Honda Accord шестого поколения был доступен в кузовах четырехдверный седан, двухдверное купе, пятидверный хэтчбек (только в Европе) и универсал (только в Японии) и производился компанией Honda с сентября 1997 года (для модельного года 1998 года) по 2002 год и с 1998 по 2003 год в Европе.
Для шестого поколения Honda разделила Accord на три отдельные модели, разработанные для японского, североамериканского и европейского рынков. Однако универсал был снят с производства в Северной Америке, а купе — в Японии. Это поколение также породило две отличительные брендированные версии производительности для европейского и японского внутренних рынков, названные Type R и Euro R соответственно.
О происхождении этих моделей ходят слухи [1] , что с появлением шестого поколения Accord, «Honda England получила свободу действий, чтобы построить автомобиль, который мог бы конкурировать с Subaru и Mitsubishi Evo . Они придумали Accord Type R, облегченную (около 1200 кг) версию для трека без шумоизоляции или роскоши». Honda Japan последовала их примеру в 2000 году, «взяв Accord Type R и разработав Accord Euro R (отсюда и тег «европейский»)», который имеет похожее шасси, подвеску, которая взаимозаменяема с европейской моделью, тот же двигатель (слегка измененный для европейского Type R) и почти идентичную внутреннюю отделку.
Японские модели, представленные 4 сентября 1997 года, стали уже, чем предыдущее поколение, вернувшись к благоприятной налоговой категории компактных автомобилей , за исключением Euro R и универсала, которые были классифицированы как более крупная среднеразмерная классификация. Почти идентичный родственный автомобиль, Honda Torneo , заменил предыдущую Honda Ascot и Honda Rafaga в Японии, которая продавалась как в японских дилерских центрах Honda Verno , так и в Honda Primo , в то время как Accord оставался в дилерских центрах Honda Clio . Это было последнее поколение, которое было спроектировано как Isuzu Aska .
Когда Accord предыдущего поколения увеличился во внешних размерах, это переклассифицировало Accord как автомобиль среднего размера в Японии. Honda Inspire второго поколения выпускалась на двух платформах, с меньшим пятицилиндровым двигателем G20A , установленным в более коротком и узком седане, который соответствовал «компактным» нормам. Эти усилия отражали позиционирование Honda Honda Clio как дилерского центра по продаже автомобилей класса люкс, который продавал седаны класса люкс Honda Legend и Honda Inspire , аналогично их усилиям в Северной Америке с брендом Acura . Honda продолжала предлагать универсал Accord в Японии. Все комплектации, продаваемые в Японии, были доступны с недавно созданным Honda, основанным на интернет- телематике сервисом под названием Internavi .
Представленная в 1997 году модель SiR-T была доступна только с пятиступенчатой механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем F20B мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 7200 об/мин и крутящим моментом 196 Н·м (145 фунт-фут) при 6600 об/мин. Двигатель F20B имеет степень сжатия 11,0,1, диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм X 88 мм и красную линию 7400 об/мин. Двигатели серии H DOHC VTEC были ограничены 7800 об/мин. F20B имел уникальную синюю крышку клапанов, и, как и все двигатели Honda с большим рабочим объемом, F20B был установлен с наклоном в сторону водителя. Двигатели F20B могли вращаться на более высоких оборотах, чем H22A, поскольку у них был более короткий ход поршня. F20B имел диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм x 88 мм по сравнению с H22A, у которого диаметр цилиндра и ход поршня составляли 87 мм x 90,7 мм. [3] F20B также был классифицирован как двигатель с низким уровнем выбросов. SiR-T был заменен еще более бескомпромиссным вариантом Euro R в 2000 году, тогда как SiR с автоматической коробкой передач продолжал быть доступным до замены этого поколения в 2002 году.
Accord SiR был основан на SiR-T, но использовал автоматическую трансмиссию S-Matic с режимом последовательного ручного переключения. Максимальная мощность этой версии была снижена до 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 7000 об/мин и 192 Н·м (142 фунт-фут) при 5500 об/мин. Перемещение рычага переключения передач вправо позволяло вручную выбирать 1-ю, 2-ю, 3-ю или 4-ю передачу, используя действия по повышению и понижению передач, как в секвентальных коробках передач, используемых на JGTC NSX. При выборе определенной передачи она остается на месте при всех оборотах в минуту. При нажатии на ограничитель оборотов двигатель отскакивал от него, как в механической коробке передач. Однако передаточные числа для каждой передачи были такими же, как в обычном режиме. Трансмиссия по-прежнему работала как обычная автоматическая коробка передач во всех других режимах работы.
