.jpg/1280px-Bicycle_crankset_Shimano_105_R7000_(chainring_50-34,_length_172.5mm,_11_speed).jpg){kind=spacer}
Система шатунов (в США) или цепная система (в Великобритании) — это компонент трансмиссии велосипеда , который преобразует возвратно-поступательное движение ног велосипедиста во вращательное движение, используемое для привода цепи или ремня , которые, в свою очередь, приводят в движение заднее колесо . Она состоит из одной или нескольких звездочек , также называемых передними звездочками [1] [2] [3] или цепными колесами [3], прикрепленных к шатунам , рычагам [4] или шатунам [ 5] , к которым крепятся педали. Она соединена с велосипедистом педалями , с рамой велосипеда — кареткой , а с задней звездочкой, кассетой или свободным колесом — цепью.
Два шатуна , по одному с каждой стороны и обычно установленные под углом 180° друг к другу, соединяют ось каретки с педалями.
Велосипедные шатуны могут различаться по длине, чтобы соответствовать велосипедистам разного роста и разным типам езды на велосипеде. Длина шатуна измеряется от центра оси педали до центра оси каретки или оси. Крупные производители велосипедных компонентов обычно предлагают длину шатунов для взрослых велосипедистов от 165 до 180 мм (от 6,5 до 7,1 дюйма) с шагом 2,5 мм (0,098 дюйма), причем шатуны 170 мм (6,7 дюйма) являются наиболее распространенным размером. Несколько небольших специализированных производителей выпускают велосипедные шатуны в ряде размеров меньше 165 мм (6,5 дюйма) и длиннее 180 мм (7,1 дюйма). Некоторые производители также выпускают велосипедные шатуны, которые можно регулировать по длине. [ необходима цитата ] Хотя логика подсказывает, что при прочих равных условиях велосипедисты с более короткими ногами должны использовать пропорционально более короткие шатуны, а те, у кого ноги длиннее, должны использовать пропорционально более длинные шатуны, это не является общепринятым. Однако очень немногие научные исследования окончательно рассмотрели влияние длины шатуна на устойчивую производительность езды на велосипеде, и результаты исследований были неоднозначными. Длину шатуна велосипеда было нелегко изучать с научной точки зрения по ряду причин, главная из которых заключается в том, что велосипедисты способны физиологически адаптироваться к разным длинам шатунов. Велосипедисты, как правило, более эффективно крутят педали с шатунами, с которыми у них был период адаптации. Существует несколько различных формул для расчета подходящей длины шатунов для разных гонщиков. Помимо размера гонщика, другим фактором, влияющим на выбор длины шатунов, является специализация гонщика и тип велосипедного мероприятия. Исторически велосипедисты обычно выбирали пропорционально более короткие шатуны для езды на велосипеде с более высоким каденсом, например, для критериума и трековых гонок, в то время как гонщики выбирали пропорционально более длинные шатуны для езды на велосипеде с более низким каденсом, например, для гонок на время и горного велосипеда. Однако эволюция очень низкого положения туловища гонщика для снижения аэродинамического сопротивления для гонок на время и триатлона также может повлиять на выбор шатунов для таких мероприятий. Некоторые предполагают, что пропорционально более короткие шатуны могут иметь небольшое преимущество для райдера с очень низким положением туловища и острым углом тазобедренного сустава, особенно когда райдер крутит педали около верхней мертвой точки хода педали. Шатуны можно укоротить по медицинским показаниям, используя укоротители, такие как Ortho Pedal.
Шатуны для моноциклов различаются по длине, чтобы соответствовать различным размерам колес и различным дисциплинам моноциклинга. Поскольку почти все моноциклы не имеют коробки передач, длина шатуна является основным фактором, определяющим, сколько силы передается на колесо. Большие диаметры колес, такие как 660–910 мм (26–36 дюймов), требуют более длинных шатунов, как и такие дисциплины, как горный моноциклинг, триал, стрит и флэтленд. Эти моноциклы и дисциплины обычно используют шатуны длиной более 125 мм (4,9 дюйма). Для моноциклинга в помещении, такого как фристайл или хоккей, более короткие шатуны обеспечивают более плавное вращение педалей и позволяют делать более крутые повороты без касания педалью пола. Длина шатунов составляет 100 мм (3,9 дюйма), хотя некоторые гонщики используют шатуны длиной всего 79 мм (3,1 дюйма).
Поскольку на моноколесе нет звездочки, правый и левый шатуны идентичны, за исключением резьбы для крепления педали на левом шатуне, которая имеет обратную резьбу.
