Китайско-Пакистанский экономический коридор ( CPEC ) ( китайский :中巴经济走廊; пиньинь : Zhōng bā jīngjì zǒuláng ; урду : چین پاکستان اقتصادی راہداری ) — это китайский коридор протяженностью 3000 км. Строящийся проект инфраструктурной сети в Пакистане . [8] Этот морской и наземный коридор призван обеспечить и сократить проход китайского импорта энергоносителей [8] с Ближнего Востока , избегая существующего маршрута из Малаккского пролива между Малайзией и Индонезией , который, в В случае войны может быть блокирована и, таким образом, затруднить энергетически зависимые экономические пути Китая. [1] [9] [10] Развитие глубоководного порта в Гвадаре в Аравийском море и хорошо построенной автомобильной и железнодорожной линии от этого порта до региона Синьцзян на западе Китая станет кратчайшим путем для увеличения торговли между Европой и Китаем. [1] [9] В Пакистане эта программа направлена на преодоление дефицита электроэнергии, развитие инфраструктуры и модернизацию транспортных сетей. Наряду с переходом от экономической структуры, основанной на сельском хозяйстве, к промышленной. [11]
Потенциальное воздействие КПЭК на Пакистан сравнивают с влиянием Плана Маршалла , предпринятого Соединенными Штатами в послевоенной Европе . [12] [13] [14] [15] Пакистанские официальные лица прогнозируют, что CPEC приведет к созданию более 2,3 миллионов рабочих мест в период с 2015 по 2030 год и добавит от 2 до 2,5 процентных пунктов к ежегодному экономическому росту страны. [16] По состоянию на 2022 год он увеличил потенциал экспорта и развития Пакистана и обеспечил 1/4 общего объема электроэнергии. [17]
Это также рассматривается как решение проблемы национальной безопасности Китая за счет экономического развития региона Синьцзян, что снижает воинственное влияние коренных уйгуров на мусульманских сепаратистов . [1] [9] [10] [18] После предложения президента Китая Ли Кэцяна в 2013 году, [8] предварительное исследование этого проекта было проведено в 2014 году, в котором признавалась враждебная окружающая среда и сложные географические условия, но придавалось приоритетное значение о наличии подконтрольного Китаю порта вблизи Оманского залива , который служит важным маршрутом для нефтяных танкеров. [19] Как только этот коридор заработает, существующие 12 000 км пути транспортировки нефти в Китай сократятся до 2 395 км. [20] По оценкам, это позволит Китаю сэкономить 2 миллиарда долларов в год. [21] Китай уже получил контроль над портом Гвадар 16 мая 2013 года. [19] Первоначально стоимость проектов CPEC оценивалась в 46 миллиардов долларов, но по состоянию на 2020 год стоимость проектов CPEC составляла 62 миллиарда долларов. [22] В 2022 году китайские инвестиции в Пакистан выросли. до $65 млрд. [23] Китай называет этот проект возрождением Шелкового пути . [24] КПЭК предусматривает быструю модернизацию необходимой инфраструктуры Пакистана и тем самым в определенной степени укрепит его экономику за счет строительства современных транспортных сетей, многочисленных энергетических проектов и специальных экономических зон . [25] [26] [27] [28]
Потенциальные отрасли промышленности, создаваемые в особых экономических зонах КПЭК, включают пищевую промышленность, кулинарное масло, керамику, драгоценные камни и ювелирные изделия, мрамор, полезные ископаемые, сельскохозяйственную технику, железо и сталь, сборку мотоциклов, электроприборы и автомобили. [29]
Несмотря на то, что Китай и Пакистан подписали официальные меморандумы о взаимопонимании в 2015 году, первые детали долгосрочного плана в рамках CPEC были публично раскрыты в 2017 году, когда пакистанское СМИ сообщило о своем доступе к оригинальным документам. [30]
По мнению исследователей Всемирного банка , «китайские кредиторы требуют строгой конфиденциальности от своих должников и не публикуют подробную информацию о своем кредитовании». [31] [32] В 2015 году управляющий Центрального банка Пакистана Ашраф Махмуд Ватра сказал: «Я не знаю, сколько из 46 миллиардов долларов — это долг, сколько — собственный капитал и сколько — в натуральной форме» [ 33] и не знал, каковы на самом деле долговые последствия CPEC. [34]
С начала 1990-х годов МВФ предоставил более дюжины программ финансовой помощи по запросам Пакистана, чтобы спасти его сокращающуюся экономику, которая 22 из 30 лет боролась за выполнение мер жесткой экономии, требуемых МВФ. Надим-уль-Хак, бывший чиновник МВФ и бывший заместитель председателя Комиссии по планированию при правительстве Пакистана, писал: «Модель всегда одна и та же: с благословения Фонда правительство ходит по магазинам, беря дорогостоящие кредиты для дорогостоящих проектов. Через несколько лет наступает новый кризис, и ему противостоит еще одна программа МВФ». [35] Пакистанский истеблишмент рассматривает китайские кредиты как альтернативу кредитам МВФ. [31] Если первоначальные проекты стоимостью 46 миллиардов долларов будут реализованы, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистане с 1970 года, [36] и будет равна 17% валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году. [37] КПЭК рассматривается как основная опора китайской инициативы «Пояс и путь» . [38]
Китайское денежное предложение для Пакистана в рамках CPEC представляет собой комбинацию долга и капитала . Предполагается, что долговой компонент будет обслуживаться под 7–8% годовых, в то время как ожидается, что компонент собственного капитала обеспечит предполагаемую рентабельность собственного капитала в размере 17% в год. Однако правительство Пакистана утверждает, что китайские кредиты будут погашены в течение 20–25 лет по ставке 2%. [39] Пакистан уже начал переговоры о списании долга с Китаем из-за трудностей с погашением кредита и добивается облегчения обязательств по выплате долга и процентов по проектам в рамках CPEC. [40] По состоянию на 2022 год Пакистан должен Китаю около 30 миллиардов долларов, что составляет почти 30% его внешнего долга. [41]
С 2021 года из-за растущего давления на Китай из-за того, что он является крупнейшим загрязнителем в мире, он сместил свое внимание с инвестиций в угольную энергетику в Пакистане на возобновляемые источники энергии . Это сделано для продвижения более «зеленого» имиджа КПЭК. [42] В июне 2022 года Каротская гидроэлектростанция начала коммерческую деятельность по производству дешевой и чистой электроэнергии и стремится сократить выбросы углекислого газа на 3,5 миллиона метрических тонн ежегодно. [43]
Планы строительства коридора, протянувшегося от китайской границы до глубоководных портов Пакистана на Аравийском море , датируются 1950-ми годами и послужили мотивом для строительства Каракорумского шоссе , начавшегося в 1959 году. [44] Интерес Китая к глубоководной гавани Пакистана в Гвадаре возродился. в 2002 году Китай начал строительство порта Гвадар, которое было завершено в 2006 году. После этого расширение порта Гвадар прекратилось из-за политической нестабильности в Пакистане после падения генерала Первеза Мушаррафа и последующего конфликта между пакистанским государством и боевиками Талибана. [45]
В 2013 году тогдашний президент Пакистана Асиф Али Зардари и премьер-министр Китая Ли Кэцян решили и дальше укреплять взаимные связи. [46] Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках долгосрочного плана по китайско-пакистанскому экономическому коридору между правительствами двух стран был подписан Сюй Шао Ши и Шахидом Амджадом Чаудри. [47]
В феврале 2014 года президент Пакистана Мамнун Хусейн посетил Китай, чтобы обсудить планы создания экономического коридора в Пакистане. [48] Два месяца спустя премьер-министр Пакистана Наваз Шариф встретился с премьер-министром Ли Кэцяном в Китае, чтобы обсудить дальнейшие планы, [49] в результате чего был разработан полный объем проекта, который будет разработан под руководством Шарифа. [50] В ноябре 2014 года китайское правительство объявило о своем намерении финансировать китайские компании в рамках своих энергетических и инфраструктурных проектов стоимостью 45,6 миллиардов долларов в Пакистане в рамках CPEC.
Президент Китая Си Цзиньпин во время своего «судьбоносного визита» в Пакистан для подписания соглашения КПЭК заявил: «Я чувствую, что собираюсь посетить дом моего брата» [51] и заявил, что дружба между двумя странами «была» выше гор, глубже океанов и слаще меда». [1] Китай неоднократно использует такие термины, как «железные братья» и «всепогодные друзья», описывая свои отношения с Пакистаном. [52] 20 апреля 2015 года Пакистан и Китай подписали соглашение о начале работы над соглашением на сумму 46 миллиардов долларов, что составляет примерно 20% годового ВВП Пакистана, [53] с ускоренными проектами «Раннего урожая» на сумму около 28 миллиардов долларов. будет разработан к концу 2018 года. [54] [55]
Под эгидой CPEC будет построена обширная сеть автомобильных и железных дорог, которая охватит Пакистан вдоль и поперёк. По оценкам правительства, неэффективность, вызванная в основном ветхой транспортной сетью Пакистана, приведет к потере 3,55% годового ВВП страны . [56] Современные транспортные сети, построенные в рамках CPEC, свяжут морские порты в Гвадаре и Карачи с северным Пакистаном, а также точки дальше на север в западном Китае и Центральной Азии . [57] В рамках CPEC между городами Карачи и Лахор будет построена автомагистраль длиной 1100 километров , [58] а Каракорумское шоссе от Хасана Абдала до китайской границы будет полностью реконструировано и капитально отремонтировано. [36] Застопорившаяся в настоящее время главная железнодорожная линия Карачи-Пешавар также будет модернизирована, чтобы к декабрю 2019 года поезда могли двигаться со скоростью до 160 км в час. [59] [60] Железнодорожная сеть Пакистана также будет расширена, чтобы в конечном итоге соединиться с китайской Южная Синьцзянская железная дорога в Кашгаре . [61] По оценкам, 11 миллиардов долларов, необходимые для модернизации транспортных сетей, будут профинансированы за счет субсидируемых льготных кредитов . [62]
Частные консорциумы должны построить энергетическую инфраструктуру стоимостью более 33 миллиардов долларов, чтобы помочь смягчить хроническую нехватку энергии в Пакистане, [63] которая регулярно составляет более 4500 МВт, [64] и снижает, по оценкам, 2–2,5% годового валового внутреннего спроса Пакистана. продукт. [65] К концу 2018 года планируется ввести в эксплуатацию более 10 400 МВт генерирующих мощностей, большая часть из которых будет построена в рамках ускоренных проектов CPEC «Ранний урожай». [66] В рамках проекта также будет проложена сеть трубопроводов для транспортировки сжиженного природного газа и нефти, в том числе трубопровод стоимостью 2,5 миллиарда долларов между Гвадаром и Навабшахом , который в конечном итоге будет транспортировать газ из Ирана . [67] Электричество в рамках этих проектов будет в основном производиться из ископаемого топлива , хотя сюда также включены гидроэлектростанции и ветроэнергетические проекты, а также строительство одной из крупнейших в мире солнечных электростанций . [68]
Если первоначальные проекты на сумму 46 миллиардов долларов будут реализованы, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистане с 1970 года [36] и будет равна 17% валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году. [37] КПЭК рассматривается как основная опора китайской инициативы «Пояс и путь» . [38] В начале этого проекта Пакистан выделил около 10 000 военнослужащих для защиты китайских инвестиций. [10] Однако к 2016 году это число увеличилось до 15 000 активно развернутых военнослужащих.
12 августа 2015 года в городе Карамай Китай и Пакистан подписали еще 20 соглашений на сумму 1,6 миллиарда долларов для дальнейшего увеличения масштабов и масштабов КПЭК. [69] Детали плана неясны, [70] но, как сообщается, он в основном сосредоточен на увеличении мощностей по производству энергии. [71] [ нужен лучший источник ] В рамках соглашения Пакистан и Китай согласились сотрудничать в области космических исследований . [72]
В сентябре и октябре 2015 года правительство Соединенного Королевства объявило о двух отдельных грантах правительству Пакистана на строительство дорог, дополняющих CPEC. [73] [74] В ноябре 2015 года Китай включил КПЭК в свой 13-й пятилетний план развития, [75] а в декабре 2015 года Китай и Пакистан договорились о дополнительных инвестициях в размере 1,5 миллиарда долларов для создания информационно-технологического парка, часть проекта CPEC. [76] 8 апреля 2016 года во время визита главы Коммунистической партии Синьцзяна Чжан Чуньсяня компании из Синьцзяна со своими пакистанскими коллегами подписали дополнительные соглашения на сумму 2 миллиарда долларов, охватывающие инфраструктуру, солнечную энергетику и логистику. [77]
Первый конвой из Китая прибыл в Гвадар 13 ноября 2016 года, тем самым официально оформив работу КПЭК. [78] 2 декабря 2016 года из Юньнани отправился первый грузовой поезд, открывший прямой железнодорожный маршрут и морские грузовые перевозки между Китаем и Пакистаном . Грузовой поезд с 500 тоннами товаров отправился из Куньмина в портовый город Гуанчжоу , откуда груз будет погружен на корабли и отправлен в Карачи , что ознаменовало открытие нового маршрута. [79] Новые железнодорожные и морские перевозки сократят логистические затраты, в том числе транспортные, на 50 процентов. [80]
В ноябре 2016 года Китай объявил о дополнительных инвестициях в Пакистан в размере 8,5 миллиардов долларов, из которых 4,5 миллиарда долларов будут выделены на модернизацию главной железнодорожной линии Пакистана от Карачи до Пешавара, включая пути, скорость и сигнализацию, а также 4 миллиарда долларов на терминал СПГ и линии электропередачи, чтобы помочь уменьшить дефицит энергии. . [81] В феврале 2017 г. посол Египта в Пакистане выразил заинтересованность в сотрудничестве КПЭК. [82] В январе 2017 года главный министр провинции Хайбер-Пахтунхва Первез Хаттак заявил, что получил от китайских инвестиционных компаний заверения, что они инвестируют в проекты до 20 миллиардов долларов. [83] В марте 2017 года было подписано соглашение по проектам, которые включают в себя: нефтеперерабатывающий завод стоимостью 1,5 миллиарда долларов, ирригационные проекты стоимостью 2 миллиарда долларов, автомагистраль между Читралом и Ди-Ханом стоимостью 2 миллиарда долларов и гидроэнергетические проекты стоимостью 7 миллиардов долларов. [84]
По состоянию на сентябрь 2017 года в стадии строительства находилось проектов на сумму более 14 миллиардов долларов. [38] В марте 2018 года Пакистан объявил, что после завершения строящихся энергетических проектов будущие энергетические проекты CPEC будут ориентированы на гидроэнергетические проекты. [85]
В 2022 году федеральный министр планирования, развития и специальных инициатив профессор Ахсан Икбал раскритиковал руководство CPEC за его неспособность привлечь инвестиции и призвал к его роспуску. [86] 17 августа 2022 года премьер-министр Шехбаз Шариф в принципе одобрил упразднение Управления Китайско-Пакистанского экономического коридора (КПЭК) при условии согласия Китая. [87]
Гвадар оказался в центре внимания после Каргильской войны , когда Пакистан почувствовал потребность в военно-морском порту, и дорога Карачи-Гвадар (прибрежное шоссе) была построена в оборонных целях. [88] Гвадар составляет основу проекта CPEC, поскольку он призван стать связующим звеном между амбициозным китайским проектом «Один пояс, один путь» и его проектом «Морской шелковый путь XXI века ». [89] В общей сложности к декабрю 2017 года вокруг порта Гвадар планируется реализовать проекты на сумму более 1 миллиарда долларов.
