Acura CL — среднеразмерное четырехместное купе, выпускавшееся и продававшееся под брендом Acura компании Honda на протяжении двух поколений с 1996 по 2003 год.
Все Acura CL производились на заводе Honda в Ист-Либерти, штат Огайо, вместе с Honda Civic. Второе поколение TL и Honda Accord , на котором базировались Acura CL, производятся на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо . CL была первой Acura, произведенной в Соединенных Штатах .
С выпуском моделей TL и 3.5RL в 1996 году компания Acura перешла на буквенно-цифровые и/или двухбуквенные названия.
Acura CL-X — концепт-кар, созданный Acura (совместно с материнской компанией Honda ) для Североамериканского международного автосалона 1995 года в Детройте. Он был разработан в студии R&D North America компании Honda в Лос-Анджелесе. Это двухместное купе с колесной базой 106,9 дюйма (272 см) и шириной колеи 63,2 дюйма (161 см). Концепт был показан для предварительного ознакомления с дизайном и стилем кузова того, что впоследствии станет CL. Конкретно показанный автомобиль имел специальные колеса из углеродного волокна и алюминиевого композита, разработанные для повышения производительности, с разнесенной установкой колес: 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади. [1] Сообщалось, что максимальная скорость автомобиля составляла 140 миль в час (225 км/ч). [2]
Acura CL поступила в производство в феврале 1996 года. [4] Для модельного ряда 1996 и 1997 годов CL предлагался либо с 3,0-литровым двигателем J30 V6 мощностью 200 л. с. (149 кВт), либо с 2,2-литровым ( F22B1 ) двигателем I4 мощностью 145 л. с. (108 кВт ) . [5] Модели 1998 и 1999 годов были оснащены 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем ( F23A1 ) мощностью 150 л. с. (112 кВт). [6]
Как 4-цилиндровый, так и 6-цилиндровый CL предлагали комплектацию «Premium», которая предлагала кожаную обивку (с подогревом передних сидений в 3.0), а в 3.0 — стереосистему Acura/Bose. Для модельного года 1999 года комплектация «Premium» была упразднена, и кожаная обивка стала стандартной для всех моделей, как и багажная сетка . [6] Дизайн легкосплавных дисков отличался на 3.0 для каждого года, переходя от пятиспицевого дизайна (MY 1997) к семиспицевому дизайну (MY 1998), к другому многоспицевому дизайну легкосплавных дисков для модельного года 1999. В 1997 году модель CL 2.2/2.3 использовала конструкцию с шестью спицами, а в 1998 и 1999 годах была заменена на конструкцию с пятью спицами и двойными зубцами. Для 4-цилиндровой модели была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач . [5] Модель CL также имела оцинкованные панели кузова, что помогало предотвратить ржавчину.
Для модельного года 1999 года был переработан родной брат Acura CL, TL. Однако CL никогда не выпускался как модель 2000 года, и вместо этого в марте 2000 года был выпущен полностью переработанный Acura CL как модель 2001 года с 3,2-литровым двигателем SOHC VTEC J-series V6 . Навигационная система также была доступна вместе с моделью Type-S , обозначающей «спортивную» версию Acura. В то время как обычный CL имел 225-сильный (168 кВт) V6, Type-S мог похвастаться 260-сильным (194 кВт) V6 с 17-дюймовыми колесами, более жесткой подвеской, немного большими тормозами и более жесткими сиденьями. В то время Type-S был самым мощным переднеприводным автомобилем, когда-либо произведенным Honda. [8]
В 2002 году CL Type-S был предложен как модель 2003 года с близкой по отношению к ним 6-ступенчатой механической коробкой передач с винтовым дифференциалом повышенного трения. 6-ступенчатая CL удалила некоторые незначительные внутренние особенности автоматической коробки передач, такие как подсветка центральной консоли. Кроме того, подогрев сидений имел только одну настройку нагрева (по сравнению с высокой и низкой в автоматической). VSA и TCS также не были обнаружены в 6-ступенчатой машине, и поэтому использовался 3-канальный блок ABS. Одним из главных критических замечаний к CL было то, что механическая коробка передач была исключена, когда автомобиль был перепроектирован для модельного года 2001 года. Было построено очень мало моделей с механической коробкой передач; было выпущено 2690 без навигации и 824 с навигацией, в общей сложности 3514 на рынке США. Еще 331 автомобиль был выпущен для канадского рынка, все без навигации. [9] Несмотря на такое небольшое количество механических коробок передач, спрос все равно был выше, чем ожидала Acura. Автомобиль с 6 скоростями получил высокую оценку критиков, один из которых назвал его «высшей точкой производительности Acura за пределами NSX и Integra Type-R». [10] Однако, с появлением родственного автомобиля CL, TL, который подвергся редизайну в 2004 модельном году, CL был исключен из линейки Acura без замены на среднеразмерное роскошное купе. Общий объем продаж Acura CL с 2000 по 2003 год, когда была продана последняя новая модель, составил менее 31 000 единиц. Механическая коробка передач CL сохранилась в третьем поколении TL и седьмом поколении Honda Accord .