Модель SiR wagon включала единственный 2,3-литровый двигатель H23A DOHC VTEC серии H в линейке Honda. Двигатель H23A имел мощность 200 л. с. / 190 л. с. (AWD) при 6800 об/мин и крутящий момент 162,8 фунт-фут (220,7 Н·м) при 5300 об/мин, сжатие 10,6:1, диаметр и ход поршня 87 мм (3,4 дюйма) X 95 мм (3,7 дюйма), а также красную линию на 7200 об/мин, что немного ниже, чем у других двигателей H-серии VTEC с завода. H23A также поставлялся с синей крышкой клапанов и имел самый большой рабочий объем среди двигателей Honda серии H. H23A был установлен с наклоном в сторону водителя. У H23A был более длинный ход поршня, чем у H22A. Технические характеристики H23A были следующими: Диаметр и ход поршня 87 мм (3,4 дюйма) X 95 мм (3,7 дюйма), а у H22A диаметр и ход поршня 87 мм (3,4 дюйма) X 90,7 мм (3,6 дюйма). У H23A было лучшее ускорение, поскольку максимальный крутящий момент наступал раньше при более низких оборотах по сравнению с H22A.
Euro R включал в себя «красный верх» вариант двигателя H22A мощностью 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 7200 об/мин и 163 фут-фунт-силы (221 Н·м) при 6500 об/мин, 5-ступенчатую механическую коробку передач T2W4 с винтовым дифференциалом Torsen LSD, сиденья Recaro, кожаный руль MOMO, спортивную подвеску, спортивный выхлоп (включая нержавеющие коллекторы 4–2–1) и ручку переключения передач из алюминиевого сплава. Он также был оснащен уникальным заводским комплектом кузова, который включал расширители и был доступен в некоторых цветах, недоступных для других Accord (например, Milano Red). Accord (продается в салонах Honda Clio ) и Torneo (продается в салонах Honda Verno и Primo ) — это один и тот же автомобиль, за исключением незначительных косметических различий во внешнем виде, особенно в передней части автомобиля.
Модель 2002 года была названа Euro-Rx. Эта модель поставлялась с несколькими небольшими модификациями по сравнению с моделью 2000/2001 годов. Они включали в себя заводское заднее защитное стекло, титановую ручку переключения передач, опциональный интерьер Red-checker (оригинальный gold-checker) и литые диски бронзового цвета. Высокий спойлер также стал стандартным для всех моделей. [4] Honda также решила две общие проблемы, которые стали очевидными. ЭБУ был модернизирован, чтобы решить проблему холодного запуска, вызывающую задержку при ускорении, а синхронизаторы коробки передач были модернизированы до более качественного сплава, чтобы продлить их срок службы. [4]
Американский Accord был доступен только в кузовах седан и купе, став самым большим Accord на сегодняшний день, разделяя платформу с японским рынком Honda Inspire / Acura TL . В то время как предыдущие поколения Accord Coupe имели очень похожий внешний стиль, что делало его двухдверной версией современного четырехдверного седана Accord, Coupe 1998 года был первым, получившим эксклюзивную переднюю панель, задние фонари (напоминающие те, что есть у NSX ), колеса и другие уникальные панели кузова, не общие с седаном, и теперь продавался как несколько отдельная серия, «Accord Coupe», чтобы отделить его от более семейного седана. Эта дифференциация позволила Coupe, которое экспортировалось на другие рынки, легче вписаться в местные версии Accord. [7] Внешний вид задних фонарей был продублирован на японском рынке Honda Domani для второго поколения производства. Дизайн купе был разработан Доном Хернером и направлен ведущим дизайнером Эриком Шумейкером в августе 1995 года в Торрансе, Калифорния. Позже он был отсканирован как глиняная модель и передан на проектирование в августе 1995 года в Honda R&D в Рэймонде, Огайо. Он был разработан инженером Honda Лорой Майнор в форме производства до января 1996 года, затем был преобразован в прототипы для испытаний. [8]
Начиная с этого поколения салонные фильтры (также известные как фильтры пыльцы) стали устанавливаться в качестве стандартного оборудования и располагаться за перчаточным ящиком во всех странах мира.
