35°36′с.ш. 74°39′в.д. / 35.600°с.ш. 74.650°в.д. / 35.600; 74.650
Каракорумское шоссе ( урду : شاہراہ قراقرم , Śāhirāh-i Qarāquram ), также известное как KKH , Национальное шоссе 35 ( урду : قومی شاہراہ ۳۵ ), N-35 и Шоссе китайско-пакистанской дружбы — это национальная автомагистраль протяженностью 1300 км (810 миль), которая простирается от Хасана Абдала в провинции Пенджаб в Пакистане до перевала Хунджераб в Гилгит-Балтистане , где она пересекает границу с Китаем и становится Китайским национальным шоссе 314 . Шоссе соединяет пакистанские провинции Пенджаб и Хайбер-Пахтунхва, а также Гилгит-Балтистан с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая . Шоссе является популярной туристической достопримечательностью и одной из самых высоких асфальтированных дорог в мире, проходя через горный хребет Каракорум , на 36°51′00″N 75°25′40″E / 36.85000°N 75.42778°E / 36.85000; 75.42778 на максимальной высоте 4714 м (15 466 футов) около перевала Хунджераб . [1] [2] [примечание 1] Из-за своей большой высоты и сложных условий, в которых оно было построено, его часто называют Восьмым чудом света . [3] [4] [5] Шоссе также является частью Азиатской автомагистрали AH4 .
Каракорумское шоссе, также известное как Шоссе Дружбы в Китае, было построено правительствами Китая и Пакистана. Оно было начато в 1962 году и было завершено и открыто для публики в 1978 году. Пакистан изначально выступал за маршрут через перевал Минтака . В 1966 году Китай, ссылаясь на тот факт, что Минтака будет более уязвима для авиаударов, рекомендовал вместо этого более крутой перевал Хунджераб. [6] Около 810 пакистанцев и около 200 китайских рабочих погибли, [7] в основном в результате оползней и падений, во время строительства шоссе. Более 140 китайских рабочих, погибших во время строительства, похоронены на китайском кладбище в Гилгите. [8] Маршрут KKH прослеживает один из многочисленных путей древнего Шелкового пути .
На пакистанской стороне дорога была построена FWO (Frontier Works Organisation), наняв Корпус инженеров пакистанской армии . Отделение главного инженера пакистанской армии завершило проект, документирующий историю шоссе. Книга « История Каракорумского шоссе» была написана бригадным генералом (в отставке) Мухаммадом Мумтазом Халидом в двух томах. В первом томе автор обсуждает землю и людей, доисторическую систему связи в северных районах, необходимость всепогодного дорожного сообщения с Гилгитом и строительство дороги долины Инда. Во втором томе описываются события, приведшие к преобразованию дороги долины Инда в шоссе Каракорум, трудности в ее строительстве и роль Корпуса инженеров пакистанской армии и их китайских коллег в ее строительстве. [9]
Шоссе, соединяющее регион Гилгит-Балтистан с древним Шелковым путем , протянулось примерно на 1300 км (810 миль) от Кашгара , города в регионе Синьцзян в Китае, до Абботтабада в Пакистане. Продолжение шоссе на юго-запад от Абботтабада в виде шоссе N-35 встречается с Гранд-Транк-Роуд, N-5 , в Хасан-Абдале , Пакистан.
Шоссе проходит через зону столкновения Евразийской плиты и Индийской плиты , где Китай, Таджикистан , Афганистан и Пакистан находятся в пределах 250 км (160 миль) друг от друга. Во многом из-за чрезвычайно чувствительного состояния конфликта в Кашмире между Индией и Пакистаном, Каракорумское шоссе имеет стратегическое и военное значение для этих стран, но особенно для Пакистана и Китая.
30 июня 2006 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Пакистанским национальным управлением автомагистралей (NHA) и Комиссией по надзору и управлению государственными активами Китая (SASAC) с целью реконструкции и модернизации Каракорумского шоссе. По данным SASAC, ширина будет увеличена с 10 до 30 м (с 33 до 98 футов), а ее пропускная способность увеличится в три раза по сравнению с текущей. Кроме того, модернизированная дорога будет спроектирована с учетом, в частности, проезда тяжеловесных транспортных средств и экстремальных погодных условий.
Китай и Пакистан планируют [ когда? ] соединить Каракорумское шоссе с южным портом Гвадар в Белуджистане посредством железной дороги Гвадар - Далбандин , которая строится при поддержке Китая и простирается до Равалпинди .
