King's Highway 71 , обычно называемое просто Highway 71 , — это обслуживаемая провинцией автомагистраль в канадской провинции Онтарио . 194-километровый (121 миля) маршрут начинается у моста Fort Frances–International Falls International в Форт-Франсесе , продолжается от US Highway 53 (US 53) и US 71 в Миннесоте и идет на запад одновременно с Highway 11 на протяжении 40 километров (25 миль) до Чаппла . В этой точке Highway 11 продолжается на запад, в то время как Highway 71 ответвляется на север и идет 154 километра (96 миль) до перекрестка с Highway 17 к востоку от Кеноры . Highway 71 образует ответвление Trans-Canada Highway на всем своем протяжении, за исключением чрезвычайно короткого сегмента к югу от Highway 11 в Форт-Франсесе.
Текущая трасса шоссе 71 была создана в результате перенумерации маршрутов, которая состоялась 1 апреля 1960 года, чтобы продлить шоссе 11 от Тандер-Бей до Рейни-Ривер . Часть шоссе, которая совпадает с шоссе 11, следует по тропе Cloverleaf Trail, построенной к концу 1880-х годов и улучшенной в течение следующих нескольких десятилетий. Часть между шоссе 11 и шоссе 17 следует по шоссе Heenan Highway, построенному для соединения региона Рейни-Ривер с Кенорой и остальной частью дорожной сети Онтарио; до его открытия этот район был доступен только через границу с Соединенными Штатами . Оба шоссе были включены в провинциальную систему шоссе в 1937 году после слияния Департамента автомагистралей (DHO) и Департамента северного развития .
Шоссе 71 соединяет регион реки Рейни с Трансканадским шоссе около Кеноры. Первые 65 километров (40 миль) шоссе пересекают крупнейший участок пахотных земель в северном Онтарио . После этого маршрут внезапно входит в Канадский щит , где земля непригодна для сельскохозяйственного освоения. [3]
Шоссе начинается у международного моста в Форт-Франсес; в пределах Соединенных Штатов дорога продолжается на юг как US 53 и US 71 в Миннесоте . От моста она идет вдоль Central Avenue, пересекая Highway 11 в одном квартале к северу. Два маршрута идут на север одновременно до 3 Street West, где оба поворачивают на запад. У кладбища Форт-Франсес маршрут разветвляется на юго-запад и выходит из Форт-Франсес после разделения с Colonization Road ( Highway 602 ). Он следует по старой тропе Cloverleaf Trail на запад через Devlin , где пересекает Highway 613 , и Emo , где сливается с Colonization Road. Примерно в шести километрах (3,7 мили) к западу от Emo, в резервации первых наций Manitou Rapids , Highway 71 разветвляется на север, в то время как Highway 11 продолжается на запад до Rainy River . [4]
К северу от заповедника Маниту-Рапидс шоссе 71 проходит через большую полосу земли, в основном занятую ранчо для лошадей и крупного рогатого скота. Оно пересекает шоссе 600 и шоссе 615 , оба из которых имеют историческую связь с шоссе 71. [4] Шоссе проходит через Финляндию и входит в Бореальный лес , спускаясь в Канадский щит на протяжении полутора километров (примерно одна миля). [5] От этой точки до своей северной конечной точки шоссе пересекает пересеченную и изолированную местность, изгибаясь вокруг озер, рек и гор на своем пути на север. Оно проходит через сообщество озера Калипер , прежде чем пересечь район Рейни-Ривер и район Кенора на полпути между ним и водопадами Нестор .
К северу от водопада Нестор шоссе проходит вдоль восточного берега озера Вудс , обеспечивая доступ к сообществу озера Кроу-Лейк в заповеднике залива Сабасконг 35D племени оджибве племени Онигаминг между озером Вудс и озером Какаги , [6] [7] а также к заповеднику залива Уайтфиш 32A племени Наоткамегваннинг, расположенному непосредственно к юго-востоку от пролива Сиу. [4] Здесь маршрут пересекает мост через пролив Сиу , последнюю часть шоссе, которая должна была быть построена и которая представляла собой грозное инженерное препятствие в 1930-х годах. [8] К северу от пролива Сиу шоссе извивается на север через необитаемый регион, петляя среди многочисленных озер, усеивающих округ Кенора, и пересекая реку Блэк . Он обеспечивает доступ к провинциальным паркам Игл-Догтут и Рашинг-Ривер, расположенным в нескольких километрах к югу от его северной конечной точки на шоссе 17, в четырех километрах (2,5 мили) к востоку от разветвления с шоссе 17A и в 20 километрах (12 миль) к востоку от центра города Кенора. [4]
Шоссе 71 было создано в результате перенумерации нескольких шоссе в районе Рейни-Ривер в конце 1950-х годов, когда шоссе 11 было продлено к западу от Тандер-Бей . История маршрута связана с двумя основными шоссе в районе Рейни-Ривер: тропой Клеверлиф и шоссе Хеенан.