Шатуны изготавливаются из алюминиевого сплава , титана , углеродного волокна , хромомолибденовой стали или менее дорогой стали . Трубчатые стальные шатуны (например, Tioga's Revolver) могут быть легкими и очень прочными, обычно их можно встретить на велосипедах BMX, и постепенно они находят применение на горных велосипедах (для прыжков по грязи и городских атак). Алюминиевые шатуны могут быть литыми, горячековаными или холодноковаными («холодная» в данном контексте означает, что заготовка, из которой должен быть изготовлен шатун, нагревается до определенной температуры значительно ниже точки плавления, а не комнатной температуры). Холодная ковка придает металлу дополнительную прочность, и поэтому шатуны можно сделать легче, не увеличивая риск поломки. Алюминиевые шатуны Shimano «Hollowtech» изготавливаются путем ковки основных рычагов вокруг твердой стальной вставки, которая затем извлекается, оставляя внутреннюю полость для экономии веса. [ оспаривается – обсудить ] [ необходима цитата ] Затем их сваривают перед окончательной обработкой. [ спорный – обсудить ] [ необходима ссылка ]
Существуют различные методы крепления шатунов к шпинделю (или оси) каретки.
Одним из решений проблемы фреттинг-коррозии является использование противозадирной смазки на основе металла между сопрягаемыми деталями. Состоящая из различных смесей порошков алюминия, меди, графита и никеля на основе смазки, такая смазка позволяет проводить многократную сборку и разборку без износа и устраняет фреттинг-коррозию во время использования. [ необходима цитата ]
Более подробную информацию смотрите в статье о нижней сетке .
Шатуны имеют резьбовое отверстие (или «ушко») на внешнем конце для размещения оси педали. Взрослые или составные шатуны имеют отверстие 9/16 дюйма с 20 TPI (комбинация, которая, по-видимому, уникальна для этого применения). Цельные или детские шатуны используют отверстие 1/2 дюйма. Некоторые шатуны на детских велосипедах имеют более одного отверстия для педали, чтобы педаль можно было перемещать в соответствии с ростом.
Правое отверстие (обычно со стороны цепи) имеет правую резьбу, а левое отверстие — левую (обратную), чтобы предотвратить его раскручивание из-за эффекта, называемого прецессией .
Шпиндели педалей сделаны из твердой стали и постепенно изнашивают и разрушают шатун в месте их соединения. В конечном итоге это может стать причиной поломки шатуна, что обычно происходит в месте крепления педали. Некоторые производители советуют использовать тонкую стальную шайбу между педалью и шатуном, но это неэффективно, поскольку жесткая шайба вместо этого изнашивает шатун. Решение, предложенное Джобстом Брандтом , заключается в использовании конуса в 45 градусов на поверхности, где встречаются шатун и педаль, поскольку это исключит вызванное прецессией истирание и ослабление (это уже сделано для большинства автомобильных гаек по последней причине). Однако это потребует от производителей изменить устоявшийся стандарт, который в настоящее время позволяет устанавливать большинство педалей на большинство шатунов.
Решение [ сомнительное – обсудить ] проблемы фреттинг-коррозии заключается в использовании противозадирной смазки на основе металла, состоящей из различных смесей порошков алюминия, меди, графита и никеля на основе консистентной смазки, что позволяет производить многократную сборку и разборку без износа и исключает фреттинг-коррозию во время использования.
В старых моделях паук — многорычажная деталь, соединяющая звездочку с осью каретки — был отдельной деталью от шатуна. Наиболее распространенные современные шатуны имеют интегрированный паук на ведущей стороне шатуна. Однако Middleburn, TA и Surly в настоящее время производят шатуны с отдельными съемными пауками, что позволяет использовать широкий спектр схем звездочек с одними и теми же шатунами.
У пауков обычно 4 или 5 рук, хотя у некоторых моделей их было всего 3, а у многих — 10, хотя в прошлом популярностью пользовались 6 рук. [10]
Многие современные велосипеды оснащены съемными передними звездочками, что позволяет заменять их в случае износа или изменять передаточное отношение (хотя возможности изменения ограничены).