4 января 2010 года KKH был закрыт в долине Хунза , исключив сквозное движение в Китай, за исключением небольших лодок. Огромный оползень в 15 км (9,3 мили) вверх по течению от столицы Хунзы Каримабада создал потенциально нестабильное озеро Аттабад , которое достигло 22 км (14 миль) в длину и более 100 м (330 футов) в глубину к первой неделе июня 2010 года, когда оно наконец начало течь по оползневой плотине. Оползень разрушил части деревень, убив многих жителей. Последующее озеро переселило тысячи людей и затопило более 20 км (12 миль) KKH, включая 310-метровый (1020 футов) мост KKH в 4 км (2,5 мили) к югу от Гульмита . [10] [11] [12]
Весьма сомнительно, что озеро, длина которого в 2011 году достигла 27 км (17 миль), высохнет. Товары из озера и дальше на север перевозились по озеру на небольших судах, а затем перегружались на грузовики на другом конце. [13] В июле 2012 года Пакистан начал строительство пересмотренного маршрута вокруг озера на более высокой высоте с пятью новыми туннелями общей протяженностью 7,12 км и двумя новыми мостами. Работа была передана по контракту China Road & Bridge Corporation (CRBC) и была завершена в сентябре 2015 года. [14]
При длине 806 км (501 миля) [15] пакистанский участок шоссе начинается в Абботтабаде , хотя N-35, частью которого теперь является KKH, официально начинается в Хасан Абдале. Шоссе встречается с рекой Инд в Такоте и продолжается вдоль реки до Джаглота , где река Гилгит впадает в реку Инд . Здесь встречаются три великих горных хребта: Гиндукуш , Гималаи и Каракорум . С шоссе можно увидеть западную оконечность Гималаев, отмеченную девятой по высоте вершиной в мире, Нангапарбат . Шоссе проходит через столицу Гилгит-Балтистана , Гилгит , и продолжается через долины Нагар и Хунза вдоль реки Хунза . На этом участке можно увидеть некоторые из самых высоких гор и знаменитых ледников в Каракоруме . Шоссе пересекает пакистано-китайскую границу на перевале Хунджераб .
В рамках китайско-пакистанского экономического коридора стоимостью 46 миллиардов долларов ведутся работы по реконструкции и модернизации пакистанской части Каракорумского шоссе (KKH). KKH охватывает 806 км (501 милю) длинного расстояния между китайско-пакистанской границей и городом Хасан Абдал . На развязке Бурхан около Хасан Абдала существующая автомагистраль М1 пересечет Каракорумское шоссе. Оттуда доступ к Исламабаду и Лахору продолжится как часть существующих автомагистралей М1 и М2, в то время как Хасан Абдал также будет находиться на пересечении восточной трассы и западной трассы , которая приведет к портовому городу Гвадар .
Большая часть шоссе была повреждена оползнем в 2010 году, который создал озеро Аттабад . В результате оползни перекрыли реку Хунза и шоссе Каракорум, что привело к образованию водохранилища. До завершения объездной дороги все транспортные средства приходилось перегружать на лодки, чтобы пересечь новое водохранилище. Строительство туннелей началось в 2012 году и заняло 36 месяцев. Серия мостов и туннелей длиной 24 км (15 миль) была открыта 15 сентября 2015 года и обошлась в 275 миллионов долларов [ необходимо разъяснение ] и была воспринята как крупное достижение. [16] [17] Маршрут состоит из пяти туннелей и нескольких мостов. Самый длинный туннель составляет 3360 м (11020 футов), за ним следуют 2736 м (8976 футов), 435 м (1427 футов), 410 м (1350 футов) и 195 м (640 футов), а длина Большого моста Шишкат на реке Хунза составляет 1480 м (4860 футов). Реконструкция восстановила дорожное сообщение между Пакистаном и Китаем.
Китайский участок Каракорумского шоссе следует по долине Сарыкол («Желтое озеро») с севера на юг к западу от Таримской впадины . Дорога из Кашгара идет на юго-запад около 80 км (50 миль), а затем поворачивает на запад, чтобы войти в каньон реки Гез (Гез) между горой Чакрагил на севере и горой Конгур Таг на юге. От каньона Гез население становится киргизским. Поднявшись в долину, дорога поворачивает на юг мимо Конгура, озера Каракуль и Музтаг Аты на востоке. Ниже Музтаг Аты новая дорога идет на запад через перевал Кульма , чтобы присоединиться к Памирскому тракту в Горном Бадахшане , Таджикистан. Главная дорога продолжается через низкий перевал (где население становится таджикским) и спускается в Ташкурганом . Дальше на юг долина и джип-трасса ведут на запад к перевалу Вахджир в Ваханском коридоре . Далее дорога поворачивает на запад к контрольно-пропускному пункту и небольшому поселению Пирали, а затем к перевалу Хунджераб , за которым находится Пакистан, река Хунджераб и Хунза .