По состоянию на 2022 год только три проекта Китайско-Пакистанского экономического коридора - генеральный план «умного портового города» Гвадара стоимостью 4 миллиона долларов, физическая инфраструктура порта Гвадар и свободной зоны, этап 1, стоимостью 300 миллионов долларов, а также Пакистанско-Китайский профессионально-технический институт стоимостью 10 миллионов долларов США. Гвадар был объявлен завершенным, тогда как одна дюжина проектов стоимостью почти 2 миллиарда долларов остаются неосвоенными, включая водоснабжение, электроснабжение, скоростную автомагистраль, международный аэропорт, рыбацкую гавань и больницу среди других. [90]
За последние два года Китай предоставил в общей сложности 7000 комплектов солнечных панелей для домохозяйств в Гвадаре . Еще 10 000 комплектов солнечных панелей находятся в стадии активной подготовки и будут переданы бедным людям в Белуджистане . Посольство Китая в Пакистане также передаст жителям Белуджистана бытовые солнечные батареи и другую помощь. [17]
Первоначальные инфраструктурные работы в порту Гвадар начались в 2002 году и были завершены в 2007 году, [45] однако планы по модернизации и расширению порта Гвадар застопорились. В соответствии с соглашением CPEC порт Гвадар первоначально будет расширен и модернизирован, чтобы обеспечить возможность швартовки более крупных судов дедвейтом до 70 000 тонн. [91] Планы модернизации также включают строительство волнолома стоимостью 130 миллионов долларов вокруг порта, [92] а также строительство плавучего объекта по производству сжиженного природного газа , который будет иметь мощность 500 миллионов кубических футов сжиженного природного газа в день и будет будет подключен к участку Гвадар-Навабшах газопровода Иран-Пакистан . [93]
Расширенный порт расположен рядом с зоной свободной торговли площадью 2282 акра в Гвадаре, которая создается по образцу особых экономических зон Китая . [94] Земельный участок был передан China Overseas Port Holding Company в ноябре 2015 года в рамках 43-летней аренды. [95] На территории будут расположены производственные зоны, логистические центры, склады и выставочные центры. [96] Предприятия, расположенные в зоне, будут освобождены от таможенных органов, а также от многих провинциальных и федеральных налогов. [91] Предприятия, созданные в специальной экономической зоне, будут освобождены от пакистанских налогов на доходы, продажи и федеральных акцизов на 23 года. [97] Подрядчики и субподрядчики, связанные с China Overseas Port Holding Company, будут освобождены от таких налогов на 20 лет, [98] в то время как 40-летние налоговые каникулы будут предоставлены для импорта оборудования, материалов, машин/оборудования, приборов и аксессуары, которые будут предназначены для строительства порта Гвадар и специальной экономической зоны. [99]
Особая экономическая зона будет построена в три этапа. К 2025 году предполагается развитие обрабатывающей и перерабатывающей промышленности, а дальнейшее расширение зоны планируется завершить к 2030 году. [45] 10 апреля 2016 года Чжан Баочжун, председатель China Overseas Port Holding Company, заявил в своем докладе. В разговоре с The Washington Post он сообщил, что его компания планирует потратить 4,5 миллиарда долларов на дороги, электроэнергию, гостиницы и другую инфраструктуру для промышленной зоны, а также на другие проекты в городе Гвадар. [16]
Китай предоставит Пакистану 230 миллионов долларов на строительство нового международного аэропорта в Гвадаре. [100] Правительство провинции Белуджистан выделило 4000 акров земли для строительства нового международного аэропорта Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов , на строительство которого потребуется примерно 30 месяцев, [101] затраты на которое должны быть полностью профинансированы за счет грантов от китайскому правительству, который Пакистан не будет обязан выплачивать. [102]
Город Гвадар развивается за счет строительства угольной электростанции мощностью 300 МВт , опреснительной установки и новой больницы на 300 коек, строительство которой должно быть завершено в 2023 году. [103] Планы города Гвадар также включают строительство Восточного Гвадара . Bay Expressway – 19-километровая дорога с контролируемым доступом, которая соединит порт Гвадар с прибрежным шоссе Макран . [104] Эти дополнительные проекты оцениваются в 800 миллионов долларов и будут финансироваться за счет кредитов под 0%, предоставленных Эксимбанком Китая Пакистану. [103]
В дополнение к вышеупомянутым инфраструктурным работам, правительство Пакистана объявило в сентябре 2015 года о своем намерении создать в Гвадаре учебный институт под названием «Пакистанско-Китайский технический и профессиональный институт» [45] , который будет создан администрацией порта Гвадар за счет средств Проект стоимостью 943 миллиона рупий [45] предназначен для придания жителям навыков, необходимых для работы в расширенном порту Гвадар. [45]
По состоянию на 2017 год всего в Гвадаре и его окрестностях существует 9 проектов, финансируемых Китаем . [105]
Развитие Гвадара включает строительство больницы в рамках гранта правительства Китая. По предлагаемому проекту с поставкой медицинского оборудования и техники будут построены медицинские корпуса, сестринские и парамедицинские институты, медицинский колледж, центральная лаборатория и другие сопутствующие объекты. [106]
В 2020 году правительство [ какое? ] выделил средства в размере 320 миллионов рупий для строительства завода по опреснению морской воды в Гвадаре мощностью пять миллионов галлонов в день. Средства также должны были быть использованы на расширение оптоволоконной сети в Гвадаре [107] и строительство причала для выгрузки рыбы. [108]
Проект CPEC предусматривает масштабную модернизацию и капитальный ремонт транспортной инфраструктуры Пакистана. В рамках проекта CPEC Китай на данный момент объявил о финансировании транспортной инфраструктуры на сумму 10,63 миллиарда долларов; На строительство дорог «Ранний урожай» выделено 6,1 миллиарда долларов по процентной ставке 1,6 процента. [109] Оставшаяся часть средств будет выделена, когда правительство Пакистана заключит контракты на строительство участков дороги, которые все еще находятся на стадии планирования.
Для грузовых перевозок были определены три коридора: Восточное направление через густонаселенные провинции Синд и Пенджаб, где расположено большинство промышленных предприятий, Западное направление через менее развитые и более малонаселенные провинции Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан и будущее Центральное направление. который пройдет через Хайбер-Пахтунхву, Пенджаб и Белуджистан. [110]
Проекты CPEC предусматривают работы по реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 35 (N-35), которая образует пакистанскую часть Каракорумского шоссе (KKH). KKH охватывает расстояние длиной 887 километров между китайско-пакистанской границей и городом Бурхан , недалеко от Хасана Абдала . В Бурхане существующая автомагистраль M1 пересечет N-35 на развязке Шах-Максуд. Оттуда доступ к Исламабаду и Лахору продолжается по существующим автомагистралям М1 и М2. Бурхан также будет находиться на пересечении Восточного и Западного направлений .
Модернизация 487-километрового участка Каракорумского шоссе между Бурханом и Райкотом официально называется в Пакистане проектом второй фазы Каракорумского шоссе. На южном конце трассы N-35 уже ведутся работы по строительству четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом длиной 59 километров между Бурханом и Хавелианом , которая после завершения будет официально называться скоростной автомагистралью E-35 . [111] К северу от Хавелиана следующие 66 километров дороги будут преобразованы в 4-полосную дорогу с двусторонним движением между Гавелианом и Шинкиари . [112] Закладка фундамента на этом участке началась в апреле 2016 года. [113]
Все 354 километра дороги к северу от Шинкиари и заканчивающиеся в Райкоте, недалеко от Чиласа , будут построены как двухполосное шоссе. [113] Строительство первого участка между Шинкиари и Такотом началось в апреле 2016 года одновременно со строительством четырехполосной дороги с двусторонним движением от Гавелиана до Шинкиари южнее. [114] Ожидается, что строительство обоих этих участков будет завершено за 42 месяца и обойдется примерно в 1,26 миллиарда долларов, при этом 90% финансирования будет предоставлено китайским EXIM-банком в виде льготных кредитов с низкими процентными ставками. [114] [115] [116]
Между Такотом и Райкотом находится территория, на которой правительство Пакистана в настоящее время либо планирует, либо активно строит несколько гидроэнергетических проектов, в первую очередь плотину Диамер -Бхаша и плотину Дасу . Участки Н-35 вокруг этих объектов будут полностью перестроены одновременно со строительством плотины. [117] Тем временем, этот участок N-35 в настоящее время модернизируется с текущего состояния до тех пор, пока строительство плотины не начнется в полную силу позднее. Ожидается, что проекты по улучшению этого участка будут завершены к январю 2017 года и будут стоить примерно 72 миллиона долларов. [118] [119] Следующие 335 километров дороги соединяют Райкот с китайско-пакистанской границей. Реконструкционные работы на этом участке дороги предшествовали CPEC и были начаты после серьезного повреждения дорог в этом районе после наводнения в Пакистане в 2010 году . Большая часть этого участка дороги была завершена в сентябре 2012 года и обошлась в 510 миллионов долларов. [120]
Сильное землетрясение потрясло регион, ближайший к китайско-пакистанской границе, в 2010 году, вызвав массивные оползни, которые перекрыли реку Инд, что привело к образованию озера Аттабад . Участки Каракорумского шоссе были затоплены озером, в результате чего весь транспортный поток пересел на баржи, чтобы пересечь новое водохранилище. Строительство 24-километровой серии мостов и туннелей к озеру Аттабад началось в 2012 году, и на его завершение ушло 36 месяцев. Объездная дорога состоит из 2 больших мостов и туннелей протяженностью 5 километров, которые были открыты для общественного пользования 14 сентября 2015 года и обошлись в 275 миллионов долларов. [121] [122] 175-километровая дорога между Гилгитом и Скарду будет модернизирована до 4-полосной дороги стоимостью 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить прямой доступ к Скарду с автомагистрали N-35. [123] [124]
Термин «Восточное направление» КПЭК относится к проектам строительства дорог, расположенных в провинциях Синд и Пенджаб , некоторые из которых были впервые предусмотрены в 1991 году. [125] В рамках Восточного направления автомагистраль длиной 1152 км соединит два крупнейших города Пакистана, Карачи и Лахор с 6-полосной автомагистралью с регулируемым доступом, рассчитанной на скорость движения до 120 километров в час. [126] Весь проект обойдется примерно в 6,6 млрд долларов, при этом основная часть финансирования будет распределена различными китайскими государственными банками. [127]
Весь проект автомагистрали Восточного направления разделен на четыре участка: участок длиной 136 километров между Карачи и Хайдарабадом, также известный как автомагистраль M9 , участок длиной 345 километров между Хайдарабадом и Суккуром, участок длиной 392 километра между Суккуром и Мултан , [128] и 333-километровый участок между Мултаном и Лахором через город Абдул Хаким . [129]
_01.jpg/1280px-Lahore-Islamabad_M2_motorway_(Pakistan)_01.jpg)