Отверстия на рычагах паука, используемые для крепления цепной звезды, могут иметь различные расстояния, называемые диаметром окружности болта , обычно сокращенно BCD. Это измерение иногда называют диаметром окружности делительной окружности (PCD). Шатуны, предназначенные для установки одной или двух звезд, почти всегда будут использовать один диаметр окружности болта. Шатуны, предназначенные для установки трех звезд, почти всегда будут использовать два разных диаметра окружности болта: больший для установки двух больших внешних колец и меньший для установки меньшего внутреннего кольца. Большинство современных шатунов с двумя звездами используют диаметр окружности болта 110 или 130 мм (4,3 или 5,1 дюйма).
Диаметры окружностей болтов обычных шатунов:
Звездочки (также называемые «цепными кольцами», [11] «звездочками» или «звездочками», хотя звездочка используется в этом смысле в основном в сообществе BMX [3] ) зацепляют цепь для передачи мощности на (обычно заднее) колесо . Обычно они имеют зубья, расположенные так, чтобы зацеплять каждое звено цепи, когда оно проходит; однако в прошлом некоторые конструкции (называемые skip-tooth или inch-pitch) имели один зуб на каждое второе звено цепи. [12]
По традиции, самая большая передняя звезда — внешняя, а самая маленькая — внутренняя. Передние звезды различаются по размеру от 20 зубцов до 60 и потенциально больше.
Звездочки также выпускаются в нескольких номинальных ширинах:
Звездочки изготавливаются из алюминиевого сплава, титана, стали или углеродного волокна.
Более дешевые кривошипные системы могут иметь приваренные или приклепанные непосредственно к шатуну или пауку передние звезды. Более дорогие системы имеют прикрученные передние звезды, чтобы их можно было заменить в случае износа или повреждения, или чтобы обеспечить другую передачу.
Сменные звездочки следует выбирать с таким количеством отверстий для болтов и расстоянием между ними, которые соответствуют пауку.
Звезды, предназначенные для использования с многозвездочными шатунами, могут иметь пандусы или штифты для облегчения переключения. Средняя звезда в случае тройной системы шатунов обычно имеет наибольшую форму для облегчения переключения вверх и вниз. Самая маленькая звезда обычно имеет наименьшую форму, если вообще имеет.
На тандемных велосипедах педалирование обоих велосипедистов часто объединяется и координируется шатунами. Может быть второй набор звездочек, часто с противоположной стороны от обычной трансмиссии, по одной на каждом наборе шатунов и соединенных отдельной цепью. Наиболее распространенная реализация заключается в том, что оба велосипедиста крутят педали с одинаковой скоростью и обычно в фазе, хотя можно настроить систему для педалирования в противофазе.
Наиболее распространенный тандемный кривошипный комплект представляет собой набор из четырех шатунов. Оба левых шатуна имеют пауки и звездочки для соединения цепью ГРМ , и только один из правых шатунов имеет паук для приводной цепи.
Существуют тандемные системы шатунов, называемые независимыми системами педалирования, которые позволяют каждому велосипедисту крутить педали или нет в своем собственном темпе. [13]
Некоторые передние звезды могут быть оснащены защитой цепи — пластиковым или металлическим кольцом немного большего диаметра, чем передняя звезда. Его цель в основном заключается в том, чтобы помочь предотвратить соприкосновение цепи или зацепление одежды. Защита цепи обычно устанавливается на внешней стороне передней звезды или, в случае многозвездочной передней звезды, на внешней стороне самой большой передней звезды. Передние звезды с одной звездой могут иметь защиту цепи как с внутренней, так и с внешней стороны, помогая удерживать цепь на передней звезде; это распространено на многоскоростных детских велосипедах.
Велосипеды, предназначенные для интенсивного использования, например, для фрирайда и BMX , часто оснащаются очень прочной защитой цепи, которая предназначена для защиты звездочек от физических повреждений, вызванных ударами о неподвижные предметы; их также называют «башгардами», они обычно заменяют третью (большую) звездочку.
Некоторые шатуны, используемые для фрирайда и горного велосипедного спуска , имеют установленный успокоитель цепи. Удерживатель цепи — это металлический или пластиковый корпус, который удерживает цепь на звездочках на пересеченной местности и во время технической езды. Большинство успокоителей цепи рассчитаны только на одну переднюю звездочку, но есть несколько успокоителей цепи с двумя звездочками, таких как E13 DRS и MRP LRP. Удерживатели цепи включают в себя канал в верхней части звездочки, чтобы удерживать цепь на одной линии (для моделей, рассчитанных на одну переднюю звездочку), и ролик или звездочку в нижней части, чтобы удерживать цепь в зацеплении со звездочкой. Они почти всегда используются вместе с защитой от ударов. Существуют исключения, включая E.thirteen LG-1 и MRP G2 (а теперь и G2 SL), которые используют интегрированные защитные пластины, снимая ударные силы с крестовины шатуна и передавая их на раму.
