Чемпионат AMA Superbike Championship — это американская серия гонок на мотоциклах , которая проводится каждый год, начиная с 1976 года. На протяжении большей части своего существования она считалась ведущей серией шоссейных гонок на мотоциклах в Соединенных Штатах. Он санкционирован Американской ассоциацией мотоциклистов AMA с момента ее создания, и на протяжении многих лет лицензия на продвижение этой серии была предоставлена нескольким организациям. С 2015 года серию проводит и продвигает компания MotoAmerica , которая также управляет несколькими другими чемпионатами по профессиональным шоссейным гонкам AMA, включая популярный класс 600cc Supersport. [1]
Чемпионат AMA Superbike Championship был создан в 1976 году как новая серия шоссейных гонок на мотоциклах, в которой использовались новейшие серийные дорожные мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя (до 1000 куб.см), которые пользовались все большей популярностью среди американских гонщиков. Первоначально сериал назывался «Superbike Production» и изначально был создан по образцу регионального сериала, который проводился в Калифорнии в предыдущие годы. [2] До этого самой престижной гоночной серией в Соединенных Штатах была Большая национальная серия AMA, которая требовала соревнований в пяти различных форматах: 1/4 мили, 1/2 мили, 1 миля и трассы TT, которые все проходили по грунту. овалы и гонки по тротуару. [3] В Европе под руководством FIM, или Международной федерации мотоциклистов , проводился гораздо более развитый чемпионат мира по шоссейным гонкам на мотоциклах , но в эту серию не входили американские площадки.
В 1986 году АМА осознала изменение характера мотогонок, превратив Большой национальный чемпионат в серию только для бездорожья; этапы шоссейных гонок были выделены в отдельный чемпионат, получивший название AMA Superbike Championship. [4] Тот факт, что правила были созданы для соревнований с использованием тех же серийных мотоциклов с большим объемом двигателя, которые люди видели в выставочных залах, быстро сделал серию популярной среди фанатов, гонщиков, и через несколько сезонов производители мотоциклов проявили прямой интерес и начали спонсировать команды и всадники. [5]
В начале серии существовала жесткая конкуренция между более опытными командами, участвовавшими в гонках на европейских двухцилиндровых мотоциклах, в том числе на мотоциклах BMW R90S, Ducati и MotoGuzzi, и командами, участвовавшими в гонках на более мощных японских рядных четверках от Kawasaki, Suzuki, Honda и Yamaha. В то время как японские мотоциклы производили больше лошадиных сил, европейские мотоциклы, как правило, имели превосходную управляемость. Первую серию в 1976 году выиграл гонщик Рег Придмор на BMW R90S, принадлежавший команде Батлера и Смита. Европейские машины выиграли все гонки в 1976 году и первой половине серии 1977 года, но после двух сезонов работы команда Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, снова пилотируемая Реджем Придмором, выиграла первую гонку для японцев. С появлением в том же году более управляемого Suzuki GS 1000, доминирование менее мощного двухцилиндрового европейского мотоцикла в гонках закончилось.
По мере того, как серия приобретала все больше и больше внимания в Америке, заводы обратили на это внимание, и в 1980 году Honda вступила в серию с заводской командой и пригласила лучшего гонщика из своей конюшни, Фредди Спенсера, чтобы соревноваться от их имени. До этого момента Honda и другие японские производители были больше сосредоточены на Международном Гран-при и, в частности, на его премьерной серии 500cc, которая проводилась на специально построенных гоночных мотоциклах с двигателем объемом 500 куб.см. К 1980 году в классе 500сс полностью доминировали двухтактные машины, которые в то же время во многих странах были выведены из эксплуатации на дорогах. Американская серия супербайков внезапно стала более актуальной и привлекательной для производителей.
Скорости, которых могли достичь четырехцилиндровые мотоциклы с объемом двигателя 1000 куб.см и мощностью до 150 лошадиных сил, превосходили стандартные рамы, подвеску и шины той эпохи. Таким образом, в 1983 году АМА, работая с ведущими командами, решила снизить максимальную мощность класса Супербайк до 750 куб.см.