Первый участок проекта обеспечивает высокоскоростной доступ к дороге из порта Карачи в город Хайдарабад и внутренние районы Синда. Работы по модернизации и строительству на этом участке, известном в настоящее время как Суперхайвей между Карачи и Хайдарабадом, начались в марте 2015 года и превратят дорогу в 6-полосную автомагистраль M9 с контролируемым доступом, строительство которой было завершено примерно за 30 месяцев. [130] В феврале 2017 года премьер-министр Наваз Шариф открыл для общественного пользования завершенный 75-километровый участок автомагистрали. [131]
На конечной автомагистрали М9 в Хайдарабаде автомагистраль Карачи-Лахор продолжится до Суккура как шестиполосная автомагистраль с контролируемым доступом, известная также как автомагистраль М6 , протяженность которой составит 345 километров. [128] Плановая стоимость этого проекта составляет 1,7 миллиарда долларов, [132] и обеспечит высокоскоростной доступ к внутренней части провинции Синд, особенно вблизи городов Матиари , Навабшах и Хайрпур . Проект потребует строительства семи транспортных развязок и 25 мостов на реке Инд и оросительных каналах. [133] Планируемый маршрут автомагистрали проходит примерно параллельно существующим национальным шоссе и шоссе Инд на различных участках. В июле 2016 года правительство Пакистана объявило, что проект будет открыт для международных участников торгов на основе строительства-эксплуатации-передачи , при этом интерес к проекту проявили китайские и южнокорейские компании. [132]
Стоимость 392-километрового участка автомагистрали от Суккура до Мултана оценивается в 2,89 миллиарда долларов, [126] строительные работы на этом участке дороги начнутся 6 мая 2016 года и завершатся в сентябре 2019 года. [134] Дорога будет шестиполосной. автомагистраль с контролируемым доступом, [135] с 11 запланированными развязками, 10 объектами отдыха, 492 подземными переходами и 54 мостами на ее маршруте. [134] В январе 2016 года правительство Пакистана заключило контракт на строительство этого участка с компанией China State Construction Engineering , [126] но окончательные разрешения, необходимые для выплаты средств, не были предоставлены правительством Китайской Народной Республики до мая 2016 года. [134 ] 116] [126] 90% стоимости проекта будет финансироваться за счет льготных кредитов Китая, а остальные 10% будут финансироваться правительством Пакистана. [136] Ожидается, что строительство на этом участке продлится 36 месяцев. [126]
Строительство участка между Мултаном и Лахором стоимостью около 1,5 млрд долларов [137] было начато в ноябре 2015 года [138] как совместное предприятие China Railway Construction Corporation Limited и пакистанской компании Zahir Han and Brothers Engineers. [139] Общая длина этого участка автомагистрали составляет 333 километра; однако первые 102 километра дороги между Ханевалом и Абдул Хакимом спроектированы как часть автомагистрали М4 и финансируются Азиатским банком развития . [140] [141] Часть автомагистрали между Абдул Хакимом и Лахором, которая строится в рамках CPEC, будет состоять из оставшегося 231 километра. [142]
Проект CPEC предусматривает расширение и модернизацию дорожной сети в пакистанских провинциях Белуджистан , Хайбер-Пахтунхва и западная провинция Пенджаб в рамках Западного направления. В результате проекта Western Alignment к середине 2018 года дорога протяженностью в несколько сотен километров будет преобразована в 2- и 4-полосные автомагистрали, а в будущем будет отведена земля, достаточная для модернизации частей дороги до 6-полосной автомагистрали. [143] Всего проект КПЭК предусматривает реконструкцию 870 километров дорог только в провинции Белуджистан в рамках Западного направления. Из этих 870 километров дорог по состоянию на январь 2016 года уже восстановлено 620 километров. [144]
Сеть дорог Западной трассы начнется на развязке Барахма Бахтар на автомагистрали М1 недалеко от городов Бурхан и Хасан Абдал в северной провинции Пенджаб. [145] Недавно реконструированное Каракорумское шоссе соединится с западной трассой в Бурхане, недалеко от того места, где начнется новая 285-километровая автомагистраль с контролируемым доступом Брахма Бахтар-Ярик . [146] Автомагистраль закончится возле города Ярик , к северу от Дера Исмаил-Хана . [147] Закладка фундамента проекта состоялась 17 мая 2016 года, а торжественное открытие состоялось 5 января 2022 года. [148] Автомагистраль пересекает регион Синд Сагар Доаб и пересекает реку Инд в Мианвали , а затем въезжает в провинцию Хайбер-Пахтунхва. Он состоит из 11 развязок, 74 водопропускных труб и 3 основных мостов, пересекающих реки Инд , Соан и Куррам . [149] Общая стоимость проекта составила ок. 1,05 миллиарда долларов. [150]
На южной конечной точке новой автомагистрали Брахма Бахтар-Ярик также будет модернизирована национальная автомагистраль N50 между Дера Исмаил Ханом в Хайбер-Пахтунхве и Жобом в соседней провинции Белуджистан с возможной реконструкцией между Жобом и Кветтой. [151] Модернизированная дорога будет представлять собой 4-полосную дорогу с двусторонним движением, охватывающую 205-километровое расстояние между двумя городами. [152] Первым участком N50, который будет модернизирован, станет 81-километровый участок N50 между Жобом и Могол Котом, строительные работы начнутся в январе 2016 года. [153] Ожидается, что строительство на этом участке будет завершено к 2018 году. стоимостью 86 миллионов долларов. [151] Хотя проект считается жизненно важным звеном в западном союзе КПЭК, [153] стоимость проекта будет финансироваться не китайскими государственными банками, а Азиатским банком развития в соответствии с соглашением 2014 года, которое предшествовало КПЭК, [154] ] [155] , а также за счет гранта, предоставленного Министерством международного развития Соединенного Королевства . [156]
Направляясь на юг от Кветты, западная трасса CPEC продолжится до города Сураб в центральном Белуджистане по национальной автомагистрали N25 . Из Сураба 470-километровый маршрут, известный как Национальное шоссе N85, соединит центральный Белуджистан с городом Хошаб в юго-западной провинции Белуджистан недалеко от города Турбат . Участок дороги между этими городами был завершен в декабре 2016 года [157] согласно графику. [158]
На западном маршруте города Хошаб и Гвадар соединены недавно построенным 193-километровым участком автомагистрали М8 – участок автомагистрали Хошаб-Гвадар был завершен и открыт в феврале 2016 года премьер-министром Навазом Шарифом. [159] Западное направление будет окружено специальными экономическими зонами вдоль его маршрута, [160] причём как минимум семь особых экономических зон планируется создать в Хайбер-Пахтунхве. [143]
Долгосрочные планы «центрального выравнивания» CPEC включают сеть дорог, которая является кратчайшим маршрутом CPEC и начнется в Гвадаре и пройдет через города Басима, Куздар, Суккур, Раджанпур, Лайя, Музаффаргарх, Талаганг. с дальнейшим сообщением с Каракорумским шоссе через автомагистраль Брахма Бахтар – Ярик . [161]
Автомагистраль М-4 длиной 184 км между Фейсалабадом и Мултаном не подпадает под действие проектов CPEC, но, тем не менее, считается жизненно важной для транспортного проекта CPEC. Вместо этого он будет финансироваться Азиатским банком развития и Азиатским банком инфраструктурных инвестиций [140] и станет первым проектом, совместно финансируемым этими банками . [162] Дальнейшее финансирование осуществляется за счет дополнительного гранта в размере 90,7 млн долларов США, объявленного в октябре 2015 года правительством Соединенного Королевства на строительство части проекта автомагистрали М4. [163]
Каракорумское шоссе к югу от города Мансехра также будет преобразовано в автомагистраль с контролируемым доступом , которая официально будет называться скоростной автомагистралью E-35 . Хотя трасса E35 считается важной частью маршрута между Гвадаром и Китаем, она не будет финансироваться из средств CPEC. Вместо этого проект будет финансироваться Азиатским банком развития [164] с грантом в размере 121,6 миллиона долларов США от Великобритании на этот проект. [165] После завершения строительства скоростная автомагистраль E35, автомагистраль M4 и автомагистраль Карачи-Лахор обеспечат непрерывное высокоскоростное движение по автомагистралям с контролируемым доступом от Мансехры до Карачи - на расстоянии 1550 километров.
Примерно на полпути между Жобом и Кветтой, город Килла Сайфулла в Белуджистане находится на пересечении национальных автомагистралей N50 и N70 . Две дороги образуют 447-километровый маршрут между Кветтой и Мултаном на юге Пенджаба. Хотя проект N70 официально не является частью CPEC, он соединит западную трассу CPEC с автомагистралью Карачи-Лахор в Мултане. Реконструкционные работы на 126-километровом участке автомагистрали N70 между Киллой Сайфуллой и Вагумом планируется завершить к 2018 году [166] и финансируются в рамках пакета в размере 195 миллионов долларов США Азиатским банком развития [ 155] и гранта в размере 72,4 миллиона долларов США. от Министерства международного развития Соединенного Королевства . [156]
В проекте CPEC особое внимание уделяется серьезной модернизации стареющей железнодорожной системы Пакистана , включая восстановление всей железной дороги первой линии между Карачи и Пешаваром к 2020 году; [167] Эта единственная железная дорога в настоящее время обслуживает 70% трафика Пакистанских железных дорог. [168] По состоянию на 25.05.2022 г. данный проект находится в застое из-за нежелания Китая предоставлять средства. [169] Помимо зашедшей в тупик железной дороги «Главная линия 1», планируется модернизация и расширение железной дороги «Главная линия 2» и «Главная линия 3». План CPEC также предусматривает завершение строительства железнодорожного сообщения через перевал Хунджераб высотой 4693 метра . Железная дорога обеспечит прямой доступ для китайских и восточноазиатских товаров к морским портам Пакистана в Карачи и Гвадаре к 2030 году. [168]
В рамках первой фазы проекта также запланирована закупка первых 250 новых пассажирских вагонов и реконструкция 21 железнодорожной станции, в результате чего общий объем инвестиций в железнодорожную систему Пакистана к концу 2019 года составит примерно 5 миллиардов долларов. [170] 180 из вагонов будет построено на вагоностроительном заводе Пакистанских железных дорог недалеко от Исламабада, [171] в то время как правительство Пакистана намерено закупить еще 800 вагонов позднее с намерением построить 595 из этих вагонов в Пакистане. [171]
В сентябре 2018 года новое правительство во главе с премьер-министром Имраном Ханом сократило китайские инвестиции в железные дороги на 2 миллиарда долларов до 6,2 миллиарда долларов из-за финансового бремени. [172]
План CPEC «Ранний урожай» включает [ необходима ссылка ] полный капитальный ремонт железной дороги «Главная линия 1» (ML-1) длиной 1687 километров между Карачи и Пешаваром. Первоначально план был обнародован в 2015 году, [173] однако по состоянию на январь 2023 года строительство проекта не началось, а финансирование было обеспечено только в ноябре 2022 года. [174] Общая стоимость проекта оценивается в 8,2 миллиарда долларов США . [175]
План модернизации предполагает удвоение пути от Карачи до Пешавара, обеспечение разделения уровней , а также управление поездами на основе связи ; [176] Это позволит увеличить пропускную способность и ускорить движение поездов на линии. [177]
Помимо модернизации ML-1, проект CPEC также предусматривает аналогичную крупную модернизацию железной дороги Main Line 2 (ML-2) длиной 1254 километра между Котри в провинции Синд и Аттоком в северной провинции Пенджаб через города Ларкана и Дера Гази Хан . [178] Маршрут в сторону северного Пакистана примерно параллелен реке Инд , в отличие от ML-1, который идет более восточном направлении в сторону Лахора. Проект также включает план по соединению Гвадара с городом Джейкобабад в провинции Синд [179] , который находится на пересечении железных дорог ML-2 и ML-3.