Некоторые кривошипные системы были произведены с храповым механизмом для обеспечения движения накатом. В этом случае цепь продолжает вращаться вместе с задним колесом, когда райдер прекращает крутить педали. Конечная цель шатунов свободного хода — позволить райдеру переключать цепь во время движения накатом. Снятая с производства система Shimano FF ( Front Freewheeling ) является одним из наиболее часто встречающихся примеров.
Эта конфигурация состоит из левого шатуна с пауком и цепной звездой и правого шатуна без паука, что является противоположностью обычной конфигурации. При использовании с навинчивающейся трещоткой необходимо использовать специальную ступицу с левой резьбой для специальной трещотки, которая также имеет левую резьбу и вращается в противоположном направлении от обычной трещотки. Если бы трещотка и ступица имели правую резьбу, крутящий момент, прикладываемый при вращении педалей, ослабил бы и открутил трещотку от ступицы.
Левосторонний привод иногда выполняется с фиксированной передачей . Поскольку стопорное кольцо предотвращает откручивание звездочки, его можно использовать для левостороннего привода без необходимости использования специальных деталей с левой резьбой.
Обратите внимание, что если обычный кривошипный механизм с правым приводом устанавливается задом наперед, чтобы создать велосипед с левым приводом, то резьбовые отверстия для педалей на концах шатунов будут перевернуты. В этой конфигурации прецессия может со временем ослабить педали, что приведет к отсоединению педалей и/или повреждению резьбы педалей в шатунах. Передний кривошипный механизм, предназначенный для тандемного использования, является коммерчески доступным вариантом, поскольку он имеет звездочку для цепи ГРМ с левой стороны, хотя выбор размеров звездочек может быть ограничен.
По крайней мере один производитель предлагает систему шатунов, в которой шатуны могут вращаться независимо. Предполагается, что это поможет в тренировках, требуя, чтобы каждая нога двигала свою собственную педаль по полному кругу. [14] Одно независимое исследование показало, что тренировки с этими шатунами могут повысить эффективность езды на велосипеде. [15] Производитель также утверждает, что это изменение также может быть полезным для улучшения бега, предотвращения травм у бегунов, улучшения развития силы корпуса и полезно для реабилитации травм нижних конечностей, особенно у спортсменов. Производитель утверждает, что эти шатуны использовались в качестве тренировочного инструмента несколькими чемпионами мира и Олимпийских игр как по велоспорту, так и по триатлону, а также несколькими профессиональными спортивными командами, включая команды MLB и NFL, и для других целей.
После того, как Эдмонд Полчлопек выпустил первый продукт на рынок в конце 1970-х годов , несколько производителей попробовали использовать некруглые передние звезды, такие как Shimano Biopace , Rotor Q-Rings, Ridea PowerRing и Osymetric Harmonic Ring. Они разработаны для обеспечения различного механического преимущества в разных точках хода педали, эффективно изменяя передаточное отношение при разных углах поворота с намерением быть более эргономичными. Некруглые передние звезды иногда могут вызывать проблемы при переключении передних передач. [16] [ самостоятельно опубликованный источник? ] Хотя преимущества овальных передних звезд все еще оспариваются в прессе и среди производителей, одно исследование [17] [ самостоятельно опубликованный источник? ] заявило о значительных преимуществах, а именно, что гонщик получит дополнительные 8 Вт мощности. [18]
Их популярность в конце восьмидесятых — начале девяностых лучше всего отражается в их широком использовании профессиональными велосипедистами того времени. Тем не менее, одним из них был ветеран Team CSC Saxo Bank Бобби Джулих , и есть еще несколько профессиональных гонщиков, использующих их вплоть до 2011 года. [ требуется ссылка ] В частности, Брэдли Уиггинс из Team Sky , Дэвид Миллар из Team Garmin Transitions и Джеффри Лекуатрель из Agritubel , выступающие на бренде Osymetric, и Карлос Састре из Team CSC Saxo Bank с Q-Rings от Rotor из своей родной Испании. Састре выиграл Тур де Франс 2008 года с Q-rings. [19] [20] Брэдли Уиггинс использует эллиптическую переднюю звезду от Osymetric по крайней мере с 2009 года, [21] включая его победу на Тур де Франс 2012 года. [22] В 2010 году на Джиро д'Италия Дэвид Миллар использовал их в своей победе в 2011 году в финальном TT Джиро 2011 года. Несколько команд Pro-Tour использовали эллиптические передние звезды Osymetric и Q-Rings для шоссейных гонок и гонок на время. В 2013 году на Туре Крис Фрум привлек внимание своей овальной передней звездой, изготовленной Osymetric. [18]
В контексте горного велосипеда термин компактный шатун, или микропривод , относится к меньшим тройным шатунам, что дает небольшое преимущество в весе за счет повышенного износа, а также обеспечивает велосипеду лучший просвет над препятствиями. Типичные передаточные числа составляют 22/32/44 зуба, а не 28/38/48 или 24/36/46 зубьев. Они используются с меньшими кассетами (обычно кассеты доступны с минимальным размером шестерни 11 зубьев для компактных цепей, в то время как стандартные цепные системы были разработаны для кассет с верхней шестерней 13 или 14 зубьев), что дает то же общее передаточное число. Компактные передние звезды были доминирующим стандартом для шатунов горных велосипедов с середины девяностых годов.
