Шведские ВВС ( швед . Svenska Flygvapnet или просто Flygvapnet ) — подразделение ВВС Швеции .
Шведские ВВС были созданы 1 июля 1926 года в результате объединения авиационных частей армии и флота. Из-за обострения международной напряженности в 1930-е годы ВВС были реорганизованы и расширены с четырех до семи эскадрилий.
Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, началось дальнейшее расширение, и это существенное расширение не завершилось до конца войны. Хотя Швеция никогда не вступала в войну, крупные военно-воздушные силы считались необходимыми для отражения угрозы вторжения и сопротивления давлению посредством военных угроз со стороны великих держав . К 1945 году шведские ВВС имели более 800 боеготовых самолетов, в том числе 15 истребительных дивизий.
Основной проблемой шведских ВВС во время Второй мировой войны была нехватка топлива. Швеция была окружена воюющими странами и не могла полагаться на импортируемую нефть . Вместо этого отечественные сланцы нагревали для производства необходимого бензина. [3]
По данным статистики, не разглашавшейся в годы войны, но опубликованной впоследствии, в авиакатастрофах в 1939–1945 годах погибло около 250 членов экипажа. [4]
Начиная с 1945 года, шведские ВВС подверглись быстрой модернизации. Оснащать их второсортными моделями уже было политически неприемлемо. Вместо этого штаб ВВС закупал лучшее, что мог найти за границей, например, P-51 D Mustang, ночные истребители De Havilland Mosquito NF.19 и de Havilland Vampires , а также поддерживал разработку отечественных моделей с лучшими характеристиками. Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan был представлен примерно в 1950 году.
В конце 1950-х годов шведские ВВС представили систему авиабаз Bas 60 , которая заключалась в рассредоточении авиационных эскадрилий по множеству авиабаз военного времени в случае войны, чтобы затруднить противнику уничтожение военно-воздушных сил на земле. . В качестве резервных взлетно-посадочных полос были также введены дорожные взлетно-посадочные полосы. Bas 60 получил дальнейшее развитие в Bas 90 в 1970-х и 1980-х годах. [5] [6] [7] [8]
Во время холодной войны большие суммы денег (включая средства, предназначенные для шведской программы ядерного оружия ) были потрачены на шведские ВВС и отечественное производство самолетов. В 1957 году Швеция располагала четвертыми по мощности военно-воздушными силами в мире, [9] и имела около 1000 современных самолетов на передовой службе. [10] В 1950-х годах компания представила такие истребители, как Saab J 29 Tunnan , Saab A 32 Lansen и Saab J 35 Draken . [ нужна цитата ]
В июне 1952 года шведские ВВС потеряли два самолета в ходе операций «холодной войны», что стало известно как « Дело Каталины» . Разведывательный самолет Douglas DC-3 был перехвачен советскими МиГ-15 над Балтикой и сбит с потерей трех экипажей и пяти гражданских техников. Затем был сбит спасательный гидросамолет PBY Catalina , а экипаж из пяти человек был спасен из моря грузовым судном. [ нужна цитата ]
В качестве противовоздушной обороны шведские ВВС также использовали ракеты класса «земля-воздух» . Авиационный корпус Svea (F 8) эксплуатировал реактивные самолеты de Havilland J-28B Vampire в 1949 году, которые в 1953 году заменили на Saab J-29 Tunnan, а в 1957 году - на истребители J-34 Hunter. В 1961 году F 8 перешел на роль противоракетной обороны, став центром технической подготовки ВВС для использования новых систем RB-68 Bloodhound в двух эскадрильях до 1974 года.
