Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1957 года был пятым сезоном чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Это была серия для спортивных автомобилей , которая участвовала во многих всемирных гонках на выносливость. Она проходила с 20 января 1957 года по 3 ноября 1957 года и включала семь гонок.
После самого короткого сезона в истории чемпионата мира по спортивным автомобилям, в сезоне 1957 года гонка 24 часа Ле-Мана была возвращена после модификации трассы, что стало прямым следствием катастрофы Ле-Мана 1955 года . Кроме того, в календарь чемпионата был добавлен Гран-при Венесуэлы.
Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1957 года проводился в течение семи гонок. После самого короткого сезона в истории чемпионата мира по спортивным автомобилям, в сезоне 1957 года гонка 24 часа Ле-Мана была возвращена после модификации трассы, что стало прямым следствием катастрофы Ле-Мана 1955 года . Кроме того, в календаре появилась новая гонка — поездка на северное побережье Южной Америки на Гран-при Венесуэлы. [1]
Чемпионат остался за производителями, и лидировали заводские команды, такие как Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati и Aston Martin , но, как и в предыдущих сезонах, большинство участников состояло из любителей или джентльменов, часто соревнующихся с профессиональными гонщиками, имеющими опыт участия в Формуле-1 . Иногда к гонке присоединялся даже чемпион мира среди водителей.
У Maserati были обязательства и деньги для успеха в 1957 году, и она вооружилась лучшим гонщиком мира, Хуаном Мануэлем Фанхио , и мощным Maserati 450S . Чтобы добавить к своему несправедливому преимуществу, они наняли молодого англичанина, Стирлинга Мосса . Несмотря на то, что он покинул команду Формулы-1 , он остался с командой Модены для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям. [2]
Сезон открылся в Аргентине, где Фанхио и Мосс уверенно лидировали в 1000-километровой гонке в Буэнос-Айресе , пока не сошли из-за отказа трансмиссии. Что касается Ferrari, то победу одержал капер Temple Buell, который дал Маранелло начальное лидерство в чемпионате. Следующим этапом была гонка Sebring 12 Hours . Там доминировала Maserati, а Фанхио и Жан Бера лидировали на протяжении всей гонки, а Мосс и Гарри Шелл поддерживали их. Что касается Ferrari, то они отправили первые два 315 S во Флориду, но оба замедлились из-за проблем с тормозами и шинами. [2] [3] [4] [5]
.jpg/1280px-1957_Maserati_450S_-_fvl_(edit).jpg)
В Mille Miglia испытание Maserati закончилось, так и не начавшись: Бера разбил свой автомобиль до начала гонки в дорожной аварии, а Мосс сошел с дистанции из-за отказа тормозов всего за 12 км до старта. Когда Maserati выбыл из борьбы, у Ferrari больше не было реальных соперников, и Пьеро Таруффи выиграл последнюю Mille Miglia, опередив Вольфганга фон Трипса , оба на 315 S. Первоначальный темп был задан Питером Коллинзом на Ferrari 335 S. Он задал замечательный темп на марафоне и на трассе, чтобы побить рекорд трассы, когда сломанная коробка передач положила конец его гонке. Второй 335 S, управляемый Альфонсо де Портаго и Эдмонтом Нельсоном, всегда был среди лидеров, но примерно за 10 км до финиша из-за лопнувшей шины автомобиль вылетел с дороги и врезался в группу зрителей, в результате чего погибли девять зрителей и экипаж. [2] [5]
Гонка на Нюрбургринге показала, что британцы — это сила, с которой нужно считаться. Победа в гонке не досталась ни одной из основных итальянских марок, поскольку их обошли Aston Martin DBR1/300 Тони Брукса и Ноэля Каннингема-Рида, что принесло производителю первые очки в сезоне. Британский успех продолжился и в следующем раунде в Ле-Мане , когда Гран-при выносливости вернулся в чемпионат. Никогда прежде в истории французских соревнований ни одна страна не побеждала так полно, как это сделала Британия в 1957 году. Блестящий успех Jaguar, занявших первые четыре и шестое места, стал еще более значимым, если учесть, что каждая из этих машин была представлена частным образом и состязалась с заводскими командами большинства крупнейших производителей спортивных автомобилей, а победа досталась шотландскому участнику Ecurie Ecosse . [6] [7]
Нормальное обслуживание возобновилось в Швеции, когда Ferrari и Maserati вернулись на передовые позиции. Поскольку шведские правила гонок допускали неограниченную смену водителей, Maserati планировала использовать только трех своих лучших водителей – Шелла/Мосса/Бехру, причем последняя пара выиграла гонку, в то время как первая пара сошла с дистанции, находясь на втором месте, когда у нее заклинила трансмиссия. [2]
Исход чемпионата зависел от результата финала, Гран-при Венесуэлы в Каракасе . Заводские Maserati поддерживал американский участник Temple Buell. Гонка стала печально известной катастрофой для Maserati, когда на втором круге Мастен Грегори перевернул 450S Buell. Мосс лидировал, пока не столкнулся с медленным задним маркером, который пересек его гоночную линию, уничтожив его 450S. Его сестра 450S загорелась во время пит-стопа, травмировав Беру, но Мосс и Шелл продолжали гонку на машине, пока Шелла не сбил товарищ по команде Йоаким Бонье и его 300S из-за потери колеса. Таким образом, четыре передних Maserati начали решающую гонку чемпионата, и все четыре разбились, оставив титул чемпиона мира Ferrari. Для справки, Ferrari все равно заняла 1-е и 2-е место. [2] [8]
Только эта одна катастрофическая гонка для Maserati, когда четыре их больших, дорогих автомобиля были уничтожены, оказалась достаточной, чтобы их финансы оказались на грани, а компания фактически оказалась в забвении, по крайней мере, как гоночная команда. В тот самый момент, когда Фанхио давал Officine Alfieri Maserati свой первый чемпионат мира в Формуле-1 , фирма переходила в режим выживания. Были опасения, что она никогда не восстановит свои позиции в мире гонок и потратит десятилетия, пытаясь утвердиться в качестве производителя дорожных автомобилей. [9]
Обратите внимание, что RAC Tourist Trophy получил статус чемпионата, но, как и в 1956 году, не состоялся из-за опасений по поводу безопасности трассы Дандрода . [10]
Следующие модели внесли свой вклад в общий результат чемпионата своих производителей.