Разработка F/G началась в январе 1993 года (во время финальной разработки CD), а проектные работы начались позже в том же году. Дизайн седана от Синдзи Такашимы и Тосихико Симидзу был выбран в январе 1995 года и позже заморожен для производства к середине 1995 года. Тестовые прототипы тестировались с середины 1995 года на кузовных панелях CD Accord, а прототипы полного кузова использовались с 1996 года. Патенты на дизайн были поданы 8 марта 1996 года, а разработка закончилась в марте 1997 года. Массовое производство седанов началось в августе 1997 года, поставки клиентам начались 23 сентября 1997 года. Производство купе началось в сентябре 1997 года, а продажи начались 4 ноября 1997 года. [9]
В 1998 модельном году седан предлагался в комплектациях DX, LX, LX-V6, EX и EX-V6, в то время как Accord Coupe предлагался только в комплектациях LX, LX-V6, EX и EX-V6. Модель DX была оснащена 2,3-литровым двигателем I4 без VTEC мощностью 135 л. с. (101 кВт), в то время как LX и EX включали 2,3-литровый двигатель I4 VTEC мощностью 150 л. с. (110 кВт). Все 4-цилиндровые модели, за исключением «SE», поставлялись с 5-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации и с 4-ступенчатой автоматической в качестве дополнительного оборудования. SE была доступна только с автоматической коробкой передач. DX оставалась бюджетной комплектацией без аудиосистемы, ручных стеклоподъемников, ручных замков, без круиз-контроля, задних барабанных тормозов и 14-дюймовых стальных дисков. Пакет DX Value Package добавлял радиокассетный проигрыватель, кондиционер и круиз-контроль; В Канаде он был известен как Accord DX, где он был базовой моделью линейки. В комплектации LX были добавлены электрические стеклоподъемники, электрические замки, подсветка дверей и 15-дюймовые стальные диски; пакет SE (Special Edition), доступный для моделей 2000 и 2002 годов, добавлял 15-дюймовые легкосплавные диски и дополнительную кожаную отделку, но был доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В комплектации EX были добавлены CD-плеер, люк с электроприводом, ABS, легкосплавные диски, бесключевой доступ, задние дисковые тормоза и улучшенная ткань. Впервые в комплектации Accord EX появились дополнительные кожаные сиденья. Все модели седана и купе V6 получили 3,0-литровый двигатель V6 SOHC VTEC мощностью 200 л. с. (149 кВт) и 195 фунт-фут (264 Н·м) (заимствованный непосредственно у Acura 3.0 CL ), ABS и автоматическую коробку передач. Некоторые из опций, устанавливаемых дилером, включали: комплект отделки золотом, выхлопные трубы с золотым покрытием, колпаки центральных частей колес с золотым покрытием, встроенный в панель приборов CD-чейнджер на 6 дисков, кассетную деку, противотуманные фары, спойлер на крыло, сигнализацию, автомобильный чехол и дополнительные хромированные диски, а также стандартные кожаные сиденья с электроприводом водительского сиденья в 8 направлениях.
В Австралии Accord шестого поколения поступил в продажу в декабре 1997 года и изначально импортировался из США. Однако в 1999 году Accord стал первой Honda в Австралии, импортированной из Таиланда. В марте 2001 года Accord получил фейслифтинг, в то же время опция механической коробки передач была исключена. Новые варианты цветов с фейслифтингом включали Naples Gold, Signet Silver и Nighthawk Black, впервые черный цвет был предложен на австралийском рынке Accord.
