Железнодорожный транспорт в Швеции использует сеть протяженностью 10 912 километров (6780 миль), 24-ю по величине в мире . [3] Строительство первой железнодорожной линии в Швеции началось в 1855 году. Основным оператором пассажирских поездов традиционно была государственная компания SJ , хотя сегодня около 70% всех железнодорожных перевозок состоит из субсидируемых местных и региональных поездов, за которые несут ответственность региональные органы общественного транспорта. [4] Пассажиропоток значительно увеличился с начала тысячелетия, [5] и в 2019 году Швеция заняла одиннадцатое место в мире (по пассажиро-километрам на душу населения) и третье место в Европейском союзе, [5] а также шестое место в мире по доле пассажиров.
В 1988 году, в связи со значительным дефицитом на шведских государственных железных дорогах , шведский парламент принял стратегию разделения, которая включала разделение собственности на железнодорожную инфраструктуру от эксплуатации поездов. Этот шаг, который сделал Швецию первой европейской страной, осуществившей такое разделение, также включал открытие железнодорожной системы для частных операторов поездов, включая операторов открытого доступа , и введение конкурентных торгов для региональных сервисных контрактов. [6] [7]
Швеция является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Швеции — 74.
Пассажирские перевозки на шведских железных дорогах осуществляются коммерческими линиями дальнего следования, а также региональными и местными поездами, которые всегда субсидируются региональными органами общественного транспорта. [4] Если измерять по километражу поездов, то коммерческие линии составляют 28% перевозок (в 2016 году), остальная часть приходится на субсидируемые местные и региональные железнодорожные перевозки. [4]
Основным национальным коммерческим оператором пассажирских поездов является государственная компания SJ , которая имеет обширную сеть коммерческих маршрутов между крупными городами с небольшим количеством остановок в небольших городах, если таковые имеются. Между крупными городами на юге Швеции SJ эксплуатирует высокоскоростной поезд X 2000 (200 км/ч) на почасовой основе. [8] VR Snabbtåg Sverige эксплуатирует высокоскоростные поезда (200 км/ч) между Стокгольмом и Гётеборгом. [9] Snälltåget обслуживает маршрут Стокгольм - Мальмё - Копенгаген ( Høje Toastrup ) - Гамбург - Берлин . [10] Tågab обслуживает маршруты Гётеборг - Шёвде - Карлстад , Гётеборг - Тролльхеттан - Карлстад - Стокгольм , Гётеборг - Фалун и Карлстад - Альвеста . [11] Тарифы на коммерческие перевозки могут быть сложными и обычно варьируются в зависимости от спроса. [1]
Субсидируемый трафик, охватывающий большинство шведских железнодорожных маршрутов, обрабатывается и продается различными региональными транспортными органами, такими как Skånetrafiken , Västtrafik и Storstockholms lokaltrafik . [1] Обычно билеты на эти поезда продаются региональным управлением общественного транспорта, которое также несет полную ответственность за поезда, несмотря на заключение контракта с SJ или частным оператором, иногда из другой страны, на фактическое управление поездами. Многие региональные железнодорожные системы, такие как Øresundståg , Krösatågen, Västtågen, Norrtåg и Mälartåg, являются совместными предприятиями, в которых участвуют различные региональные государственные органы. [1] Трамвайные системы используются в Гетеборге , Норрчёпинге , Стокгольме и, с 2020 года, Лунде . В Стокгольме есть система метрополитена , Стокгольмское метро .
В то время как большинство современных железнодорожных линий Швеции были определены и построены государством и также получают техническое обслуживание от общественности, SJ больше не имеет монополии на эксплуатацию и владение пассажирскими поездами там, где они могут работать прибыльно на коммерческой основе. Большие части железнодорожной сети обслуживают части страны, которые не генерируют достаточного количества пассажирских или грузовых перевозок, чтобы получать прибыль, и на некоторых из этих участков SJ до недавнего времени (2010 г., см. ниже в этом разделе) удерживала фактическую монополию. Средняя скорость является важным фактором прибыльности (большее расстояние в час означает больший доход в час). Все субсидируемые и коммерческие перевозки осуществляются по государственным путям, за исключением Inlandsbanan , Roslagsbanan и Saltsjöbanan , которые находятся в местной или региональной собственности, и Arlandabanan , который принадлежит частным лицам.
В марте 2009 года было принято решение об отмене монополии SJ. Осенью 2009 года была разрешена свободная конкуренция по субботам и воскресеньям, когда на путях больше места, а к осени 2010 года конкуренция была разрешена в полном объеме. В 2019 году шведские железные дороги были названы «самыми нерегулируемыми железными дорогами в мире». [12]
Железнодорожное движение контролируется Шведской транспортной администрацией ( Trafikverket ), государственным агентством .
Первая шведская железная дорога для общественного транспорта с использованием конных экипажей — Фрюкстадская железная дорога в Вермланде — открылась в 1849 году.
В 1853 году Риксдаг сословий (палата парламента) постановил, что государство будет строить основные железнодорожные линии , но остальные линии будут строиться частными предприятиями (часто с городами в качестве основных владельцев), и в 1856 году первый участок между Эребру и Норой (частная железная дорога) был открыт для движения.