Тропа Кловерлиф, более старая из двух дорог, изначально была разработана как дорога колонизации реки Рейни. Линия была проложена еще в 1875 году, возможно, как часть тропы Доусона , [9] и улучшена в 1885 году в тропу. Эта первоначальная тропа следовала по реке Рейни на запад от Форт-Фрэнсис до озера Лес; шоссе 602 теперь следует по дороге между Форт-Фрэнсис и Эмо. [10] В 1911 году Джеймс Артур Матье был избран членом провинциального парламента (MPP) в округе реки Рейни. Будучи торговцем лесом, Матье способствовал улучшению дорожного доступа в регионе. В период с 1911 по 1915 год он курировал строительство гравийной тропы Кловерлиф между Форт-Фрэнсис и рекой Рейни. [9]
Шоссе Хинан станет первым канадским сообщением с районом реки Рейни; до его открытия в середине 1930-х годов единственный способ добраться до этого района был через Соединенные Штаты. [10] В 1922 году депутат парламента Кеноры Питер Хинан и доктор Мактаггарт обратились к правительству с просьбой пролоббировать строительство дороги между водопадами Нестор и Кенорой. [11] Водопады Нестор были самой северной точкой, доступной по дороге из района реки Рейни. [12] Хинан станет министром земель и лесов в кабинете Митча Хепберна . [13] Это послужило толчком к началу строительства в 1934 году. [14] В отличие от тропы Клеверлиф, шоссе Форт-Фрэнсис — Кенора, как оно было известно до своего открытия, было построено по пересеченной местности Канадского щита . Камни, леса, озера, мускус и насекомые были основными препятствиями во время строительства 100-километрового (62 мили) шоссе, которое продвигалось с обоих концов. К концу 1935 года единственным оставшимся разрывом на дороге был мост Sioux Narrows. Строительство этого моста началось к марту 1936 года; он был быстро собран с использованием старых пихт Дугласа из Британской Колумбии (BC) в качестве основных структурных элементов. Эти пиломатериалы были вырезаны в Британской Колумбии и отправлены для сборки на месте, как пазл. Мост был закончен 15 июня 1936 года, завершив связь между Фортом Франсес и Кенорой. [8] [15]
1 июля 1936 года премьер Митч Хепберн посетил церемонию перед отелем Rainy Lake в Форт-Франсесе. [8] Дождливым днем, в 5:30 вечера, Питер Хинан вручил Хепберн ножницы, которыми она должна была перерезать ленту, пересекающую дорогу, и объявить шоссе открытым. Хепберн, обращаясь к собравшейся толпе, спросила: «Что вы скажете, если мы назовем его шоссе Хинан, что вы об этом думаете?». Толпа зааплодировала, и Хепберн перерезала ленту. [11]
Тропа Кловерлиф и шоссе Хеенан были приняты DHO вскоре после его слияния с Департаментом развития Севера. После слияния DHO начало назначать магистральные дороги по всему северному Онтарио как часть провинциальной сети шоссе. [16] [17] Шоссе 71 было назначено 1 сентября 1937 года вдоль тропы Кловерлиф. Часть шоссе Хеенан, лежащая в пределах округа Кенора, была обозначена как шоссе 70 в тот же день. Часть в пределах округа Рейни Ривер была обозначена как шоссе 70 29 сентября. [1]
Первоначальный маршрут шоссе 70 разделился на два к югу от Финляндии ; шоссе 70 поворачивало на восток к Off Lake Corner , затем на юг к Emo, в то время как шоссе 70A поворачивало на запад к Black Hawk , затем на юг к Barwick . Северный конец шоссе также совпадал с шоссе 17 на протяжении 21,7 км (13,5 миль) до Kenora, а южный конец совпадал с шоссе 71 на протяжении 37,0 км (23,0 миль) между Emo и Fort Frances. [18] В 1952 году шоссе было продлено на юг от его разделения до шоссе 71, на полпути между Barwick и Emo. К 1953 году новая дорога была открыта и неофициально обозначена как новый маршрут шоссе 70. Старые маршруты были выведены из эксплуатации 8 февраля, а новый маршрут был обозначен несколько недель спустя, 10 марта 1954 года. [19] Оба ответвления позже были переименованы в шоссе 600 и шоссе 615. [4]
В середине-конце 1950-х годов было построено новое шоссе на запад от Тандер-Бей по направлению к Форт-Франсес. Первоначально эта дорога была обозначена как шоссе 120. В 1959 году было решено сделать это новое соединение западным продолжением шоссе 11; крупная перенумерация произошла 1 апреля 1960 года: шоссе 11 было проложено между Рейни-Ривер и Форт-Франсес, шоссе 71 было усечено к западу от перекрестка шоссе 70, и все шоссе 70 было перенумеровано как шоссе 71. [20] [21] [22] Это определило текущий маршрут шоссе. [4]
Хотя теперь он перестроен как стальная конструкция, оригинальный мост Sioux Narrows Bridge считался самым длинным однопролетным деревянным мостом в мире, его длина составляла 64 метра (210 футов). Оригинальный мост оставался на месте до 2003 года, когда инженерная проверка показала, что 78% конструкции разрушилось . Временный мост был возведен, пока строилась новая конструкция. Новый мост был завершен в ноябре 2007 года, включив в себя старую деревянную ферму в качестве декоративного элемента. Церемония перерезания ленточки в честь открытия моста состоялась 1 июля 2008 года, через 72 года после первоначального открытия Митчем Хепберном. [15]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 71, как указано Министерством транспорта Онтарио . [2]
В Кеноре контракт на строительство 48 миль выравнивания и гравийного покрытия на шоссе Хинан, начатый в 1934 году, был официально завершен, и это шоссе, связывающее Форт-Фрэнсис и реку Рейни с Кенорой, было официально открыто в июне.
Медиа, связанные с шоссе Онтарио 71 на Wikimedia Commons