Эти шведские части также имели на вооружении ракетный комплекс РБ-68 (по 1 эскадрилье):
В эпоху холодной войны более 600 шведских летчиков-истребителей погибли в авариях во время учений и тренировок мирного времени в период 1945–1991 годов. [11] В 1950–60-е годы учебная программа летной подготовки была недостаточной, режимы обучения были слишком рискованными, а некоторые типы самолетов имели конструктивные недостатки. В 1950-е годы ежегодно погибал около 21 пилота. [12]
В 1960-е годы среднее число погибших составляло 13 в год, а это означало, что в Швеции уровень смертности на 100 000 летных часов был в шесть раз выше , чем в США. В 1960-х годах безопасность полетов начала становиться предметом внимания, но не из-за количества погибших, а потому, что самолеты становились все более дорогими. [12] В октябре 1960 года истребитель Лансена врезался в фермерский дом и убил 7 человек. [4] В 1970-е годы число погибших сократилось до 6–7 в год. В последующие годы оно продолжало падать, и с 1996 года не было зарегистрировано ни одного несчастного случая со смертельным исходом. [12]
Шведские ВВС участвовали в трех войнах: советско-финской Зимней войне 1939–40 годов, в которой принимали участие добровольцы, кризисе в Конго 1961–64 годов и гражданской войне в Ливии 2011 года .
Когда Советский Союз напал на Финляндию в ноябре 1939 года, Швеция пришла на помощь своему соседу и в конце концов решила не вступать в войну.
Шведская добровольческая пехотная бригада и добровольческая авиационная эскадрилья воевали на севере Финляндии с января по март 1940 года. Эскадрилья получила обозначение F 19 и состояла из 12 истребителей Gloster Gladiator и четырех пикирующих бомбардировщиков Hawker Hart .
Шведские ВВС участвовали в боевых действиях в рамках миротворческой миссии ООН ONUC во время кризиса в Конго в 1961–1964 годах. Они создали отдельное авиационное крыло F 22, оснащенное дюжиной Saab 29 Tunnans , которое хорошо зарекомендовало себя в суровых условиях. Условия в Центральной Африке. Противники-сепаратисты располагали лишь небольшим количеством самолетов с плохими боевыми возможностями, например учебно-тренировочными самолетами Fouga Magister .
С окончанием холодной войны шведские вооруженные силы подверглись масштабному процессу реструктуризации. За это время несколько авиабаз были признаны ненужными и закрыты, а такие истребители, как Saab 37 Viggen, преждевременно вышли из строя. В 1994 году в ВВС насчитывалось более 400 истребителей, к 2005 году их число упало до менее 150.
29 марта 2011 года премьер-министр Швеции объявил, что восемь Saab JAS 39 Gripens будут поддерживать установленную ООН бесполетную зону над Ливией. [13] Это объявление стало ответом на запрос НАТО о помощи. Шведские истребители были ограничены поддержкой бесполетной зоны и не имели права совершать штурмовые вылеты. Развертывание было одобрено шведским риксдагом 1 апреля 2011 года, а 2 апреля первые самолеты вылетели в Ливию. С-130 Hercules сопровождал истребители для дозаправки в воздухе. [14]
.jpg/1280px-Gripen_-_RIAT_2009_(3743462918).jpg)
_15025_25_levels.jpg/1280px-Agusta_A109_(Hkp-15A)_15025_25_levels.jpg)
Примечание. Три самолета C-17 Globemaster III доступны через подразделение тяжелых воздушных перевозок , базирующееся в Венгрии [20].
Есть четыре крыла истребителей :
Авиационные части, ранее входившие в состав шведской армии (« Arméflyget ») и ВМС Швеции (« Marinflyget »), были объединены с вертолетными частями ВВС и образовали единое вертолетное крыло ( Hkpflj ) для всех Вооруженных Сил. Крыло передано в ведение ВВС и состоит из:
Авиатранспортные подразделения выполняют воздушные перевозки и используются как в национальных, так и в международных миссиях. Подразделение также организует шведскую часть тяжелого авиатранспортного крыла в Венгрии . Подразделения радиоразведки ведут радиотехническую боевую разведку и сбор разведданных.
.jpg/1280px-The_Royal_International_Air_Tattoo_JAS_39_(cropped).jpg)
Шведские ВВС адаптируются к новым будущим задачам. Сегодня на вооружении остается около 80 истребителей Gripen C/D. Уже сделано несколько заказов, и в ближайшие годы на вооружение ВВС пополнят 60 новых самолетов Jas 39 Gripen E. Saab также присоединилась к преимущественно французскому проекту будущего беспилотного самолета-невидимки Dassault nEUROn .