Honda, участвовавшая в этой серии на своем CB 750F [6], в 1983 году была готова представить новый мотоцикл, первоначально запланированный как «специальный омологационный вариант», то есть мотоцикл, который будет построен в достаточном количестве, чтобы удовлетворить производственным правилам. . (Обычно по всему миру продается 5000 единиц). Этот мотоцикл, Honda Interceptor VF750F, сильно отличался от четырехклапанного на цилиндр CB-750F с воздушным охлаждением, выпущенного в 1979 году. Он имел стальную раму из квадратных труб, охватывающую внешнюю часть двигателя, а не старую скрытую раму. рамы из круглых труб. Это был двигатель V4 с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Первоначально Хонда планировала производить достаточное количество мотоциклов, необходимых для серийных гонок, но мотоцикл пользовался чрезвычайной популярностью, даже по цене, которая была выше, чем у старого CB-750, и он был запущен в серийное производство. [7] Honda не удалось выиграть чемпионат с новым мотоциклом в 1983 году, когда Уэйн Рейни на Team Muzzy Kawasaki GPz 750 выиграл первый чемпионат 750cc Superbike, но Honda продолжала выигрывать следующие пять лет подряд чемпионаты серии. с Перехватчиком.
По мере того, как популярность серии росла, давно установившаяся мотогонка Daytona 200 , которая началась на трассе, построенной на пляже в 1935 году, а в 1961 году переместилась на асфальтированную автодрому, перешла на супербайки. Гонка была одним из немногих мест в Соединенных Штатах, где участвовали машины Формулы 1 объемом 500 куб.см в стиле FIM, но к 1988 году скорости, которые машины достигали на трассах с высокими уклонами, были просто слишком высоки для безопасности, учитывая технологию шин того времени. . В 1985 году формат гонок изменился с мотоциклов GP на супербайки, и они стали частью серии AMA Superbikes. Это еще больше увеличило известность супербайков и закрепило в сознании многих американцев тот факт, что супербайки теперь стали де-факто ведущими мотогонщиками, затмив серию FIM 500cc с их недоступными двухтактными гоночными машинами.
В конце 2002 года AMA Pro Racing, промоутер, отвечавший в то время за чемпионат AMA Superbike Championship, решил открыть серию для серийных мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб.см. Их план заключался в том, чтобы позволить почти серийным машинам с объемом двигателя 1000 куб.см конкурировать с современными на тот момент супербайками с объемом двигателя 750 куб.см, которые были действующими машинами для соревнований в серии. Кроме того, им будет разрешено увеличить объем двигателя до 800 куб.см. [8] Сложные правила позволяли «претендовать» на стандартные машины объемом 1000 куб.см, метод, при котором участники могли купить победившую машину у владельца за определенную сумму денег, и предназначенный для предотвращения модификаций в гоночных классах, близких к серийным. В конечном итоге это сложное сочетание машин и правил не понравилось многим участникам. В 2006 году Ducati прекратила заводскую поддержку гонок AMA Superbike, а в 2008 году примеру последовала Honda.
С 2009 по 2014 год организатором выступила Daytona Motorsports Group под руководством AMA. AMA, недовольная количеством мотоциклов и участием в их мероприятиях, лишила организацию DMG санкций и передала их новой организации во главе с Уэйном Рейни , KRAVE, при содействии Dorna (которая организует FIM MotoGP и чемпионат мира по супербайку). .
Начиная с 2015 года KRAVE организовала для AMA несколько чемпионатов по шоссейным гонкам, которые вместе известны как MotoAmerica Road Racing Series. [9]
MotoAmerica решила согласовать несколько гоночных классов с классами, используемыми FIM, что упрощает работу, которую производители должны выполнять, чтобы соревноваться в обеих сериях.
Среди наиболее успешных гонщиков были Дуг Чендлер , Скотт Рассел , Бен Спайс , Мигель Дюамель и Мэт Младин , которому принадлежит несколько рекордов серии, включая семь чемпионатов. Титул завоевали пять неамериканцев – англичанин Рег Придмор , австралийцы Мэт Младин и Трой Корсер , канадец Мигель Дюамель и испанец Тони Элиас .
Телевизионные права принадлежат MotoAmerica, но в настоящее время его можно увидеть на каналах FOX Sports 1 и 2, сети MAVTV, на странице MotoAmerica в Facebook, на канале MotoAmerica на Youtube и в приложении MotoAmerica LIVE+.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )