Чемпионат Европы среди водителей был ежегодным соревнованием по автогонкам , существовавшим до учреждения чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он был основан в 1931 году и проводился до конца 1939 года с перерывом в 1933–34 годах, и присуждал очки водителям на основе результатов выбранных гонок Гран-при , так называемых Grandes Épreuves (этот термин использовался для самых престижных гонок с 1920-х годов; единственным Grande Épreuve , исключенным из чемпионата, был Гран-при Германии 1931 года ). Чемпионат был прекращен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году, и в последнем сезоне официально не был объявлен чемпион.
Чемпионат проводился Международной ассоциацией вновь созданных автомобильных клубов (AIACR), предшественницей FIA , которая сегодня является мировым руководящим органом автоспорта.
Сезоны 1931 и 1932 годов проводились по существующим правилам Формулы Либре с минимальным весом автомобиля 900 кг. [1] Календарь состоял из Гран-при Италии , Гран-при Франции и Гран-при Бельгии / Гран-при Германии .
В 1934 году AIACR ввела максимальный предел веса в 750 кг для автомобилей Гран-при. [2] Уже в 1933 году новый канцлер Адольф Гитлер объявил, что предоставит 450 000 рейхсмарок немецким компаниям для строительства автомобилей Гран-при. В конечном итоге деньги были разделены между участниками торгов, Mercedes-Benz и недавно созданной Auto Union . [2] Auto Union переняла концепцию P-Wagen Фердинанда Порше и разместила двигатель позади водителя. Оба немецких производителя доказали свое превосходство почти во всех гонках, в которых они участвовали. [2] Эти автомобили оказались базовыми для заявок двух компаний в первый год чемпионата Европы. Другие заявки поступили от таких производителей, как Alfa Romeo , чьей командой управляли Scuderia Ferrari , Maserati и Bugatti .
Формула 750 кг просуществовала до конца 1937 года. К тому времени немецкие автомобили имели мощность более 600 л. с., что более чем в два раза больше, чем ожидали разработчики правил при таком ограничении веса. В 1938 году была введена новая формула, ограничивающая также размеры двигателей. Автомобили с нагнетателем могли иметь объем двигателя от 666 см3 до 3000 см3, тогда как автомобили с обычным наддувом могли иметь объем двигателя от 1000 см3 до 4500 см3. [3] Автомобили должны были весить от 400 кг до 850 кг; точный минимальный вес, указанный в правилах, зависел от мощности двигателя автомобиля и следовал линейной шкале. [3]
На встрече AIACR в конце сезона в конце 1938 года было высказано мнение, что некоторые не были удовлетворены использованием тогдашней системы очков. Представителю Бельгии, г-ну Ланглуа, было предложено разработать альтернативную систему для 1939 года. [4] Ланглуа потребовалось несколько месяцев, чтобы предложить новую систему, и нет никаких доказательств того, что предыдущая система подсчета очков была отменена. [4]
В 1939 году началась война , и AIACR не смог собраться, чтобы опубликовать официальные результаты чемпионата. [5] Герман Ланг был объявлен чемпионом Европы корпсфюрером Адольфом Хюнляйном из NSKK , который также был президентом высшей гоночной организации Германии, Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt . Заявление Хюнляйна было опубликовано в качестве заявления в Völkischer Beobachter , официальном информационном бюллетене нацистской партии . [4] Хюнляйн предположил, что Ланг закончил сезон с 23 очками, [4] но это противоречит официальной системе подсчета очков, согласно которой Герман Пауль Мюллер стал бы чемпионом.
В отличие от современной системы очков Формулы-1, чемпионат присуждал меньше очков за более высокие результаты; чемпионом становился гонщик, закончивший сезон с наименьшим количеством очков. Чемпионат присуждал одно, два и три очка за первое, второе и третье места соответственно. Другие участники получали очки на основе процента пройденной ими дистанции гонки, как указано ниже.
Неучастие или неспособность стартовать в гонке приносили водителю восемь очков. Водители набирали очки только за ту машину, на которой они вышли на гонку. В 1931 году штурманы имели право набирать очки чемпионата, но только за ту машину, которая была им назначена на старте, и при условии, что они отработали в этой машине некоторое время во время гонки. С 1932 года, если водитель передавал свою машину другому водителю во время гонки, только первоначальный водитель набирал очки за финальную позицию машины.