Среднесрочные планы по железнодорожной линии «Главная линия 3» (ML-3) также будут включать строительство железнодорожной линии длиной 560 километров между Бостаном около Кветты и Котла-Джемом в округе Бхаккар недалеко от города Дера Исмаил-Хан , [180] который будет обеспечить доступ в южный Афганистан . Железнодорожный маршрут пройдет через города Кветта и Жоб и завершится в Котла-Джам, и, как ожидается, будет построен к 2025 году. [168]
Более долгосрочные проекты в рамках CPEC также предусматривают строительство 682-километровой линии Хунджерабской железной дороги между городом Хавелиан и перевалом Хунджераб на китайской границе, [180] с продолжением китайской Ланьсиньской железной дороги в Кашгаре , Синьцзян. Железная дорога будет примерно параллельна Каракорумскому шоссе и, как ожидается, будет завершена в 2030 году. [168]
Стоимость всего проекта оценивается примерно в 12 миллиардов долларов, а для завершения потребуется 5 лет. Исследование стоимостью 300 миллионов рупий для установления окончательной возможности строительства железнодорожной линии между Гавелианом и китайской границей уже ведется. [181] Предварительное технико-экономическое обоснование было завершено в 2008 году австрийской инжиниринговой фирмой TBAC. [182]
Оранжевая линия метро Лахора стоимостью 1,6 миллиарда долларов рассматривается как коммерческий проект в рамках CPEC. [183] Строительство линии уже началось, первоначальное его завершение планировалось к зиме 2017 года, однако оно несколько раз откладывалось: сначала на конец 2018 года, [184] [185] позднее на 2019 и 2020 годы. Наконец, оно было запущено 25 октября. 2020 г. [186] Длина линии составит 27,1 км (16,8 миль), из которых 25,4 км (15,8 миль) будут надземными, а оставшаяся часть пройдет под землей между Джайн Мандиром и Лакшми Чоук. [187] После завершения проект сможет перевозить 250 000 пассажиров в день, а к 2025 году планируется увеличить пропускную способность до 500 000 пассажиров в день. [188]
Текущая энергетическая мощность Пакистана составляет 24 830 МВт. [189] Производство энергии будет основным направлением проекта CPEC, и ожидается, что в этот сектор будет инвестировано около 33 миллиардов долларов США. [63] По оценкам, к марту 2018 года в рамках проектов CPEC «Ранний урожай» планируется выработать 10 400 МВт электроэнергии. [66]
Энергетические проекты в рамках CPEC будут реализовываться частными независимыми производителями электроэнергии , а не правительствами Китая или Пакистана. [190] Эксимбанк Китая будет финансировать эти частные инвестиции по процентной ставке 5–6%, в то время как правительство Пакистана будет по контракту обязано покупать электроэнергию у этих компаний по заранее оговоренным ставкам. [191] В апреле 2020 года, пострадавший от пандемии COVID-19 , Пакистан обратился к Китаю с просьбой облегчить условия погашения энергетических проектов стоимостью 30 миллиардов долларов. [192] [193]
В марте 2018 года Пакистан объявил, что гидроэнергетические проекты будут приоритетными после завершения строительства строящихся электростанций. [85] Пакистан намерен к 2030 году обеспечить 25% своих потребностей в электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии. [194] Китайская компания Zonergy завершит строительство крупнейшей в мире солнечной электростанции – солнечного парка Quaid-e-Azam площадью 6500 акров недалеко от города. Бахавалпура с расчетной мощностью 1000 МВт, как ожидается, будет завершено в декабре 2016 года. [195] [196] Первая фаза проекта была завершена компанией Xinjiang SunOasis, ее генерирующая мощность составляет 100 МВт . [197] Остальные 900 МВт мощности будут установлены Zonergy в рамках CPEC. [197]
Ветряная электростанция Джимпир , построенная турецкой компанией Zorlu Enerji, уже начала продавать 56,4 МВт электроэнергии правительству Пакистана, [198] однако в рамках CPEC еще 250 МВт электроэнергии должен производить китайско-пакистанский консорциум. United Energy Пакистан и другие стоимостью 659 миллионов долларов. [199] [200] Еще одна ветряная электростанция, проект ветровой электростанции Давуд , находится в стадии разработки HydroChina, ее стоимость составляет 115 миллионов долларов, и к августу 2016 года она будет генерировать 50 МВт электроэнергии. [201]
Консорциум SK Hydro строит гидроэлектростанцию Суки-Кинари мощностью 870 МВт в долине Каган пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва стоимостью 1,8 миллиарда долларов. [202] SK Hydro построит проект при финансировании китайского EXIM-банка. [203] Проект гидроэлектростанции Азад Паттан стоимостью 1,5 миллиарда долларов , разрабатываемый на реке Джелум, спонсируется CGGC . При генерирующей мощности 700,7 МВт проект будет иметь самый низкий тариф на выработку из пяти предложенных проектов на каскаде реки Джелум. [204]
Строящаяся плотина Карот мощностью 720 МВт стоимостью 1,6 миллиарда долларов является частью плана CPEC, но должна финансироваться отдельно китайским Фондом Шелкового пути . [205]
Пакистан и Китай также обсудили включение плотины Диамер-Бхаша мощностью 4500 МВт и стоимостью 14 миллиардов долларов в состав проекта CPEC, [206] хотя по состоянию на декабрь 2015 года твердого решения принято не было, хотя пакистанские официальные лица по-прежнему оптимистичны в отношении ее возможного включения. . [207] 14 ноября 2017 г. Пакистан отказался от заявки на финансирование плотины Диамер-Бхаша в рамках CPEC. [208]
Проект гидроэлектростанции Кохала мощностью 1100 МВт стоимостью 2,4 миллиарда долларов, который строится китайской корпорацией «Три ущелья», предшествует объявлению CPEC, хотя финансирование проекта теперь будет поступать из фонда CPEC. [209] Проект был одобрен правительством Кашмира, находящегося под управлением Пакистана, правительством Китая и корпорацией «Три ущелья» в 2020 году. [210] Этот шаг был опротестован Индией, которая претендует на Кашмир как на свою территорию. [211] Проекты возобновляемых источников энергии также включают проект гидроэлектростанции Mahl мощностью 640 МВт. [212]
Несмотря на несколько проектов в области возобновляемых источников энергии, основная часть новых мощностей по производству энергии в рамках CPEC будет приходиться на угольные электростанции, при этом проекты по угольной энергетике стоимостью 5,8 миллиарда долларов, как ожидается, будут завершены к началу 2019 года в рамках проектов CPEC «Ранний урожай».
26 мая было объявлено, что линия электропередачи 660 кВ будет проложена между Матиари и Лахором. Электроэнергия будет производиться на угольных электростанциях в Таре, Порт-Касиме и Хабе. Его мощность будет обеспечивать мощность 2000 МВт при 10-процентной перегрузке в течение 2 часов. [213]
В провинции Белуджистан угольная электростанция стоимостью 970 миллионов долларов в Хабе, недалеко от Карачи, мощностью 660 МВт будет построена совместным консорциумом китайской China Power Investment Corporation и пакистанской фирмы Hub Power Company в рамках более крупного проекта стоимостью 2 миллиарда долларов. для производства 1320 МВт из угля. [214]
В городе Гвадар также строится угольная электростанция мощностью 300 МВт, которая финансируется за счет кредита под 0 % . [103] Развитие Гвадара также включает в себя сетевую станцию 132 кВ (AIS) вместе с соответствующей линией электропередачи постоянного тока в Даунтауне, Гвадар, а также другие подстанции 132 кВ в глубоководном порту Гвадар. [215]
Угольный электроэнергетический проект Сахивал стоимостью 1,8 миллиарда долларов , находящийся в полной эксплуатации с 3 июля 2017 года, [216] представляет собой проект в центральном Пенджабе мощностью 1320 МВт. Его построило совместное предприятие двух китайских фирм: компании Huaneng Shandong и Shandong Ruyi , которые будут совместно владеть и управлять заводом. [217] Пакистан будет закупать электроэнергию у консорциума по тарифу 8,36 центов США/кВтч. [218]
Проект стоимостью 589 миллионов долларов по созданию угольной шахты и относительно небольшой угольной электростанции мощностью 300 МВт, которая будет построена в городе Пинд Дадан Хан Китайской машиностроительной корпорацией в Соляном хребте Пенджаба . [219] Пакистанское NEPRA подверглось критике за рассмотрение относительно высокого тарифа в размере 11,57 центов США/кВтч, предложенного китайской фирмой, [220] который первоначально был согласован на уровне 8,25 центов США/кВтч в 2014 году. [221] Китайская фирма утверждала, что что затраты на транспортировку угля значительно возросли из-за отсутствия угля из близлежащих шахт, которые первоначально считались основным источником угля для проекта. Компания утверждала, что вместо этого уголь придется транспортировать из далекой провинции Синд, что, наряду с неэффективностью процессов добычи полезных ископаемых, привело к увеличению стоимости топлива на 30,5%. [222]
Китайская компания Shanghai Electric построит две электростанции мощностью 660 МВт в рамках проекта «Тхар-I» на угольном месторождении Тар в провинции Синд , а разработку «Тар-II» будет осуществлять отдельный консорциум. [223] [224] Объект будет работать на местном угле, [225] и, как ожидается, будет введен в коммерческое использование в 2018 году. [226] Национальный орган по регулированию электроэнергетики Пакистана (NEPRA) согласился закупать электроэнергию у обеих компаний. Thar-l и Thar-ll по тарифу 8,50 центов США/кВтч за первые 330 МВт электроэнергии, 8,33 цента США/кВтч за следующие 660 МВт и 7,99 центов США/кВтч за следующие 1099 МВт по мере реализации следующих этапов. развитый. [227] [228]
Рядом с проектом Тар-I Китайская машиностроительная корпорация совместно с пакистанской корпорацией Engro построит две электростанции мощностью 330 МВт в рамках «Проекта Тар-II» (первоначально предлагалось одновременное строительство двух электростанций мощностью 660 МВт). а также разработку угольной шахты, способной производить до 3,8 миллионов тонн угля в год, в рамках первой фазы проекта». [229] [ нужен лучший источник ] Ожидается, что первая фаза будет завершена к началу 2019 года, [ 230] стоимостью $1,95 млрд. [231] На последующих этапах в конечном итоге будет выработано дополнительно 3960 МВт электроэнергии в течение десяти лет . В рамках проекта CPEC также будут построены линия электропередачи Матиари-Лахор стоимостью 2,1 миллиарда долларов и линия электропередачи Матиари-Фейсалабад стоимостью 1,5 миллиарда долларов .
Проект электростанции в пакистанском порту Касим мощностью 1320 МВт стоимостью 2,08 миллиарда долларов возле порта Касим будет совместным предприятием катарской компании Al-Mirqab Capital и китайской Power Construction Corporation – дочерней компании Sino Hydro Resources Limited . [232] [233] Пакистанская NEPRA и SinoHydro договорились установить нормированный тариф на электроэнергию, приобретаемую у консорциума, на уровне 8,12 центов США/кВтч. [234] Первый реактор мощностью 660 МВт был введен в эксплуатацию в ноябре 2017 года. [235]
Проекты по производству сжиженного природного газа и СПГ также считаются жизненно важными для КПЭК. Китайское правительство объявило о своем намерении построить 711-километровый газопровод стоимостью 2,5 миллиарда долларов из Гвадара в провинцию Навабшах в рамках CPEC. [236] Трубопровод спроектирован как часть газопровода Иран-Пакистан длиной 2775 километров , при этом 80-километровый участок между Гвадаром и иранской границей будет соединен после ослабления санкций против Тегерана; Иран уже завершил строительство 900-километрового участка трубопровода на своей стороне границы. [67]
Пакистанская часть трубопровода будет построена государственным Китайским нефтяным трубопроводным бюро . [237] Его диаметр составит 42 дюйма (1,1 метра) и он будет способен транспортировать 1 × 10 9 кубических футов (2,8 × 10 7 м 3 ) сжиженного природного газа каждый день, а также дополнительные 500 × 10 6 кубических футов . футов (1,4 × 10 7 м 3 ) дополнительной мощности после завершения строительства запланированного морского терминала СПГ. [238] Проект не только предоставит экспортерам газа доступ к рынку Пакистана, но также позволит Китаю обеспечить маршрут для собственного импорта. [239]
Этот проект не следует путать с трубопроводом сжиженного природного газа «Север-Юг» протяженностью 1100 километров стоимостью 2 миллиарда долларов, который должен быть построен при помощи России между Карачи и Лахором и планируется завершить к 2018 году. [240] Его также не следует путать с запланированным проектом стоимостью 7,5 долларов США. миллиардов долларов Трубопровод ТАПИ , который является запланированным проектом с участием Туркменистана, Афганистана, Пакистана и Индии.
Другие проекты СПГ в настоящее время строятся при помощи и финансировании Китая, которые расширят сферу деятельности CPEC, но они не финансируются и официально не считаются частью CPEC. Одним из таких примеров является электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт , которая в настоящее время строится недалеко от Касура и строится китайской Харбинской электрической компанией при финансировании китайского EXIM-банка. В октябре 2015 года премьер-министр Наваз Шариф также открыл строительство электростанции Бхикхи мощностью 1180 МВт недалеко от Шейхупуры , [241] которая должна быть построена совместно китайской Harbin Electric Company и General Electric из США. [242] Ожидается, что это будет самая эффективная электростанция в Пакистане, которая обеспечит электроэнергией примерно 6 миллионов домов. [242] Объект введен в эксплуатацию в мае 2018 г. [243]
В рамках схемы «Раннего урожая» КПЭК в период с 2018 по 2020 год планируется построить более 10 000 мегаватт электрогенерирующих мощностей. [66] Хотя некоторые проекты «Раннего урожая» не будут завершены до 2020 года, правительство Пакистан планирует добавить около 10 000 МВт энергогенерирующих мощностей к электросети Пакистана к 2018 году за счет завершения проектов, дополняющих CPEC.
Хотя официально это не входит в сферу действия CPEC, электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт и электростанция Бхакки мощностью 1180 МВт были завершены в середине 2018 года, [243] [244] [241] [245] которые вместе с электростанцией Нилум мощностью 969 МВт – Гидроэлектростанция Джелум , завершенная летом 2018 года, и проект расширения Тарбела IV мощностью 1410 МВт , завершенный в феврале 2018 года, [246] приведут к добавлению дополнительных 10 000 МВт в электросеть Пакистана к концу 2018 года за счет сочетания CPEC и не- Проекты КПЭК. [247] Еще 1000 МВт электроэнергии будет импортировано в Пакистан из Таджикистана и Кыргызстана в рамках проекта CASA-1000 , запуск которого ожидается в 2018 году. [248]
Заявление КПЭК охватывало не только инфраструктурные работы, но и затрагивало области сотрудничества между Китаем и Пакистаном.
