным транспортом. В рамках этой инициативы было рекомендовано продлить трамвайное сообщение по улице Cherry Street на юг от Distillery Loop до Ship Channel в выделенной полосе отвода на восточной стороне улицы аналогично бывшему маршруту 514. Это сделало бы улицу Cherry Street основным транзитным маршрутом с севера на юг в западных портовых землях и включало бы остановки на перестроенных Queens Quay и Commissioners Street. [21]

Предложенный East Bayfront LRT должен был соединить станцию ​​Union через Queens Quay East либо с временным кольцом на Parliament Street, либо с Distillery Loop. Однако к июню 2021 года план был изменен: новое кольцо Parliament не будет построено, а Distillery Loop будет обойден; вместо этого линия будет проходить на юг по перестроенной Cherry Street до нового Polson Loop около пересечения Cherry Street и Polson Street. Одной из причин изменения был риск конфликта со строительством запланированной линии Ontario Line , которая должна проходить под Distillery Loop. Другой причиной было то, что соединение с Queens Quay потребовало бы переноса Distillery Loop, чтобы освободить место для трамвайного проезда под железнодорожным коридором Union Station . Планировщики East Bayfront LRT в то время рассматривали четыре альтернативных способа прохождения под железнодорожным коридором, запланированным для более позднего проекта, отдавая предпочтение варианту 3 или 4: [3] : 48 

  1. Восстановление железнодорожного моста через Черри-стрит и перенос железнодорожной сигнальной башни
  2. Использование существующего мостового портала с трамвайным движением в смешанном потоке
  3. Строительство нового трамвайного портала под железнодорожным коридором после переноса железнодорожной сигнальной башни
  4. Строительство нового трамвайного портала с восточной стороны железнодорожной сигнальной башни

Ссылки

  1. ^ abcd Манро, Стив (25 июня 2014 г.). «King & Sumach: Connecting to Cherry Street (Update 9: June 25, 2014)». Стив Манро. Архивировано из оригинала 4 марта 2015 г. Получено 25 июня 2014 г.
  2. ^ "Операции". Toronto Terminals Railway . Получено 12 декабря 2016 г. [Директора движения поездов (TMD)] работают в трех первоначальных башнях, John St, Cherry St и Scott St, контролируя и направляя более 4 миль станционных платформ и 25,5 миль замкнутых путей и поездов, которые на них работают.
  3. ^ ab "Waterfront East LRT – Virtual Consultation – Summer 2021" (PDF) . Город Торонто . 21 июня 2021 г. . Получено 22 июня 2021 г. .
  4. ^ ab Munro, Steve (14 ноября 2016 г.). "The Travails of Cherry Street" . Получено 14 ноября 2016 г. .
  5. ^ ab Kalinowski, Tess (11 декабря 2007 г.). «Transit-first street plan hailed». Toronto Star . Получено 19 июля 2012 г. В отличие от других трамвайных маршрутов Торонто, которые традиционно работают в смешанном потоке и высаживают пассажиров с платформ посередине дороги, план Cherry St. предусматривает размещение всего транзита на восточной стороне улицы, движение в двух направлениях, с платформой, обсаженной деревьями, которая отделит его от остального транспорта.
  6. ^ "Две цифры неверны в плане транзита Черри-стрит". Toronto Star . 12 декабря 2007 г. Получено 19 июля 2012 г. Предполагаемая длина транзитной дороги для этого участка составляет 700 метров.
  7. ↑ Морроу, Адриан (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечная идеальная трамвайная линия». The Globe and Mail . Получено 19 июля 2012 г. В Торонто строится новая трамвайная линия, первая за более чем десятилетие и удивительное событие за время пребывания мэра, который открыто выступает против легкорельсового транспорта.
  8. ^ Калиновски, Тесс (17 марта 2016 г.). «TTC рекламирует трамвай Cherry как «креативное и гениальное решение» проблемы давки на улице Кинг-стрит». Toronto Star . Получено 17 марта 2016 г.
  9. ^ "Трамваи на Черри-стрит и Сумач-стрит, обслуживающие развитие земель Западного Дона" (PDF) . Toronto Transit Commission . 6 декабря 2007 г. Получено 20 июля 2012 г.
  10. ^ Калиновски, Тесс (1 октября 2014 г.). «TTC не будет запускать трамваи на Черри по крайней мере до 2016 года». Toronto Star . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Получено 1 января 2016 г. Планируемое расширение трамвайного сообщения King по Черри будет отложено до окончания Панамериканских игр и переоборудования Деревни спортсменов в кондоминиумы.
  11. ^ "TTC одобряет новый трамвай 514 Cherry для движения по маршруту 504 King". CBC News . 23 марта 2016 г. Получено 23 марта 2016 г.
  12. ^ "Текущий раздел — Service Advisories 504 King и 514 Cherry route changes". Toronto Transit Commission . 7 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  13. ^ Морзе, Эрик (13 ноября 2016 г.). «Проблемы трамвая захитили повестку дня CRBA». The Bulletin . Получено 15 ноября 2016 г.
  14. ^ "514 Cherry – Регулярное трамвайное сообщение вернется". Toronto Transit Commission . 15 июля 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
  15. ^ ab "Снижение шума трамвая – пересечение улиц Кинг и Сумах" (PDF) . Toronto Transit Commission . 27 июня 2017 г. . Получено 17 июля 2017 г. .
  16. ^ «Шум трамвая и рельсов на пересечении улиц King Street East и Sumach Street» (PDF) . Toronto Transit Commission . 12 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2020 г. . Получено 25 февраля 2020 г. .
  17. ^ Манро, Стив (18 июня 2020 г.). «Заседание совета директоров TTC 17 июня 2020 г.». Стив Манро . Получено 21 июня 2020 г. .
  18. ^ "Шум трамвая и рельсов – Кинг-стрит Ист и Сумач-стрит" (PDF) . Toronto Transit Commission . 17 июня 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2020 г. . Получено 21 июня 2020 г. .
  19. ^ Манро, Стив (2 сентября 2022 г.). «Прогресс строительства King / Sumach». Стив Манро .
  20. ^ "504/304 Временное изменение маршрута из-за работ на путях". Toronto Transit Commission . 31 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г.
  21. ^ «Структура планирования портовых территорий, Глава 4.6 – Передвижение и доступ» (PDF) . toronto.ca . Получено 21 апреля 2018 г. .

Внешние ссылки