Главные железнодорожные линии имели большое значение для развития шведской промышленности. Первыми двумя главными железнодорожными линиями были Южная, протянувшаяся от Стокгольма до Мальмё на юге, и Западная, до Гётеборга на западе. Эти железнодорожные линии были закончены между 1860 и 1864 годами. Северная железная дорога проходит параллельно побережью Балтийского моря (но не вдоль него) до Бодена на севере Швеции и была закончена в 1894 году. Внутренняя железная дорога проходит от Елливаре на севере до Кристинехамна в центре страны, через центральные части северной Швеции, и была построена между 1908 и 1937 годами. Частью решения 1853 года было то, что железные дороги должны избегать побережий и не делать крюк, чтобы пройти через города среднего размера по маршруту. Причина избегания побережий (наиболее очевидная для железной дороги в северную Швецию) заключалась в защите от военных нападений, а также в том, что пароходы уже были установлены вдоль побережий как гораздо более быстрый способ транспортировки, чем раньше. Однако железные дороги, построенные частными компаниями, например Västkustbanan (1888), иногда прокладывались очень близко к побережью.
Строительство первых основных линий обеспечило быстрое и безопасное сообщение между шахтами на севере и остальной частью Швеции. Это также облегчило деловые (и частные) поездки, для которых ранее требовались конные экипажи. Roslagsbanan — старейшая электрифицированная железнодорожная линия для перевозки персонала в Северной Европе. Malmbanan , железнодорожная линия между Лулео , Швеция, и Нарвиком , Норвегия, была открыта 14 июля 1903 года. Участок между Кируной и Риксгренсеном был первой крупной железнодорожной линией в Швеции, электрифицированной в 1915 году.
В отличие от автомобильных дорог, на железных дорогах Швеции используется левостороннее движение для поездов (так же, как и в метро), поскольку до 1967 года в Швеции было левостороннее движение. Железные дороги не перешли на это направление, поскольку в локомотивах того времени место машиниста располагалось с левой стороны, а сигналы обычно располагались слева и, следовательно, их было легче увидеть. Только на железных дорогах в Мальмё и южнее было запланировано правостороннее движение из-за их связи с Данией. Однако, поскольку сигналы установлены в обоих направлениях на всех путях, можно ездить как по левой, так и по правой стороне по усмотрению регулировщика движения.
Раньше существовало шесть основных линий ( стамбанор ), все они принадлежали государству:
Некоторые линии были преобразованы в основные, но с тех пор их статус был понижен:
Обоснованием названия было то, что линии, построенные государством, были основными, но другие, например, частными компаниями, таковыми не являлись. В основном в 1940–1952 годах большинство линий были куплены государством, что сделало термин « основная линия» менее четким.
Сегодня в терминологию были внесены изменения, сократившие количество основных линий до четырех. Северо-западная главная линия больше не считается главной и была переименована в Värmlandsbanan . Южная главная линия между Nässjö и Falköping также была понижена в статусе, поскольку то, что когда-то было частью Восточной главной линии (Nässjö - Katrineholm), теперь считается частью южной. Norrland cross line больше не является главной линией, а является региональной железной дорогой. Северная главная линия к югу от Ockelbo относится к более короткому пути, чем линия через Avesta. East Coast Line (Ostkustbanan) Стокгольм-Сундсвалль теперь считается главной линией, поскольку по ней проходит большая часть пассажирских перевозок в Норрланд. Inlandsbanan считалась главной линией в течение нескольких десятилетий, но теперь это только туристическая железная дорога. Основные линии по-прежнему принадлежат государству, за исключением Inlandsbanan , которая принадлежит округам, через которые она проходит.
Дания : та же колея, изменение напряжения 15 кВ переменного тока / 25 кВ переменного тока - Эресуннский мост и железнодорожный паром Гетеборг - Фредериксхавн.
Финляндия : ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)/ 1524 мм (5 футов) (короткийс двойной колееймежду двумя станциями, ближайшими к границе, пути со стандартной колеей будут удалены, авоздушные линиибудут добавлены в 2025 году.[13]
Германия : паром , та же колея, без электротяги на борту. Паром Мальмё - Травемюнде, Треллеборг - Засниц (Мукран) и Треллеборг - Росток. [14]
Норвегия : одинаковая колея, одинаковое напряжение (три электрические линии и одна неэлектрическая)
Польша : та же колея, железнодорожный паром Истад - Свиноуйсьце, на борту нет электротяги.Швеция и Норвегия имеют одинаковую систему автоматического управления поездом (ATC) и одинаковое напряжение, что означает, что поезда могут пересекать границу, как правило, без специальной модификации. Швеция и Дания имеют разные системы ATC и разное напряжение, поэтому границу могут пересекать только специально модифицированные поезда. Поезда X31K Öresund и некоторые поезда SJ X2 (маркированные X2000), а также некоторые грузовые и ночные поезда могут это делать. Такие транспортные средства необходимы для движения через границу, поскольку мост Эресунн не приспособлен для смены чисто шведских и чисто датских локомотивов или для пересадки пассажиров между двумя такими поездами.
На этих паромах никогда не бывает электрических контактных линий, поэтому для погрузки/выгрузки поездов необходимо использовать дизельное топливо. Обычно на этих паромах не перевозят локомотивы, только вагоны.
Международные пассажирские поезда сегодня (2023 г.) курсируют по следующим линиям:
Между Финляндией и Швецией не ходят пассажирские поезда, ни через Хапаранду/Торнио, ни через паром в Турку. Однако поезда в Хапаранде планируются в 2025 году. [13] Пассажирские поезда не допускаются на паромы.
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Швеции на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Snaelltaget,_Malm%C3%B6_(P1090567).jpg)
.jpg/1280px-Oresundstog_Malmo_Central_20160318_0024_(27372743014).jpg)