КПЭК включает положения о сотрудничестве в управлении водными ресурсами, животноводстве и других областях сельского хозяйства. В рамках плана будут реализованы сельскохозяйственный информационный проект, проект хранения и распределения сельскохозяйственной техники, а также проект строительства, проект механизации сельского хозяйства, демонстрационный проект и аренда техники, а также проект по производству удобрений для производства 800 000 тонн удобрений и 100 000 тонн биоорганических удобрений. [253] [254] Рамочная программа включает сотрудничество в области дистанционного зондирования (ДЗ) и географической информационной системы (ГИС), пищевой промышленности, обработки и хранения сельскохозяйственной продукции до и после сбора урожая, селекции и разведения новых пород животных и новые сорта растений, особенно рыболовство и аквакультура. [255]
В рамках КПЭК две страны подписали Соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве, [256] а также обязались создать «Китайско-пакистанскую совместную хлопковую биотехнологическую лабораторию». [256] Обе страны также обязались создать «Китайско-пакистанский совместный центр морских исследований» совместно с Государственным управлением океанических исследований и Министерством науки и технологий Пакистана . [256] Также в рамках соглашения CPEC Пакистан и Китай договорились о сотрудничестве в области космических исследований . [72]
В феврале 2016 года две страны договорились создать «Пакистано-китайский парк науки, технологий, торговли и логистики» недалеко от Исламабада, ориентировочная стоимость которого составляет 1,5 миллиарда долларов. [257] Парк будет расположен на площади 500 гектаров, которые будут переданы Пакистаном Синьцзянскому производственно-строительному корпусу , причем все инвестиции, как ожидается, поступят с китайской стороны в течение десяти лет. [257]
В мае 2016 года началось строительство пакистано-китайского оптоволоконного кабеля длиной 820 километров стоимостью 44 миллиона долларов , трансграничного оптоволоконного кабеля, который будет способствовать развитию отрасли электросвязи и ИКТ в регионах Гилгит-Балтистан, Хайбер-Пахтунхва и Пенджаб, а также предложит Пакистану пятый маршрут. для передачи телекоммуникационного трафика. [258] [259] который будет продлен до Гвадара. [260] [261] [107]
В мае 2019 года вице-президенты Китая и Пакистана приняли решение открыть Центр технической поддержки Huawei в Пакистане. [213]
CPEC включает создание пилотного проекта цифрового наземного мультимедийного вещания для пакистанской телевизионной корпорации за счет китайского гранта на ретрансляционной станции (RBS) в Мурри. [262] Корпорация ZTE обеспечит сотрудничество Пакистанской телевизионной корпорации в области исследований и разработок технологий цифрового наземного телевидения, обучения персонала и создания контента, включая партнерские отношения с китайскими транснациональными компаниями в различных областях, включая телевизоры и телеприставки, в рамках международного сотрудничества. [263]
Обе страны также пообещали сотрудничать в самых разных областях: от борьбы с наркотиками [256] до сотрудничества в усилиях по уменьшению изменения климата. [256] Обе страны также договорились расширить сотрудничество между банковскими секторами двух стран, а также установить более тесные связи между Центральным телевидением Китая и Пакистанской телевизионной корпорацией . [256]
Институт Конфуция при Университете Пенджаба планируется открыть в ближайшее время в 2019 году. [213] Кроме того, планируется создать особую экономическую зону Рашакай на шоссе М1, развязке автомагистралей недалеко от Новшехры. [213]
Инфраструктурные проекты стоимостью около 11 миллиардов долларов, разрабатываемые правительством Пакистана, будут финансироваться по процентной ставке 1,6% [92] после того, как Пакистан успешно лоббировал китайское правительство, чтобы снизить процентные ставки с первоначальных 3%. [264] Кредиты будут распределяться Эксимбанком Китая , Банком развития Китая и ICBC . [265] Для сравнения, процентная ставка по кредитам на предыдущие пакистанские инфраструктурные проекты, финансируемые Всемирным банком, составляла от 5% до 8,5%, [266] в то время как процентные ставки по рыночным кредитам приближаются к 12%. [267]
Деньги займа будут использованы для финансирования проектов, которые планируются и реализуются правительством Пакистана. Часть автомагистрали Карачи-Лахор стоимостью около 6,6 миллиардов долларов [127] уже находится в стадии строительства. [268] Также был одобрен проект стоимостью 2,9 миллиарда долларов, который соединит город Мултан с городом Суккур на расстоянии 392 километров, [269] при этом 90% затрат будет финансироваться правительством Китая по льготным процентным ставкам. а оставшиеся 10% должны быть профинансированы Программой развития государственного сектора правительства Пакистана. [270] В мае 2016 года кредит в размере 2,9 миллиарда долларов США получил окончательное одобрение, необходимое для выплаты средств, предоставленное правительством Китайской Народной Республики 4 мая 2016 года, и будет представлять собой льготный кредит с процентной ставкой 2,0%. . [116] Национальное управление автомобильных дорог Пакистана сообщило, что подрядчики прибыли на объект вскоре после того, как кредит получил окончательное одобрение. [116]
Банк развития Китая профинансирует 920 миллионов долларов на реконструкцию 487-километрового участка Каракорумского шоссе между Бурханом и Райкотом. [271] [272] Экспортно-импортный банк Китая предоставит кредит в размере 1,26 миллиарда долларов США на строительство участка дороги от Хавелиана до Такота на этом 487-километровом участке дороги, [114] [115] который будет передан в качестве льготного кредита с низкой процентной ставкой. кредиты. [116]
7 миллиардов долларов из запланированного капитального ремонта железной дороги № 1 стоимостью 8,2 миллиарда долларов будут профинансированы за счет льготных кредитов, предоставленных государственными банками Китая. [273]
Давно запланированная оранжевая линия метро Лахора длиной 27,1 км стоимостью 1,6 млрд долларов рассматривается как коммерческий проект [256] и не соответствует критериям процентной ставки Эксимбанка в размере 1,6%. Вместо этого он будет финансироваться по процентной ставке 2,4% [184] после того, как Китай согласился снизить процентные ставки с первоначально запланированной ставки в 3,4%. [274]
Пакистано-китайский оптоволоконный проект стоимостью 44 миллиона долларов , оптоволоконный провод длиной 820 км, соединяющий Пакистан и Китай, будет построен с использованием льготных кредитов по процентной ставке 2%, а не по ставке 1,6%, применяемой для других проектов. [275]
Правительство Китая в августе 2015 года объявило, что льготные кредиты для нескольких проектов в Гвадаре на общую сумму 757 миллионов долларов будут конвертированы в кредиты под 0% процентной ставки. [92] Проекты, которые в настоящее время будут финансироваться за счет кредитов под 0%, включают в себя: строительство скоростной автомагистрали Ист-Бэй стоимостью 140 миллионов долларов , установку волноломов в Гвадаре, стоимость которого составит 130 миллионов долларов, угольную электростанцию в Гвадаре стоимостью 360 миллионов долларов, Проект стоимостью 27 миллионов долларов по углублению причалов в гавани Гвадара и строительство больницы на 300 коек стоимостью 100 миллионов долларов в Гвадаре. [92] Таким образом, Пакистану нужно погасить только основную сумму по этим кредитам.
В сентябре 2015 года правительство Китая также объявило, что проект международного аэропорта Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов больше не будет финансироваться за счет кредитов, а вместо этого будет построен за счет грантов, которые правительство Пакистана не будет обязано выплачивать. [264]
Энергетические проекты стоимостью 15,5 миллиардов долларов должны быть построены совместными китайско-пакистанскими фирмами, а не правительствами Китая или Пакистана. Эксимбанк Китая будет финансировать эти инвестиции по процентным ставкам 5–6%, в то время как правительство Пакистана будет по контракту обязано закупать электроэнергию у этих компаний по заранее оговоренным ставкам. [191]
Например, электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт не подпадает под ставку льготного кредита в размере 1,6%, поскольку проект не разрабатывается правительством Пакистана. Вместо этого он считается инвестицией частного сектора, поскольку его строительство будет осуществляться консорциумом Harbin Electric и Habib Rafiq Limited после того, как они выиграют торги против международных конкурентов. [276] Китайские государственные банки предоставят консорциуму кредиты, субсидируемые правительством Китая. В случае с электростанцией Баллоки государственные банки будут финансировать проект по процентной ставке 5%, [277] в то время как правительство Пакистана будет закупать электроэнергию по самой низкой цене предложения — 7,973 цента за единицу. [276]
При этом Хазарская автомагистраль считается важнейшей частью маршрута между Гвадаром и Китаем. М-15 не будет финансироваться за счет средств КПЭК. Вместо этого проект будет финансироваться Азиатским банком развития. [164]
Проект N70 официально не является частью CPEC, но соединит западную трассу CPEC с автомагистралью Карачи-Лахор в Мултане. Проект будет финансироваться в рамках пакета стоимостью 195 миллионов долларов США, объявленного Азиатским банком развития в мае 2015 года по модернизации национальных автомагистралей N70 и Национальной автомагистрали N50 . [155] В январе 2016 года Министерство международного развития Великобритании объявило о выделении Пакистану гранта в размере 72,4 млн долларов США на улучшение дорог в провинции Белуджистан, тем самым сократив общую сумму кредита Азиатского банка развития со 195 млн долларов США до 122,6 млн долларов США. [156]
Автомагистраль М-4 между Фейсалабадом и Мултаном не будет финансироваться правительством Китая в рамках CPEC, а вместо этого станет первым инфраструктурным проектом, частично финансируемым Азиатским банком инфраструктурных инвестиций и будет финансироваться совместно с Азиатским банком инфраструктурных инвестиций. Банка развития на общую сумму около $275 млн. [140] Часть проекта также будет финансироваться за счет гранта в размере 90,7 млн долларов США, объявленного в октябре 2015 года правительством Соединенного Королевства на строительство участка Годжра – Шоркот проекта автомагистрали М4. [163]
Важность КПЭК для Китая отражается в его включении в 13-й пятилетний план развития Китая . [278] [279] Проекты КПЭК предоставят Китаю альтернативный маршрут поставок энергоносителей, а также новый маршрут, по которому Западный Китай сможет вести торговлю. Пакистан выиграет от модернизации инфраструктуры и внедрения надежного энергоснабжения. [280] [281]
8 января 2017 года Forbes заявил, что CPEC является частью концепции Китая по созданию правил следующей эпохи глобализации и оказанию помощи его экспортным и инвестиционным механизмам, которые будут работать на долгие годы. [282] В январе 2017 года Арун Мохан Сукумар из индийского исследовательского фонда Observer заявил, что «CPEC — это достаточно важный проект, экономические и стратегические последствия которого требуют методической оценки», добавив, что «CPEC может быть двусторонним мероприятием, но Нью-Дели не может игнорировать его побочное воздействие на региональное управление» и пришел к выводу, что «Индии было бы опрометчиво полагаться на ложное утешение, что только прибыль будет стимулировать бизнес Китая с Пакистаном». [283]
По словам премьер-министра Китая Ли Кэцяна , развитие Пакистана посредством этого проекта может «отучить население от фундаментализма ». [38]
Пакистан уже обеспокоен проблемами изменения климата и глобального потепления, поскольку около 5000 его ледников тают с угрожающей скоростью. На него влияют экстремальные погодные условия и сезонные сдвиги, произошедшие в недавнем прошлом. [284] Угольные электростанции CPEC не соответствуют собственной зеленой политике Пакистана. Предполагается, что к 2030 году выбросы углекислого газа в результате проектов CPEC составят 371 метрическую тонну. 56% этой суммы составит энергетический сектор. CPEC ожидает, что ежедневно на работу будут ездить 7000 грузовиков, которые потенциально могут выбрасывать в атмосферу 36,5 миллионов тонн CO 2 . [285]
С 2021 года из-за растущего давления на Китай как на крупнейшего загрязнителя в мире он сместил свое внимание с инвестиций в угольную энергетику в Пакистане на возобновляемые источники энергии . Это делается с целью продвижения более «зеленого» имиджа CPEC. [286]
КПЭК считается знаковым проектом [287] в анналах истории Пакистана. Это крупнейшая инвестиция, которую Пакистан привлек с момента обретения независимости, и крупнейшая инвестиция Китая среди всех зарубежных стран. [288] КПЭК считается экономически жизненно важным для Пакистана, поскольку он помогает ему стимулировать экономический рост. [289] Пакистанские СМИ и правительство назвали инвестиции КПЭК «изменителем игры и судьбы» региона, [290] [291] в то время как и Китай, и Пакистан полагают, что масштабный инвестиционный план превратит Пакистан в региональный экономический центр и в дальнейшем способствовать углублению связей между двумя странами. [292] Примерно через год после объявления CPEC Чжан Баочжун, председатель China Overseas Port Holding Company, сообщил The Washington Post , что его компания планировала потратить дополнительно 4,5 миллиарда долларов на дороги, электроэнергию, отели и другую инфраструктуру для промышленной зоны Гвадара. [16] , что станет одной из крупнейших за всю историю сумм прямых иностранных инвестиций в Пакистан.
Еще в начале 2017 года Пакистан регулярно сталкивался с дефицитом электроэнергии в размере более 4500 МВт [64] с регулярными отключениями электроэнергии на срок до 12 часов в день [65] , что привело к потере примерно 2–2,5% его годового ВВП. [65] Газета Financial Times отметила, что дефицит электроэнергии в Пакистане является основным препятствием для иностранных инвестиций и что китайские инвестиции в пакистанские инфраструктурные и энергетические проекты приведут к созданию «благотворного цикла», который сделает страну более привлекательной для иностранных инвестиций в различных сферах. секторов. [293] Плохая доступность электроэнергии рассматривается Всемирным банком как основное препятствие как для экономического роста, так и для инвестиций в Пакистане.