В сентябре 2000 года седан и купе Accord для американского рынка получили небольшую реконструкцию. Новая передняя панель, задний бампер, боковые юбки, новые задние фонари и дизайн колес освежили внешний вид Accord. Интерьер претерпел минимальные изменения, за исключением некоторых изменений в тканях и конфигурации аудиосистемы. LX и LX-V6 теперь включали стандартный CD-плеер, а EX с четырьмя цилиндрами теперь включал 6-дисковый CD-чейнджер в приборной панели с кассетным проигрывателем, в то время как EX-V6 предлагал эту стереосистему плюс автоматический климат-контроль. Все модели V6 также включали систему контроля тяги, которую можно было отключить с помощью переключателя, первый Accord, в котором была такая система. [10] Special Edition вернулся к моделям купе и седана в своем последнем модельном году, 2002. Он включал все функции LX, но добавил эксклюзивные литые диски, бесключевой доступ и одно CD/кассетное радио. На Филиппинах был доступен только седан, который предлагался в комплектациях VTi и VTi-L. Модель VTi была оснащена двигателем 2.0L I4 VTEC мощностью 152 л. с. (113 кВт), а топовая комплектация VTi-L была оснащена двигателем 2.3L I4 VTEC мощностью 157 л. с. (117 кВт). Обе модели доступны либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Honda приняла решение продлить это поколение Accord на один год дольше обычного. Ранее Accord выпускался четыре года с одним кузовом и фейслифтингом, прежде чем подвергся редизайну. Как и у многих японских автомобилей, типичный цикл поколения Accord представлял собой тенденцию 2:4, когда недавно выпущенная модель выпускалась в течение первого и второго года без изменений, а затем подвергалась фейслифтингу в течение третьего и четвертого лет перед серьезным редизайном. Это поколение и далее выпускалось в общей сложности пять лет, а фейслифтинг проводился на четвертый год. Продажи Accord оставались стабильными, несмотря на дополнительный год.
Несмотря на репутацию надежности Accord, модели V6 страдали от отказов трансмиссии и стали причиной коллективных исков против компании (четырехцилиндровые модели также пострадали, но не в такой же степени). В США официального отзыва не было, но Honda продлила гарантию на модели 2000 и 2001 годов до семи лет или 109 000 миль (175 000 км). Автомобили 1998, 1999 и 2002 годов рассматривались для продления срока действия в индивидуальном порядке. В Канаде владельцам, которые попадали в определенный диапазон VIN, были отправлены письма об отзыве; эта гарантия была позже повторно продлена для некоторых владельцев до семи лет.
Начиная с 1997 года при запуске, ключи Accord были оснащены микрочипами иммобилайзера . В конце 1998 года, для модельного года 1999, Accord был оснащен складными зеркалами. Для 2001 года был добавлен пакет DX Value Package, а Special Edition был повторно представлен для моделей 2002 года.
Accord 1998 года также собирался в Новой Зеландии в самом конце общего производства автомобилей CKD из-за отмены импортных пошлин на собранные автомобили, что сделало местную сборку нерентабельной. 1200 экземпляров автомобиля (версия среднеразмерного американского седана) были построены до закрытия завода Honda в Новой Зеландии; это был самый первый завод Honda, который был закрыт), а оборудование (включая покрасочный цех, приобретенный у Nissan, когда этот автопроизводитель закрыл свое австралийское производственное подразделение в 1994 году) было отправлено на другие сборочные предприятия Honda, в основном в Азии. Небольшое количество Accord было импортировано (с правым рулем) из США, прежде чем поставки переключились на Таиланд, когда там началась сборка Accord. Тайский завод продолжает поставлять в Новую Зеландию Accord последнего поколения и теперь также поставляет эту линейку и другие модели Honda в Австралию и другие страны Юго-Восточной Азии.
Опасения по поводу безопасности подушек безопасности преследуют японского автопроизводителя. Компания объявила, что отзывает автомобили, ссылаясь на подушки безопасности водителя, которые раскрываются со слишком большой силой во время столкновений. Honda заявляет, что 2430 неисправных подушек безопасности были установлены в качестве ремонта автомобилей клиентов после столкновения. Но поскольку компания не может точно отследить, какая Honda получила неисправные подушки безопасности, Honda расширила свой поиск, включив в него Accord 2001 и 2002 годов. С ноября 2008 года Honda отозвала около 1,7 миллиона своих автомобилей из-за проблем с подушками безопасности. Во время своего последнего аналогичного расширенного отзыва в феврале 2010 года Honda заявила, что слишком мощные подушки безопасности стали причиной 12 инцидентов, включая один смертельный исход. [11] По состоянию на февраль 2018 года 24 смертельных случая и 240 травм были приписаны подушкам безопасности Takata по всему миру. NHTSA отзывает 37 миллионов автомобилей для их замены.
Европейский Accord, также производившийся в Суиндоне, отличался своим стилем и был короче, чем Accord для японского и американского рынков. Он был доступен как седан и 5-дверный хэтчбек ( лифтбэк ), а импортируемое из США купе завершало линейку. Это было улучшение платформы предыдущего поколения «European Accord», совместный проект с Rover Group , которая создала Rover 600 , а также Honda Ascot Innova . [ необходима цитата ] Утверждение дизайна шестого поколения Accord произошло в начале 1995 года.