Модель 2003 года также принесла косметические изменения в CL. 5-ваттные дорожные/противотуманные фары, которые можно было найти в моделях 2001–02 годов, были удалены, а вместо них были установлены нефункциональные воздуховоды. Окантовка решетки радиатора и дверные ручки теперь были окрашены в цвет кузова, в отличие от хромированных в моделях 01–02 годов. Боковые зеркала также были переработаны (для моделей 2002 и 2003 годов), получив более квадратную форму, полную окраску кузова и тонированные стекла, поскольку клиенты жаловались на чрезмерный шум ветра, исходящий от шва зеркала. Модели 2003 года также получили новые фары, которые теперь имели затемненный салон, а рассеиватели задних фонарей имели прозрачный указатель поворота и фонарь заднего хода. Type-S теперь оснащается обновленными 17 × 7-дюймовыми 12-спицевыми дисками. Также были добавлены более толстые выхлопные трубы. Канадские CL в стандартной комплектации оснащаются дневными ходовыми огнями и датчиком уровня жидкости омывателя ветрового стекла (у CL USDM они отсутствуют в качестве опции).
В 2002 году Honda Access America разработала пакет производительности для CL Type S, который был построен совместно с тюнинговой фирмой Comptech . Специально разработанный двухвинтовой нагнетатель типа Roots от Eaton был соединен с многочисленными улучшениями подвески, выхлопной системы, тормозов и трансмиссии. Время разгона купе от 0 до 60 миль в час было сокращено с 6,0 секунд на стандартном Type S до 5,7 секунд с модификациями. Выходная мощность составляла 369 л. с. (275 кВт) при 6800 об/мин и 302 фунт-фут (409 Н·м) крутящего момента при 5400 об/мин (оба показателя измерялись на коленчатом валу), с показателем экономии топлива 19 миль на галлон США (12 л/100 км). Полный пакет настройки и внешнего вида добавил 22 412 долларов к базовой цене CL Type S в 31 050 долларов. [8]
Проблемы были замечены с моделями CL второго поколения, оснащенными автоматическими трансмиссиями (модели с механической трансмиссией не затронуты). В отчетах говорится, что в среднем после 40 000 миль трансмиссия испытывает отказы передач, такие как переключение на пониженную передачу, пробуксовка, разбрызгивание и отсутствие переключения, а также утечка.
Одной из основных причин является чрезмерный износ пакета сцепления 3-й передачи, что приводит к большому количеству мусора, блокирующего поток трансмиссионной жидкости. Многие владельцы также сообщали о проблемах с замененными трансмиссиями. Похожие проблемы, связанные с трансмиссией, существуют в Honda Accord , Acura MDX , Acura TL , а также в Honda Odyssey . [12]
Из-за многочисленных сбоев производитель продлил гарантию на автоматическую трансмиссию на некоторых CL и TL на 7 лет, 100 000 миль (160 000 км). Многие замененные восстановленные блоки имели проблемы. Позже коллективный иск продлил гарантию до 93 месяцев или 109 000 миль (180 000 км). Несмотря на перевод в километры, урегулирование коллективного иска применяется только к лицам и организациям, проживающим в Соединенных Штатах. [13]
Кроме того, был не связанный с этим отзыв трансмиссии по соображениям безопасности. Одна передача имела тенденцию перегреваться, ломаться и вызывать блокировку трансмиссии. Поскольку эта неисправность приводила к внезапной остановке автомобиля, это могло привести к авариям. Дополнительная информация о проблеме с трансмиссией была доступна на форумах энтузиастов [14] и в официальном сервисном бюллетене Acura. [15]
Медиа, связанные с Acura CL на Wikimedia Commons