Эффект от китайских инвестиций в энергетический сектор вскоре стал заметен, поскольку в декабре 2017 года Пакистану удалось произвести избыток электроэнергии. Федеральный министр энергетики Пакистана Авайс Легари объявил о полном прекращении отключений электроэнергии в 5297 фидерах из 8600 и заявил, что нынешнее производство электроэнергии в стране выросло до 16 477 мегаватт, что на 2700 мегаватт превышает спрос. [294]
Крупная текстильная промышленность Пакистана также пострадала от отключения электроэнергии на несколько часов: почти 20% текстильных фабрик в городе Фейсалабад закрылись из-за нехватки электроэнергии. [295] Ожидается, что проекты КПЭК «Ранний урожай» решат проблему дефицита электроэнергии к 2018 году за счет увеличения генерирующих мощностей Пакистана более чем на 10 000 мегаватт. [66] В результате улучшения инфраструктуры и энергоснабжения правительство Пакистана ожидает, что темпы экономического роста достигнут 7% к 2018 году. [296]
Бывший премьер-министр Пакистана Шаукат Азиз также заявил в мае 2016 года, что прогнозируемый экономический рост в результате проектов CPEC приведет к стабилизации ситуации с безопасностью в Пакистане, [297] что также было названо Всемирным банком препятствием для устойчивого экономического роста в Пакистане. [298]
По словам официального представителя МИД Китая Хуа Чуньин , коридор «послужит движущей силой сообщения между Южной Азией и Восточной Азией». Мушахид Хусейн, председатель Пакистано-Китайского института, заявил China Daily , что экономический коридор «будет играть решающую роль в региональной интеграции «Большой Южной Азии», которая включает Китай, Иран, Афганистан и простирается до Мьянмы. ." [48] Ожидается, что после завершения строительства коридор будет приносить значительный доход от транзитных сборов, взимаемых с китайских товаров – в размере нескольких миллиардов долларов в год. [299] По данным The Guardian , «Китайцы не только предлагают построить столь необходимую инфраструктуру, но и сделать Пакистан ключевым партнером в своих грандиозных экономических и стратегических амбициях». [300]
Служба инвесторов Moody's охарактеризовала этот проект как «позитивный кредитный фактор» для Пакистана. В 2015 году агентство признало, что большая часть ключевых выгод проекта не материализуется до 2017 года, но заявило, что, по его мнению, по крайней мере некоторые выгоды от экономического коридора, вероятно, начнут накапливаться даже раньше. [301] Азиатский банк развития заявил, что «КПЭК свяжет экономических агентов вдоль определенной географии. Он обеспечит связь между экономическими узлами или центрами, сосредоточенными в городских ландшафтах, в которых сосредоточено большое количество экономических ресурсов и субъектов. Они связывают поставки и стороны спроса на рынках». [302] 14 ноября 2016 года Hyatt Hotels Corporation объявила о планах открыть четыре отеля в Пакистане в партнерстве с Bahria Town Group , назвав инвестиции CPEC причиной инвестиций в размере 600 миллионов долларов. [303]
12 марта 2017 года консорциум пакистанских брокерских домов сообщил, что Пакистан в конечном итоге заплатит Китаю 90 миллиардов долларов в течение 30 лет со среднегодовыми выплатами в размере 3–4 миллиардов долларов в год после 2020 финансового года. В отчете далее говорится, что CPEC Связанные с этим перевозки принесут Пакистану 400–500 миллионов долларов в год и позволят увеличить пакистанский экспорт на 4,5% в год до 2025 финансового года. [304]
Малаккский пролив обеспечивает Китаю кратчайший морской доступ к Европе, Африке и Ближнему Востоку. [305] Примерно 80% ближневосточного импорта энергоносителей также проходит через Малаккский пролив. [306] Будучи крупнейшим в мире импортером нефти, [53] энергетическая безопасность является ключевой проблемой для Китая, в то время как нынешние морские маршруты, используемые для импорта ближневосточной нефти, часто патрулируются ВМС США. [307]
В случае, если Китаю придется столкнуться с враждебными действиями со стороны США [ кто? ] импорт энергоносителей через Малаккский пролив может быть затруднен, что, в свою очередь, может поставить под угрозу китайскую экономику в сценарии, который часто называют «Малаккской дилеммой». [306] Помимо уязвимостей, с которыми сталкивается регион Малаккского пролива, Китай сильно зависит от морских путей, проходящих через Южно-Китайское море , вблизи спорных островов Спратли и Парасельских островов , которые в настоящее время являются источником напряженности между Китаем и Китаем. Тайвань, Вьетнам, Филиппины и США. [308] Проект CPEC позволит китайскому импорту энергоносителей обойти эти спорные области и найти новую артерию на западе, и тем самым уменьшить вероятность конфронтации между Соединенными Штатами и Китаем. [309] Однако есть основания полагать, что любые трубопроводы от Гвадара до Китая будут очень дорогими, столкнутся с многочисленными логистическими трудностями, включая труднопроходимую местность и потенциальный терроризм, и вряд ли окажут какое-либо влияние на общую энергетическую безопасность Китая. [310]
Доля Китая в Гвадаре также позволит ему расширить свое влияние в Индийском океане, жизненно важном маршруте транспортировки нефти между Атлантикой и Тихим океаном. Еще одним преимуществом для Китая является то, что он сможет обойти Малаккский пролив. На данный момент 60 процентов импортируемой Китаем нефти поступает с Ближнего Востока, а 80 процентов из них транспортируется в Китай через этот пролив, опасный, изобилующий пиратством морской маршрут через Южно-Китайское, Восточно-Китайское и Желтое моря.
Соглашение CPEC улучшит связь с беспокойным Синьцзяном , тем самым увеличивая потенциал региона для привлечения государственных и частных инвестиций. [305] КПЭК считается центральным элементом китайско-пакистанских отношений ; его центральное значение отражено в том, что Китай включил этот проект в свой 13-й пятилетний план развития . [278] [279] Проекты КПЭК также дополнят план развития Запада Китая , который включает не только Синьцзян, но и соседние регионы Тибет и Цинхай . [312]
В дополнение к своему значению для уменьшения зависимости Китая от маршрутов Малаккского и Южно-Китайского морей, CPEC предоставит Китаю альтернативный и более короткий маршрут для импорта энергоносителей с Ближнего Востока, тем самым сокращая транспортные расходы и время транзита. Доступный в настоящее время морской путь в Китай составляет около 12 000 километров, расстояние от порта Гвадар до провинции Синьцзян составляет примерно 3 000 километров, а от Синьцзяна до восточного побережья Китая - еще 3 500 километров. [306] В результате CPEC китайский импорт и экспорт на Ближний Восток, в Африку и Европу потребуют гораздо более коротких сроков и расстояний доставки.
Переговоры о предоставлении альтернативного маршрута в республики Центральной Азии через Китай предшествовали объявлению КПЭК. Соглашение о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном 2010 года предоставило Пакистану доступ в Центральную Азию через Афганистан; однако полное соглашение еще не полностью реализовано. « Четырехстороннее соглашение о транзитных перевозках » (QATT) было впервые разработано в 1995 году и подписано в 2004 году правительствами Китая, Пакистана, Казахстана и Кыргызстана для облегчения транзитной торговли между различными странами, без включения Афганистана. [313] Несмотря на подписание QATT, весь потенциал соглашения так и не был реализован, в основном из-за плохих инфраструктурных связей между четырьмя странами до объявления CPEC.
Во время визита президента Афганистана Ашрафа Гани в Индию в апреле 2015 года он заявил: «Мы не обеспечим равный транзитный доступ в Центральную Азию для пакистанских грузовиков», если правительство Пакистана не включит Индию в Соглашение о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном 2010 года. . [314] Действующее соглашение о транзитной торговле предоставляет Афганистану доступ к порту Карачи для ведения экспортной торговли с Индией и разрешает транзит афганских товаров до любой границы Пакистана, но не гарантирует афганским грузовикам право пересекать границу Вагах. Соглашение также не разрешает экспорт индийских товаров в Афганистан через Пакистан. [315] Из-за сохраняющейся напряженности в отношениях между Индией и Пакистаном правительство Пакистана выразило нежелание включать Индию в какие-либо торговые переговоры с Афганистаном, в результате чего между афганской и пакистанской сторонами был достигнут незначительный прогресс.
В феврале 2016 года правительство Пакистана заявило о своем намерении полностью обойти Афганистан в своем стремлении получить доступ к Центральной Азии, объявив о своем намерении возродить QATT, чтобы государства Центральной Азии могли получить доступ к пакистанским портам через Кашгар вместо Афганистана, [ 316] тем самым позволив Центральноазиатские республики смогут получить доступ к глубоководным портам Пакистана, не полагаясь на политически нестабильный Афганистан в качестве транзитного коридора. Сообщается, что в начале марта 2016 года афганское правительство согласилось на просьбу Пакистана использовать Афганистан в качестве коридора в Таджикистан, после того как отказалось от требований о взаимном доступе в Индию через Пакистан. [317]
Главы различных республик Центральной Азии выразили желание подключить свои инфраструктурные сети к проекту КПЭК через Китай. Во время визита премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа в Казахстан в августе 2015 года премьер-министр Казахстана Карим Масимов сообщил о желании Казахстана связать свою дорожную сеть с проектом КПЭК. [318] Во время визита президента Таджикистана Эмомали Рахмона в Пакистан в ноябре 2015 г. премьер-министр Таджикистана также выразил желание своего правительства присоединиться к Четырехстороннему соглашению о транзитных перевозках, чтобы использовать CPEC в качестве канала для импорта и экспорта в Таджикистан в обход Афганистана; [319] Запрос получил политическую поддержку со стороны премьер-министра Пакистана. [319]
Китайское правительство уже модернизировало дорогу, соединяющую Кашгар с Ошем в Кыргызстане через кыргызский город Эркештам , а железная дорога между Урумчи , Китай, и Алматы , Казахстан также была завершена в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь» . [320] Между Казахстаном и Китаем уже существуют многочисленные сухопутные переходы. Кроме того, китайское правительство объявило о планах проложить железнодорожные пути из Ташкента (Узбекистан) в направлении Кыргызстана с последующим сообщением с Китаем и Пакистаном. [321] Кроме того, Памирский тракт уже обеспечивает доступ Таджикистана к Кашгару через перевал Кульма . Эти переходы дополняют проект КПЭК, призванный предоставить государствам Центральной Азии доступ к глубоководным портам Пакистана, полностью минуя Афганистан – страну, которая с конца 1970-х годов опустошена гражданской войной и политической нестабильностью.
В мае 2016 года премьер-министр Индии Нарендра Моди и его коллега, президент Ирана Хасан Роухани , подписали в Тегеране серию из двенадцати соглашений , в которых Индия предложила отремонтировать один из десяти существующих причалов Чабахара и реконструировать еще один причал в порту Чабахар . [322] для того, чтобы обеспечить экспорт индийских товаров в Иран с возможностью дальнейшего сообщения с Афганистаном и Центральной Азией. [323] По состоянию на февраль 2017 г. реализация проекта по-прежнему задерживается, а правительства Ирана и Индии обвиняют друг друга в задержках. [324]
Часть индийских СМИ охарактеризовала его как «противодействие Китайско-Пакистанскому экономическому коридору», [325] хотя было отмечено, что общая денежная стоимость проектов значительно меньше, чем у CPEC. [326]
В рамках двенадцати меморандумов о взаимопонимании, подписанных индийской и иранской делегациями согласно тексту, опубликованному Министерством иностранных дел Индии , Индия предложит кредитную линию в размере 150 миллионов долларов США, предоставленную Эксимбанком Индии, [327] в то время как India Ports Global также подписала контракт с иранской компанией «Ария Банадер» на строительство причалов в порту [328] стоимостью 85 миллионов долларов [329] в течение 18 месяцев. [330]
В соответствии с соглашением India Ports Global отремонтирует комплекс по перевалке контейнеров длиной 640 метров и реконструирует причал длиной 600 метров в порту. [322] Индия также согласилась продлить кредитную линию на сумму 400 миллионов долларов, которая будет использоваться для импорта стали для строительства железнодорожного сообщения между Чабахаром и Захеданом , [331] в то время как индийская компания IRCON и иранская компания по строительству, развитию транспорта и инфраструктуры подписали меморандум о взаимопонимании относительно строительства и финансирования железнодорожной линии Чабахар-Захедан стоимостью 1,6 миллиарда долларов. [332]
Министр автомобильных дорог и судоходства Индии Нитин Гадкари предположил, что зона свободной торговли в Чабахаре потенциально может привлечь инвестиции на сумму более 15 миллиардов долларов в будущем, [333] хотя он заявил, что такие инвестиции основаны на том, что Иран предложит Индии природный газ по цене ставка 1,50 доллара за миллион британских тепловых единиц , [334] что существенно ниже ставки в 2,95 доллара за миллион британских тепловых единиц, предлагаемой Ираном. [335] Обе страны также подписали меморандум о взаимопонимании для изучения возможности создания алюминиевого завода стоимостью 2 миллиарда долларов, [ нужна ссылка ] , а также создания завода по переработке карбамида в Чахбахаре, [336] хотя эти инвестиции также зависят от поставок Ираном дешевого природного газа для эксплуатации этих объектов. [337]
Индия, Иран и Афганистан также подписали соглашение с намерением упростить транзитные процедуры между тремя странами. [329] Несмотря на выраженное желание обойти Пакистан в целях расширения ирано-индийских экономических связей, индийские товары, предназначенные для Ирана, в настоящее время не требуют транзита через Пакистан, поскольку эти товары могут быть экспортированы в Иран через Бандар-Аббас , где Индия в настоящее время также поддерживает дипломатическая миссия. [338] Бандар-Аббас также считается ключевым узлом транспортного коридора Север-Юг , поддерживаемого Индией и Россией с 2002 года. [339] [340] Индийские товары также могут импортироваться и перевозиться транзитом через Иран по прибытии в Бандар-э-Эмам. Хомейни недалеко от границы с Ираком.
В соответствии с Соглашением о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном , афганские товары также могут перевозиться транзитом через Пакистан для экспорта в Индию, хотя индийские товары не могут быть экспортированы в Афганистан через Пакистан. [341] После завершения строительства Чабахара индийские экспортеры получат потенциальную возможность экспортировать товары в Афганистан, страну, годовой валовой внутренний продукт которой оценивается в 60,6 млрд долларов США. [342]
После подписания соглашения посол Ирана в Пакистане Мехди Хонердуст заявил, что соглашение «не завершено» и что Иран будет приветствовать включение в проект как Пакистана, так и Китая. [343] Уточнив, что порт Чабахар не будет соперником или врагом пакистанского порта Гвадар , [344] он далее заявил, что Пакистан и Китай были приглашены внести свой вклад в проект раньше Индии, но, по данным пакистанских СМИ, ни Китай, ни Китай Пакистан выразил заинтересованность в присоединении. [345] [346]
Однако, в конце концов, иранский посол дал понять, что Иран не считает Чахбахар проектом, который мог бы реально конкурировать с КПЭК, поскольку, по его словам, «Иран стремится присоединиться к КПЭК со всеми своими возможностями, возможностями и способностями». [347]
В июле 2020 года пакистанские СМИ The News International сообщили, что иранское правительство отказалось от участия Индии в давно застопорившемся железнодорожном проекте и вместо этого подписало всеобъемлющее соглашение с Китаем. [348] Позже это сообщение было опровергнуто правительством Ирана, заявившим, что инвестиции из Индии вообще не имели никакого отношения к железнодорожному проекту. [349] [350]
Хотя в соглашениях прямо упоминается улучшение связей Афганистана с миром как преимущество индийских инвестиций в регион, [351] политическая нестабильность Афганистана может ограничить потенциальную полезность транзитных коридоров к населенным пунктам вблизи Кабула или Кандагара , [352] поскольку эти маршруты пересекают южный и восточный Афганистан, где Талибан наиболее активен. [353] План Чабахара опирается на подключение к афганской кольцевой дороге . [354] Было отмечено, что к августу 2016 г. талибы захватили большие участки земли в провинции Гильменд и угрожали захватить столицу провинции Лашкаргах , [355] которая расположена на участке афганской кольцевой дороги, соединяющей Чабахар с Кандагаром. и Кабул. В результате часть афганской кольцевой дороги была закрыта из-за действий повстанцев Талибана. [356] Также в августе 2016 г. талибы взяли на себя ответственность за нападение, в результате которого погибли двенадцать иностранных туристов, следовавших по альтернативному маршруту Кольцевой дороги Афганистана, между Кабулом и Гератом. [357] В сентябре 2016 г. президент Ирана Хасан Рухани выразил заинтересованность своей страны во вступлении в КПЭК во время встречи с Навазом Шарифом. [358] Пакистанская армия взяла на себя ответственность за безопасность сотрудников и инвесторов CPEC, что сделало отношения между Китаем и Пакистаном более эффективными и здоровыми.