Стандартный Accord имел больше элементов, чем базовые модели подобных автомобилей ( Ford Mondeo , Peugeot 406 , Opel/Vauxhall Vectra и т. д.) в своем классе. Базовая S поставлялась с ABS, сигнализацией, иммобилайзером двигателя и кондиционером, а в SE добавлялись опции металлической краски, круиз-контроля, климат-контроля и позже спутниковой навигации. Версия ES 1998–1999 годов поставлялась со всеми этими функциями (за исключением опциональной спутниковой навигации), а также с салоном из орехового дерева и кожи с подогревом передних сидений. Эта модель была переименована в SE Executive в конце 1999 года.
Версия EU претерпела незначительные изменения в 2001 году, включая измененную решетку радиатора, легкосплавные диски, бамперы, а также задние и передние фары. В 2001 году ассортимент отделки был расширен за счет Type-V; с кожаной отделкой в качестве стандартного оборудования, спутниковой навигацией и автоматической коробкой передач tiptronic в качестве опции. Модель Sport, которая была SE, поставлялась с измененным стилем, спойлером и боковой юбкой с цветовой кодировкой (в отличие от черного пластика).
Другие двигатели включали двигатель F18B VTEC объемом 1,8 л мощностью 138 л. с. (103 кВт), двигатель F20B6 VTEC объемом 2 л мощностью 145 л. с. (108 кВт), а также 1,6-литровый двигатель начального уровня, не предлагаемый в Великобритании, он выдает 85 кВт (114 л. с.). Модель Type-V (2001–2003) включала двигатель F23Z5 VTEC, это был самый большой двигатель, который предлагал европейский Accord шестого поколения.
Комплектации Type-R, Type-V и Sport могут иметь значок на передней решетке и крышке капота, хотя модели до фейслифтинга имели только обозначение Type-R спереди. Топовая модель SE Executive стала идентифицироваться как таковая только в 2000 году с значком «SE EXECUTIVE» на крышке капота. Отделка салона ореховым деревом также была убрана для SE Executive во время фейслифтинга, в то время как была добавлена новая система климат-контроля.
.jpg/1280px-Honda_Accord_Type_R_(33080393958).jpg)
Accord Type R был вариантом производительности стандартного Accord, продаваемого на европейских рынках. Помимо похожего, но отличающегося кузова, европейский Type R в значительной степени идентичен японскому CL1 Euro R, включая тот же двигатель H22A «red top» ; однако в версии H22A7 (по сравнению с H22A для Euro R) вырабатывает меньшую мощность в 212 л. с. (156 кВт; 209 л. с.) при 7200 об. / мин и 164 фунт-фут (222 Н·м) при 6700 об. / мин (по сравнению с 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) для Euro R). Двигатель был сопряжен с 5-ступенчатой механической коробкой передач U2Q7, оснащенной винтовым дифференциалом Torsen LSD. Сиденья Recaro, кожаное рулевое колесо Momo , более жесткая подвеска, двойной выхлоп (включая нержавеющие коллекторы 4–2–1) и ручка переключения передач из алюминиевого сплава также были стандартными. Как и Euro R, Type R был оснащен заводским обвесом. Другие отличия от стандартной модели включают гидравлический усилитель руля на Type R.
Type R подвергся фейслифтингу в 2001 году с обновлениями бамперов и противотуманных фар, но с удалением заводского обвеса. Электрическая радиоантенна также была заменена на меньшую антенну в стиле «Bee Sting», расположенную в задней части линии крыши. 5-ступенчатая коробка передач была пересмотрена с более сильными синхронизаторами в ответ на ряд сбоев на более ранних автомобилях, а выхлопная система была оснащена более тонкими наконечниками, наклоненными вниз и неполированными по сравнению с прямыми хромированными наконечниками до фейслифтинга. Интерьер и другие части остались идентичными.
Продажи по всей Европе составили 3789. Большая часть из них была продана в Великобритании, в общей сложности 2081 единица.
_(rear).jpg/1280px-Honda_Accord_(JDM)_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Honda_Accord-EuroR_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Honda_accordwagon_ch9_sirsportier_1_f_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Honda_accordwagon_ch9_sirsportier_1_r_(cropped).jpg)