В контексте шоссейного велоспорта компактная трансмиссия обычно относится к двойным шатунам с меньшим (обычно 110 мм (4,3 дюйма)) диаметром окружности болта, чем стандартные 130 мм (5,1 дюйма) или 135 мм (5,3 дюйма) у Campagnolo. По состоянию на 2006 год все основные производители компонентов, такие как Shimano и Campagnolo, предлагают компактные шатуны в своих линейках продуктов среднего и высокого класса. Компактная шатуны представляют собой компромисс между стандартной дорожной двойной шатунной системой (с 39/52 или 39/53 зубчатыми звездами) и дорожной тройной (с 30/42/52 или 30/39/53 зубчатыми звездами). Компактная шатуны имеют две передние звезды, а типичные передаточные числа составляют 34/48, 34/50 и 36/50. Это обеспечивает почти те же самые низкие передаточные числа, что и тройная, но без необходимости в третьей звезде, тройном переднем переключателе и длиннолапом заднем переключателе. И Shimano, и Campagnolo рекомендуют и продают передние переключатели, специально разработанные для компактных шатунов, заявляя об улучшенном переключении.
Компактная передача не обязательно ниже стандартной, если используются кассеты с меньшими звездочками (например, 11–23). Высокая передача 50×11 на компактной приводной цепи на самом деле немного выше, чем 53×12 стандартного набора.
Компактная передача обычно имеет большой процентный скачок между двумя цепными звездами. В балансе она также может допускать небольшие скачки сзади, позволяя использовать кассету с более близким передаточным числом, за исключением 9%-го скачка на верхнем конце между звездочками с 11 и 12 зубьями.
Продаваемые и известные под разными названиями (Z-cranks, PMP cranks и т. д.) непрямые шатуны были представлены несколько раз. Однако, «пока расстояние от оси шатуна до педали фиксировано, нет никаких преимуществ при педалировании при использовании изогнутых шатунов». [23] Возможные недостатки сопоставимых прямых шатунов включают больший вес и большую гибкость.
Rotor — торговое название типа кривошипа, используемого в трансмиссионной системе велосипеда. [24] [25] Роторный кривошип был разработан студентами Школы аэронавтики в Мадриде, Испания, в 1995 году и позже был коммерциализирован. В то время как Rotor Box нашел успех у любителей шоссейных и горных велосипедистов, многие профессиональные велосипедисты продолжают использовать традиционную фиксированную систему, предлагаемую крупными производителями Campagnolo и Shimano , среди прочих. Одним из основных факторов является вес — Rotor Box System на 50%–75% тяжелее большинства конкурентоспособных шатунов. Другие отрицательные факторы включают более высокую стоимость покупки, чем другие качественные кривошипы, и повышенное обслуживание из-за сложности системы. Эти кривошипы больше не производятся, и доступность некоторых деталей проблематична. Однако подшипники являются стандартными деталями. Несколько деталей, таких как звенья, все еще распространены. Эта система возникла как внутренний механизм с зубчатым приводом внутри каретки специально изготовленного велосипеда. В этой первой конструкции "ROTOR Box" кривошип ведущей стороны имел смещенный паук передней звезды с круглыми кольцами. Передаточное отношение кривошипа ведущей стороны изменялось во время цикла педалирования путем перемещения круглой передней звезды вверх и вниз относительно оси кривошипа. Кривошип неведущей стороны ускорялся и замедлялся зубчатым механизмом внутри каретки, чтобы имитировать изменение передаточного отношения, которое проходил кривошип ведущей стороны, с точным смещением фаз на 180 градусов. Несмотря на высокую механическую эффективность, эти велосипеды были дорогими, а значительное перемещение передней звезды делало качество переключения проблемным.