В 2008 и 2010 годах шведские вооруженные силы хотели вывести из эксплуатации еще больше истребителей и закрыть авиабазы, чтобы перераспределить деньги в другие подразделения. Однако из-за негативной реакции общественности и давления со стороны правительства Швеции по состоянию на 2011 год сокращений не произошло. [23] [24] [25] [26]
В 2013 году морская пехота США включила шведские вертолетные подразделения в состав передовой воздушной миссии управления воздушным движением для улучшения координации между воздухом и землей. [27] В том же году было заказано 60 дополнительно модифицированных Gripen E-класса вместе с первым самолетом, который поступил на вооружение ВВС в 2018 году. [28]
На RIAT 2022 командующий ВВС Швеции заявил, что ВВС в перспективе (2030 г.) будут состоять из 60 Jas 39C/D и 60 Jas 39E в общей сложности в 7 истребительных эскадрилий.
В ноябре 2022 года был опубликован Стратегический план обороны, в котором было объявлено, что все вертолеты NH90 будут сняты с производства и заменены, будут заказаны дополнительные Sikorsky Black Hawks для выполнения тактических транспортных функций, новый средний вертолет для роли противолодочной/противолодочной обороны. будет выбран. [29]
Сегодня основным истребителем ВВС Швеции является Saab JAS 39 Gripen в версиях C/D. К 2018 году действовало 95 истребителей, около 30 из них были обновлены до версии А. [30]
Сильно модернизированная версия E заменит нынешний парк Gripen Cs. Новый самолет оснащен новым радаром с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) и оснащен двигателем General Electric F414 G. Он несет больше топлива и вооружения. Модернизация также включает в себя новые системы вооружения, такие как ракетный комплекс «Метеор» . [31] В 2013 году Saab подписала соглашение со Шведским управлением оборонной техники на 60 новых Gripen в версии E. Первый самолет должен поступить в ВВС Швеции к 2018 году. [32] Ожидается, что JAS 39C останется на вооружении до 2030 года. [33]
_at_RIAT_Fairford_17July2017_arp.jpg/1280px-Lockheed_Hercules_C-130H_of_the_Swedish_Air_Force_(code_845)_at_RIAT_Fairford_17July2017_arp.jpg)
Шведский C-130 Hercules (TP 84) был куплен в США в 1960-х годах и несколько раз обновлялся. Шведскому управлению оборонной техники было поручено обновить самолеты, чтобы они могли оставаться в эксплуатации до 2030 года. Также к 2024 году планируется закупить новые самолеты для замены существующего парка. [34] В рамках сотрудничества в области тяжелых авиаперевозок Швеция также эксплуатирует три самолета Boeing C-17 , которые расположены на авиабазе Папа в Венгрии .
Швеция использует Saab 105 в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Сегодня в эксплуатации находится около 40 самолетов. Разработанный в 1960-х годах самолет начинает устаревать и постепенно будет заменяться. ВВС Швеции выбрали Grob G 120TP в качестве своего нового базового учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение SK 40. Было заказано и поставлено 10 самолетов, но из-за проблем с рабочей средой, вызванных высокой нагрузкой, внедрение новых самолетов было временно приостановлено. [35]
Швеция закупит платформу бортового предупреждения и контроля (AEW&C) Saab GlobalEye взамен двух своих S100D/ASC890. Вооруженные силы Швеции подали правительству официальный запрос на покупку платформы Saab GlobalEye 1 октября 2021 года. 24 октября 2021 года правительство Швеции одобрило покупку взамен своего старого S100D/ASC890.
30 июня 2022 года SAAB и Шведское управление оборонной техники (FMV) подписали контракт на приобретение двух самолетов GlobalEye под обозначением S 106 на вооружении Швеции. Стоимость сделки оценивается в 7,3 миллиарда шведских крон (710 миллионов долларов США), а поставки запланированы на 2027 год. Контракт также включает опцион на закупку до двух дополнительных самолетов GlobalEye.
Знаки различия офицерского состава .
Знаки различия унтер-офицеров и рядового состава .