Корабли ВМС Пакистана и ВМС Китая должны совместно охранять безопасность торгового коридора, поскольку Пакистан стремится расширить роль своих военно-морских сил. [359] С декабря 2016 г. ВМС Пакистана создали специальную оперативную группу «TF-88» для обеспечения морской безопасности торговли. [360] [361] Председатель парламентского комитета по CPEC подтвердил, что провинция Синд направит 2000 полицейских, Пенджаб направит 5000 полицейских для реализации проекта, а пакистанская армия направит 12 000 военнослужащих для охраны маршрута. [362] Китай планирует передать Пакистанскому агентству морской безопасности четыре корабля , два из них — PMSS Hingol и PMSS Basol. [363] Для обеспечения территориальной безопасности в Пакистане сформировано Специальное подразделение безопасности . [364] Пакистан планирует обучить 12 000 сотрудников службы безопасности для защиты китайских рабочих в коридоре. [365] [366] [367] По состоянию на август 2015 года для защиты более 8100 китайских рабочих в Пакистане было задействовано 8000 пакистанских сотрудников службы безопасности . [368] Макбул Ахмед, журналист-расследователь из ныне закрытой газеты «Геральд» , сообщил о крупномасштабном приобретении пакистанскими военно-морскими силами земли в десятки тысяч акров земли возле лагуны в Гвадаре для строительства огромного гарнизона в целях обеспечения безопасности на море. [369]
В рамках CPEC Пакистан активизировал свое международное взаимодействие с Китаем, Ираном, США, Турцией и Малайзией, которые будут участвовать в морской экономике, связанной с CPEC. [370] Президент Ирана Рухани сообщил Пакистану о своих намерениях присоединиться к КПЭК на встрече в ООН. [371] Россия также выразила поддержку КПЭК. [372] [373]
Отдел специальной безопасности, возглавляемый генерал-майором , будет состоять из девяти армейских батальонов и шести подразделений гражданских вооруженных сил. Аналогично, оперативная группа безопасности Гвадара — это еще одно формирование, которым будет командовать бригадный генерал . По состоянию на 2015 год эти меры безопасности для китайских проектов будут стоить примерно 10 миллиардов рупий. Начальник штаба армии посетил штаб-квартиру службы безопасности CPEC в феврале 2016 года и пообещал, что «силы безопасности готовы заплатить любую цену» за успешное завершение CPEC. проекты. NEPRA в Пакистане выразила обеспокоенность по поводу тревожных темпов роста расходов на безопасность энергетических проектов в рамках CPEC, которые оно считает «темными» . [374]
Национальная партия Белуджистана (Менгал) (БНП-М), Национальный фронт Белуджей (БНФ), Республиканская партия Белуджей и воинствующие организации, такие как Фронт освобождения Белуджистана , Армия освобождения Белуджистана и Республиканская армия Белуджей , входят в число тех, кто высказали возражения в отношении КПЭК. [375] Были случаи нападений и убийств китайских граждан, связанных с КПЭК. [376] Многие белуджи предпочитают автономию и контроль над собственными местными ресурсами для своего развития, а не иностранным мегапроектам. [375]
До CPEC в провинции Белуджистан было несколько попыток националистических и сепаратистских восстаний, но инвестиции в Белуджистан привели к значительному сокращению числа сепаратистских группировок, и этот эффект даже привел к интеграции местных жителей Белуджистана в рабочую силу в Гвадаре. Несмотря на это, Пакистан по-прежнему утверждает, что Индия поддерживает программу действий, направленную против КПЭК, и правительство Пакистана часто ссылается на такие доказательства, как предполагаемый индийский шпион Кулбхушан Джадхав , который был пойман в провинции Белуджистан 3 марта 2016 года. Затем была представлена информация о Джадхаве. в Организацию Объединенных Наций . [377] В 2016 году изгнанный белуджский националист Хирбьайр Марри предупредил, что безопасность китайских граждан, работающих над проектом, не может быть гарантирована, [378] хотя насилие в регионе достигло пика в 2013 году, а затем резко снизилось. [379] [примечание 1]
Правительство Пакистана сообщило, что более 800 боевиков-белуджей сдались силам безопасности в 2016 г. после запуска программы примирения, [381] в том числе более 200 на одной церемонии в ноябре 2016 г. [382] Балах Шер Бадини, старший командир боевиков Армия освобождения Белуджистана сдалась пакистанским войскам в январе 2017 г. [383] Вскоре после этого сдался еще 21 боевик из другой группировки, Республиканской армии Белуджистана, вместе с тремя командирами боевиков. [384] Через несколько дней высокопоставленный командир боевиков Лал Дин Бугти сдался пакистанским силам безопасности вместе с шестью другими командирами. [385] К 2017 году насилие со стороны сепаратистов в провинции настолько снизилось, что такие группировки стали гораздо меньшей угрозой по сравнению с исламистскими боевиками. [386]
Пакистан столкнулся с насилием со стороны повстанцев Талибана, которое в основном началось в 2008 году во время правления генерала Первеза Мушаррафа . Сообщается, что Китай также выразил обеспокоенность тем, что группировки боевиков в Синьцзяне могут сотрудничать с боевиками «Техрик-и-Талибан» в Пакистане. [53] [387] В 2014 году Пакистан начал операцию «Зарб-и-Азб» по уничтожению боевиков «Техрик-и-Талибан» на пакистанской территории после нападения на аэропорт Карачи и резни в школе в Пешаваре в 2014 году, в которой террористы из «Техрик-и- Талибан» Талибан убил 148 школьников.
После начала операции «Зарб-э-Азб» уровень насилия в Пакистане резко снизился. [388] В 2016 году зафиксировано самое низкое число смертей в результате актов насилия с тех пор, как в 2007 году началась нынешняя волна насилия, [389] при этом общее количество погибших снизилось почти на 66% по сравнению с 2014 годом. [389] Число актов террористического насилия снизилось на 75% в период с 2014 года. и 2016 г. [390] По данным Южноазиатского террористического портала, число погибших среди гражданского населения в результате террористических атак в 2013 г. составило 3001 человек, а к 2016 г. это число снизилось до 612 [391] – это самый низкий показатель с 2005 г.
В 1980-х годах уйгуры из Китая перебрались в Пакистан, чтобы поступить в медресе , и благодаря обучению и вооружению, предоставленным китайским правительством, они сражались с Советским Союзом в Афганистане . По возвращении в Китай многие присоединились к жестоким уйгурским националистическим группам. [392] Пакистанские спецслужбы начали преследование уйгурских боевиков «Исламского государства», вернувшихся из Сирии, и Исламского движения Восточного Туркестана (ETIM), а также группировок повстанцев-белуджей, принимавших участие в атаках на проекты CPEC. Они утверждают, что враждебные индийские спецслужбы участвуют в подготовке тысяч боевиков, ранее принадлежавших к группировкам Талибана. Около 30 000 китайских рабочих заняты примерно в 280 финансируемых Китаем проектах, где задействовано почти 35 000 сотрудников службы безопасности. [393]
КПЭК проходит через спорный регион Кашмир , где индийские и пакистанские пограничники время от времени перестреливаются через линию контроля , [394] [395] , хотя ни один проект КПЭК не расположен вблизи этой линии. Сообщается, что китайские спецслужбы также поделились с властями Пакистана информацией о предполагаемых попытках Индийского исследовательского и аналитического крыла подорвать КПЭК. [396] В марте 2016 г. Пакистан сообщил, что арестовал Кульбхушана Ядава , которого Пакистан называет шпионом индийского отдела исследований и анализа и который прибыл в Пакистан из Ирана специально для дестабилизации регионов в пакистанской провинции Белуджистан вместе с террористической организацией Техрик- i-Талибан и Освободительная армия белуджей (BLA) с целью помешать реализации проектов CPEC. [397] [ оригинальное исследование? ] Однако Индия опровергла это утверждение, заявив, что Ядав был «похищен в прошлом году из Ирана, и его последующее присутствие в Пакистане никогда не было достоверно объяснено». [398] Бывший начальник штаба армии генерал Рахил Шариф в апреле 2016 г. обвинил Индийское исследовательско-аналитическое крыло в дестабилизации Пакистана в попытке сорвать и заблокировать реализацию различных проектов КПЭК. [399] Министр обороны Пакистана генерал-лейтенант Алам Хаттак заявил в апреле 2016 года, что арест Кулбхушана Ядава указывает на вмешательство Индии в CPEC, и далее утверждал, что Индийское исследовательско-аналитическое крыло в сговоре с Национальным управлением безопасности Афганистана создало специальное шпионское подразделение с явным намерением саботировать CPEC. [400] Индия обратилась в Международный суд (МС), который после обсуждения приостановил исполнение приговора, вынесенного пакистанским военным судом. Международный суд также установил нарушение Венской конвенции о дипломатических сношениях со стороны Пакистана и обязал Пакистан предоставить консульству доступ в Кульбхушан . Ядав в своем приговоре от июля 2019 года. [401] [402]
Политические режимы в Пакистане нестабильны, а гражданские правительственные учреждения часто подвергаются военному вмешательству. Подобные сценарии приводят к частой смене руководства, что ставит под угрозу соглашения, подписанные предыдущими лидерами. Это увеличивает неопределенность в коммерческой среде, ненадежные результаты инвестиций и ставит под угрозу легкость ведения бизнеса. Этот риск увеличивается, когда в дело вовлечены иностранные инвестиции и рабочая сила. Несовершенная правовая система в стране поощряет некачественные строительные процедуры, незаконную тендерную деятельность, коррупционное и непрофессиональное вмешательство, нарушение контрактов, неэтичную дискриминацию и нарушения законов. Случаи преступности, вымогательства, похищения людей, вооруженных конфликтов, террористических атак, экстремизма и гражданских войн, общенациональных забастовок, протестов, беспорядков и массовых экспроприаций являются препятствиями для своевременного и успешного завершения проектов. [437]
В 2021 году местные жители Гвадара протестовали против предполагаемой угрозы их средствам существования из-за незаконного лова рыбы в местных водах предположительно китайскими траулерами. [438] В 2023 году правительство провинции предприняло жесткие меры против незаконных траулеров после нескольких месяцев протестов, что привело к новому появлению морской жизни. [439]
Известный своим доминированием над гражданскими институтами и демократическим правлением, [440] Китай стремился привлечь на ведущую роль пакистанских военных, поскольку это гарантировало успешное завершение проектов в то время, когда политики боролись за право собственности на проекты коридоров. [441] За время правления Наваза Шарифа было запущено множество проектов в провинции Пенджаб, которая имеет значительный банк голосов за лидера ПМЛ-Н. Придя к власти, Имран Хан оказал давление на китайцев с целью развития СЭЗ Рашакай в провинции Хайбер-Пахтунхва, которая является оплотом лидера PTI. [442] Официальная статистика за 2017 год, предоставленная парламенту Пакистана, показала, что из 330 проектов CPEC в Пакистане 176 находятся в провинции Пенджаб, а в Белуджистане было выделено 8 проектов CPEC. [443] Во время национальной избирательной кампании 2018 года Имран Хан выступил против предполагаемой коррупции в предыдущем правительстве и подчеркнул несправедливые контракты в CPEC. [444] Скептики также сомневаются в эффективности использования иностранных денег для развития инфраструктуры, учитывая уровень коррупции. [445] В 2017 г. Китай даже временно приостановил выделение средств на 3 проекта из-за сообщений о коррупции. [446]
В феврале 2023 года прогнозировалось, что порт Гвадар будет стоить в пять раз дороже, в чем чиновники обвинили администрацию порта Гвадар (GPA) и Министерство морских дел в том, что в прошлом году они разработали проект дноуглубительных работ стоимостью 1 миллиард рупий по оценкам в чрезвычайных обстоятельствах для доставка и отклонение пары грузовых судов дедвейтом 50 000 тонн из-за проблем с навигацией. Однако затем затраты были увеличены на основании надлежащего исследования, проведенного ВМС Пакистана , после чего были проведены конкурсные торги. [447]
Задержка проведения ремонтных дноуглубительных работ на несколько лет уже могла иметь серьезные последствия в виде штрафов и убытков, которые могли быть наложены на GPA Держателем концессии из-за потерь в бизнесе. [447]
Худший экономический кризис в истории Пакистана с 2022 года ставит под вопрос, сможет ли CPEC достичь своих целей развития. [448]
Кайзер Бенгали, старший экономист , который был связан с Программой поддержки доходов Беназир (BISP) правительства Пакистана и возглавлял исследовательские учреждения, включая Центр социальной политики и развития (SPDC) в Карачи и Институт политики устойчивого развития (SDPI) в Исламабаде. подчеркнул, что для КПЭК не было проведено технико-экономическое обоснование, а также негативные экономические последствия недостатков освобождения от налогов, предоставленного китайской продукции. Оценка воздействия на окружающую среду также не проводилась для компенсации экологических затрат КПЭК. [88]
Несмотря на то, что порт заявлен как созданный для коммерческих целей, нельзя исключать вероятность того, что в будущем проекты портовой инфраструктуры превратятся в хорошо оборудованную военно-морскую базу. [449] [450] Первые намеки на участие военных (НОАК) в этом амбициозном глобальном проекте начали появляться в 2015 году. [451] В 2018 году The New York Times предположила, что военные интересы Китая в Пакистане «вместо экономического проекта с мирными намерение". Военные аналитики и высокопоставленные чиновники из Пекина подчеркнули геостратегическую важность порта Гвадар и указали на необходимость создания поблизости военно-морской базы, аналогичной той, которую Китай построил в Джибути. [452] [450] [453] Однако на вопрос о предложении Пакистана превратить Гвадар в военно-морскую базу НОАК, [454] пресс-секретарь Министерства иностранных дел Китая отрицала его существование, заявив: «Я не слышала об этом . Насколько я понимаю, этот вопрос не был затронут».