В последние годы шоссе стремится стать «нишевым» направлением приключенческого туризма , хотя Пакистан привлекает мало иностранных туристов по сравнению с внутренними. Но в последние годы, благодаря улучшению ситуации с безопасностью в стране, число иностранных туристов [18], приезжающих в Пакистан, выросло более чем втрое с 2013 года, составив 1,75 миллиона в 2016 году. [19]
Среди туристических направлений в стране KKH [20] считается «третьим лучшим» по версии The Guardian . [21] BBC Travel назвал его популярность среди некоторых как «восьмое чудо света», а также отметил его негативное влияние на местную окружающую среду и культуру. [22]
Дорога дала альпинистам и велосипедистам более легкий доступ ко многим высоким горам, ледникам и озерам в этом районе. Шоссе обеспечивает доступ к Гилгиту и Скарду из Исламабада по дороге. Это два основных центра для альпинистских экспедиций в регионе Гилгит-Балтистан в Кашмире, находящемся под управлением Пакистана . [23]
Администрация Гилгит-Балтистан пакистанского Кашмира и администрация Синьцзяна Китая подписали соглашение о выдаче пограничных пропусков своим постоянным жителям. Этот пропуск действителен в течение календарного года и используется только для проезда через перевал Хунджераб. Каракорумское шоссе было описано как одно из самых красивых мест в мире. KKH обеспечивает поездку по дороге через всю страну из Хасана Абдала, Пакистан, в Кашгар. [24]
Долина Налтар [25] — одна из самых живописных долин, куда можно добраться по Каракорумскому шоссе. Долина предлагает заснеженные горы, высокие пики, горнолыжные склоны, высокогорные озера, ледники и горные перевалы. Озеро Бишгири — одно из самых высокогорных озер в Пакистане. А перевал Пакора славится своими ледниками и лугами.
Каракорумское шоссе обеспечивает путь к экспедициям почти ко всем вершинам в Гилгит-Балтистане , Кашмире и нескольким вершинам в Синьцзяне, Китай. В регионе находятся некоторые из крупнейших ледников мира, такие как ледники Балторо и Сиачен . Два из восьмитысячников (горы выше 8000 м (26000 футов)) мира, которые находятся в Пакистане , доступны по шоссе. Известные горы, которые можно увидеть непосредственно во время путешествия по шоссе:
Во время путешествия по шоссе можно увидеть множество ледников:
Несколько рек и озер доступны по шоссе. К ним относятся:
Вдоль шоссе находится более 50 000 наскальных рисунков и петроглифов , которые сосредоточены в десяти основных местах между Хунзой и Шатиалом . Резьба была оставлена захватчиками, торговцами и паломниками , проходившими по торговому пути, а также местными жителями. Самые ранние из них датируются периодом между 5000 и 1000 годами до нашей эры и изображают отдельных животных, треугольных людей и сцены охоты, в которых животные крупнее охотников. Эти рисунки были выбиты в скале каменными инструментами и покрыты толстой патиной , которая выдает их возраст.
В Пакистане есть несколько транспортных компаний, которые предлагают автобусные перевозки между крупными городами шоссе и из Равалпинди и Лахора . Крупнейшая компания — Northern Areas Transport Corporation (NATCO). Другие компании — Masherbrum Travel, Silk Route Travel, K-2 movers, Anchan Travel и Saeed Travel.
1 июня 2006 года началось ежедневное автобусное сообщение между Гилгитом , Гилгит-Балтистаном и Кашгаром , Синьцзян, через приграничные районы Суста и Ташкоргана . [26]
По KKH лучше всего ездить весной или ранней осенью. Сильный снегопад в суровые зимы может надолго закрыть шоссе. Сильные муссонные дожди в июле и августе вызывают случайные оползни , которые могут блокировать дорогу на несколько часов или больше. Пограничный переход между Китаем и Пакистаном на перевале Хунджераб открыт только с 1 мая по 31 декабря.
Предлагаемая дорога Синьцзян-GB-Азад Кашмир будет связана с округом Яркант в Синьцзяне и войдет в Гилгит-Балтистан через перевал Мустаг , в 126 км к западу от Ладакха , пересекая главную транспортную артерию от шоссе Каракорум около города Скарду . Оттуда она будет идти на юг через высокогорное плато Деосай в долину Асторе . [27] Предлагается построить автодорожный туннель через горы, чтобы соединить Асторе с долиной Нилум в регионе Азад Кашмир .
1966 год, 时任新疆军区副司令员的张希钦在主持修筑中巴公路时, 为避敌国空袭, 放弃了巴方主张的走宽阔的明铁盖达坂的方案,而取道地势高峻的红其拉甫山口。[В 1966 году, когда Чжан Сицинь, тогдашний заместитель командующего Синьцзянским военным округом, руководил строительством шоссе Китай-Пакистан, чтобы избежать атак противника с воздуха, он отказался от плана, предложенного Пакистаном, по взятию широкого перевала Минти-Гайда-Бан и вместо этого занял высокогорную дорогу Хунджела. Фушанькоу.]
Неподалеку от города Гилгит находится китайское кладбище, где похоронены более 140 китайских рабочих, погибших при строительстве пакистанского участка Каракорумского шоссе (KKH).