Более позднее поколение шатунов ROTOR System переместило механизм в орбитальный паук с фиксированной осью вращения. Эти шатуны «ROTOR System» подходят для классических рам велосипедов BSA и ITA. В отличие от стандартной пары шатунов, которые всегда остаются под углом 180 градусов относительно друг друга, система ROTOR изменяет этот угол по окружности движения. Левый и правый шатуны ускоряются и замедляются независимо относительно звезд во время цикла педалирования. Механизм, вызывающий это, разработан путем смещения оси вращения шпинделя кривошипа и паука, а затем соединения паука с отдельными шатунами через два независимых звена.
При вращении шатуна расстояние между осью и пауком меняется. При размещении точки поворота на шатуне и пауке и соединении их с помощью тяг, изменяющееся расстояние между осью и пауком поворачивает тяги вверх и вниз, толкая шатуны вперед и тянув их назад относительно передних звезд во время вращения. Это увеличивает и уменьшает эффективную передачу, которую толкают две ноги велосипедиста при вращении шатуна. Эффект этих движений устраняет мертвую точку (где вырабатывается мало мощности) в верхней и нижней части цикла педалирования и снижает нагрузку на колено. Производитель утверждает, что выходная мощность относительно частоты сердечных сокращений увеличивается, среди других заявленных преимуществ.
Потребуется пара недель регулярного использования, чтобы привыкнуть к необычному ощущению от шатунов Rotor linkage. Привыкнув к ним, большинство гонщиков предпочитают их. Однако нет никаких трудностей в переключении между обычными шатунами и шатунами Rotor linkage. Как только гонщик научился использовать шатун Rotor linkage, адаптация при переключении между типами шатунов занимает всего минуту или две.
Многие велосипедисты-конкуренты, включая Cervélo TestTeam , используют Q-кольца Rotor [26] , которые имитируют колебания размера передач без дополнительного веса. [27] Однако Q-кольца Rotor и другие некруглые кольца не могут дублировать движения шатуна, которые позволяют применять мощность через мертвые точки цикла педалирования. Некруглые кольца также увеличивают сложность настройки переднего переключателя, в то время как шатуны Rotor linkage не представляют дополнительных трудностей в этом отношении.
Планетарная система передач предлагает два различных передаточных числа с одной звездой. Это может иметь по крайней мере два преимущества: переключение без вращения педалей и меньше шансов, что цепь соскочит со звезды. Mountain Drive & Speed-Drive от Schlumpf Innovations и Hammerschmidt являются примерами. [28] [29]
Узкая широкая передняя звезда имеет зубья, которые имеют различную форму для каждого второго зуба. Они одинаковы, если смотреть сбоку велосипеда, но спереди или сзади, один зуб широкий, а следующий узкий. Шаблон продолжается, узкий широкий узкий широкий, отсюда и название. Цель состоит в том, чтобы предотвратить сход цепи со звездочки. Это в значительной степени эффективно для этого. Узкие широкие передние звезды теперь являются стандартными для горных велосипедов премиум-класса, которые имеют одну звездочку и широкую кассету до 50 зубцов.
Недостатком является то, что они несовместимы с двойными или тройными звездами.
Иногда называется "кривошип", но это излишне и неэлегантно. Называйте это шатуном
или
рычагом
,
но, пожалуйста, не называйте это "кривошип".
необходимый инструмент – шестигранный ключ для затягивания верхней крышки рулевой колонки и крепления левого
шатуна
.
1991:
Bicycle Guide
Sept. 54/2, На плавном спуске... Хербольд переходит на 62-зубчатую переднюю звезду. 2006:
Toro
(Канада) Лето 110/3, Третья внутренняя передняя звезда (также известная как «бабушкина передача»)‥позволяет оставаться в седле до самых вершин изнурительных склонов.
из самых ярких компонентов велосипеда является система цепей. Састре выиграл Тур де Франс 2008 года, используя эллиптические передние звезды Rotor Q-Ring, установленные на шатуны FSA, и вся команда перешла на Rotor в 2009 году, используя Q-Rings, новую самоустанавливающуюся каретку и — официально — систему шатунов Ágilis Evo.