Наблюдатели также отметили, что, вовлекая страны в свои мегапроекты, Китай заставил замолчать своих союзников, включая Пакистан, по поводу [[[Преследований уйгуров в Китае|жестокого обращения с уйгурами]]. Это примечательно, поскольку все, кто высказывается по поводу религиозных аспектов конфликтов в Палестине , Кашмире или народа рохинджа , не освещают и не поднимают проблему нарушений прав человека в отношении уйгуров. [455] В 2022 году многие страны, включая Пакистан, проголосовали против и отклонили еще одно предложение западных стран, требующее обсуждения вопросов обращения Китая с уйгурскими мусульманами и нарушений прав человека. [456]
Оптоволоконный проект поможет в наземном распространении телевещания в Пакистане, который будет сотрудничать с китайскими СМИ в «распространении китайской культуры». План CPEC предполагает интенсивное и широкомасштабное проникновение китайских предприятий и культуры в большинство секторов экономики Пакистана, а также в его общество. Доступ к полной цепочке поставок аграрной экономики является главным приоритетом для китайцев. [30]
В 2022 году Twitter заблокировал фейковые аккаунты, управляемые из Пакистана, указанные в отчете индийской некоммерческой организации «Центр цифровой криминалистики, исследований и аналитики» (D-FRAC), которая участвовала в кампаниях по дезинформации в отношении CPEC. В отчете утверждалось, что они распространяли «ложные китайские рассказы о КПЭК». [457]
КПЭК рассматривается как основная опора китайской инициативы «Пояс и путь» . [458] Если первоначальные проекты стоимостью 46 миллиардов долларов будут реализованы, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистане с 1970 года, [459] и будет равна 17% валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году. [460] Внешний долг Пакистана значительно вырос после принятия этого китайского предложения. [35]
Китайское денежное предложение для Пакистана в рамках CPEC представляет собой комбинацию долга и капитала . Предполагается, что долговой компонент будет обслуживаться под 7–8% годовых, в то время как ожидается, что компонент акционерного капитала обеспечит предполагаемую рентабельность собственного капитала в размере 17% в год. Правительство Пакистана, однако, утверждает, что китайские кредиты будут погашены в течение 20–25 лет по ставке 2%. [461] Кристин Фэйр , эксперт по Южной Азии из Джорджтаунского университета, назвала КПЭК «колонизацией Пакистана для обогащения Китая».
С начала 1990-х годов МВФ предоставил более дюжины программ финансовой помощи по запросам Пакистана, чтобы спасти его сокращающуюся экономику, которая 22 из 30 лет с трудом выполняла меры жесткой экономии, требуемые МВФ. Надим-уль-Хак, бывший чиновник МВФ и бывший заместитель председателя Комиссии по планированию при правительстве Пакистана, писал: «Модель всегда одна и та же: с благословения Фонда правительство ходит по магазинам, беря дорогостоящие кредиты для дорогостоящих проектов. Через несколько лет наступает новый кризис, и ему противостоит еще одна программа МВФ». [462] Пакистанский истеблишмент рассматривает китайские кредиты как альтернативу кредитам МВФ. [463]
Многие из стран, с которыми Китай сотрудничает, имеют историю политической нестабильности, военного вмешательства в управление, проблем с правопорядком, безудержной коррупции, отсутствия прозрачности и отсутствия предпринимательской культуры. Поэтому критики называют эти проекты «неоколониальной схемой» и «долговой ловушкой» для многих стран. [455] [38]
Наблюдатели провели сравнения с экономическими потрясениями в Шри-Ланке в 2022 году из-за неспособности погасить [464] 6 миллиардов долларов США в виде кредитов, использованных для строительства под руководством Китая дорогостоящего проекта порта и аэропорта в Хамбантоте . Власти Шри-Ланки урегулировали долг, передав контроль над портом и около 15 000 акров земли вокруг него Китаю в аренду сроком на 99 лет. Ссылаясь на примеры нескольких стран от Малайзии до Колумбии, участвующих в инициативе «Пояс и путь» , непрозрачность [463] китайских предприятий вызвала обвинения в том, что такие проекты ведут к коррупции и бесхозяйственности, которые в конечном итоге рискуют потерять природные ресурсы и суверенитет стран-участниц. . [465] [462] Он похож на порт Гвадар, переданный под контроль Китая на срок аренды на 40 лет. [438] Пакистан уже начал переговоры о списании долга с Китаем из-за трудностей с погашением кредита и добивается облегчения обязательств по выплате долга и процентов по проектам в рамках CPEC. [40] По состоянию на 2022 год Пакистан должен Китаю около 30 миллиардов долларов, что составляет почти 30% его внешнего долга. [466]
Согласно официальной статистике, 20% CPEC — это долговое финансирование, [467] , а 80% CPEC — это инвестиции в совместные предприятия (СП) между Пакистаном и Китаем, [468] с первоначальной оценкой проекта, создающего 40 000 рабочих мест. для местных пакистанцев и 80 000 рабочих мест для китайцев. Однако на более позднем этапе реализации проекта сообщалось, что в некоторых случаях Китай, очевидно, привлекал своих заключенных в качестве рабочей силы, тем самым лишая возможностей местное пакистанское население. [469] Официальная статистика предполагает возврат от 6 до 8 миллиардов долларов США в год за счет налогов, таких как плата за проезд по дорогам и мостам. Общий размер кредита КПЭК составляет 6% ВВП Пакистана, однако многие комментаторы и некоторые правительства назвали проект долговой ловушкой . [470] Тем не менее, официальные лица возразили, что 3,5% пакистанского ВВП ежегодно теряется из-за плохих транспортных сетей, которые инвестиции CPEC направлены на исправление, что приводит к дополнительным преимуществам при любом отставании в статистике роста Пакистана. Экономические аналитики заявили о ощутимых преимуществах этой инициативы, включая прекращение серьезного дефицита энергии в Пакистане, который ранее препятствовал экономическому росту. [471] 14 января 2020 г. Пакистан ввел в эксплуатацию порт Гвадар для транзитной торговли в Афганистане. [472] 31 мая 2021 года порт Гвадар заработает на полную мощность, и станет доступна онлайн-бронировка доставки товаров. [473]
В дополнение к вышеупомянутым проблемам, некоторые источники предполагают, что процентная ставка по кредитам, связанным с CPEC, будет высокой, а индийская газета Daily News and Analysis предполагает, что Пакистан невольно принял кредиты, которые «предлагались под очень высокие процентные ставки». [474] хотя фактические процентные ставки были согласованы до принятия, и для большинства проектов они составят 1,6%; [92] И наоборот, предыдущие пакистанские инфраструктурные проекты, финансируемые Всемирным банком , имели процентную ставку от 5% до 8,5% для сравнения и имели определенные условия. [475] [266]
В нескольких статьях в Пакистане финансы проекта подвергались критике как окутанные тайной, а в одной статье говорилось, что «здесь слишком много секретности и слишком мало прозрачности». [476] Совет по частной энергетике и инфраструктуре также обвиняли в нарушениях в процессе утверждения угольных электростанций и тарифах, по которым Пакистан по контракту обязан закупать электроэнергию у этих электростанций, [477] с особой обеспокоенностью в отношении потенциальных нарушений в утвержден тариф для угольной электростанции мощностью 300 МВт, которая будет построена в Пинд Дадан Хан Китайской машиностроительной корпорацией. [478]
В декабре 2017 года сообщалось, что согласно соглашению о порту Гвадар китайские компании получат 91 процент доходов, а администрация порта Гвадар получит только 9 процентов доходов. В том же месяце делегация сенаторов из семи человек посетила Китай. По возвращении из Китая все сенаторы выступили с заявлениями для прессы и недвусмысленно заявили, что Белуджистан ничего не получит от КПЭК. Один из сенаторов, сенатор Кабир Мухаммад Шахи, также заявил, что, хотя 60% средств используются для производства электроэнергии, за исключением 300 МВт для порта Гвадар, даже 1 МВт из этой суммы не будет передано Белуджистану. [479] [480]
Местные торговцы в Пакистане выразили свои сомнения по поводу CPEC. [481] Китайский экспорт через Каракорумское шоссе попал на внутренний пакистанский рынок и обходится дешевле из-за относительно более высокой себестоимости производства в Пакистане. [482] Также высказывались предположения, что КПЭК заменит пакистанский экспорт китайским на внешних рынках. [482] Увеличение импорта автомобилей, оружия, бытовой техники и сельскохозяйственной продукции из Китая в Пакистан является серьезной проблемой из-за диспропорции торгового дефицита . [24]
Сопротивление обедневших местных жителей в Гвадаре региона Белуджистан является серьезным препятствием на пути этого проекта. [375] Регион богат полезными ископаемыми, но это не отражается на бедной жизни жителей, [483] которые борются за основные минимальные потребности, такие как чистая питьевая вода, надежное электроснабжение, образование и медицинские учреждения. Пренебрежение правительством проблемам бедности и безработицы привело к религиозному экстремизму. Отсутствие консультаций перед принятием плана и отказ в трудоустройстве местному населению за счет привлечения людей из других провинций для работы в проекте усилили враждебность. [483]
Некоторые белуджские националисты выступили против крупномасштабных проектов развития, предусмотренных CPEC, опасаясь, что такое развитие событий в провинции в конечном итоге приведет к тому, что местные жители «потеряют контроль» над природными ресурсами. [484] Другие утверждали, что CPEC представляет собой «заговор», призванный стимулировать переселение мигрантов из других регионов Пакистана с целью сделать этнических белуджей меньшинством в провинции. [485]
В соответствии с заявлением правительства Пакистана о намерении выдавать жителям города карты резидента в качестве меры безопасности для предотвращения проникновения огнестрельного оружия в город, [486] бывший главный министр провинции Белуджистан Ахтар Менгал предложил на политическом митинге В ноябре 2015 года реализация проектов CPEC и политики выдачи карт резидента в конечном итоге привела к тому, что этническим белуджам было отказано во въезде в город. [487] Введение карты резидента потребует от любого гостя города-нерезидента зарегистрироваться на специально отведенных контрольно-пропускных пунктах перед въездом в город по дороге, [486] без какой-либо ссылки на этническую принадлежность. Однако бывший главный министр пояснил, что он не будет выступать против проектов развития провинции, которые, по его мнению, улучшат тяжелое положение местных жителей. [487] Вскоре после этого правительство Пакистана объявило о намерении создать учебный институт под названием « Пакистанско-Китайский профессионально-технический институт» в Гвадаре, строительство которого обойдется в 943 миллиона рупий и будет способствовать обучению местных жителей навыкам работы. техника в порту. [45]
Индийский аналитик Атар Хусейн, директор Азиатского исследовательского центра Лондонской школы экономики , выразил обеспокоенность тем, что CPEC «вероятно, приведет к большему развитию уже развитых регионов, а не бедных районов, таких как Белуджистан». [488] Бурзин Вагмар, член Центра по изучению Пакистана SOAS Лондонского университета , предположила, что проекты CPEC не направлены на благо коренного белуджского населения, а ускорят нарушения прав человека в провинции . [488]
В декабре 2016 года Федерация торгово-промышленных палат Пакистана (FPCCI) опубликовала отчет, в котором говорится, что, учитывая скорость, с которой китайские граждане мигрируют в Белуджистан для проекта CPEC, к 2048 году китайцы превзойдут численность народа белуджей, что вызывает обеспокоенность по поводу маргинализации. граждан-белуджей. [489] [490]
Доступ к традиционным рыболовным зонам и методам натурального рыболовства, вовлечение и наем местного населения в проектах развития, ограничение вмешательства сил безопасности в повседневные городские дела и облегчение навигации с контрольно-пропускных пунктов и объектов наблюдения, правильное здравоохранение и качественное образование входят в число требований Жители Гвадара. [491]
В то время как националисты открыто выступают против CPEC, некоторые местные лидеры и жители города Гвадар также выразили обеспокоенность по поводу проекта: глава местной ассоциации рыбаков Гвадара заявил в интервью NBC News , что «Развитие идет хорошо, Китай — наш большой друг, эта штука с КПЭК звучит потрясающе, но не забывайте, что это, в первую очередь, наша земля». [492] Другие жители сомневаются, что получат какие-либо льготы, обещанные КПЭК, а другие опасаются, что их выселят из домов, чтобы освободить место для инфраструктурных работ. [493]
В ответ на обеспокоенность местных жителей генерал-лейтенант Амер Риаз, который в настоящее время возглавляет операции по обеспечению безопасности в провинции, заявил, что местные жители не будут лишены льгот и что местные жители Гвадара будут иметь "первое право на все". [494] Министр планирования, национальных реформ и развития Пакистана Ахсан Икбал далее заявил в мае 2016 года , что жители Гвадара будут рассматриваться как «основные заинтересованные стороны» в генеральном плане города, и что этот план, в частности, будет учитывать интересы рыбаков. . [495] Разработчик порта Гвадар, COPHC, также объявил, что будет помогать рыбакам Гвадара стимулировать развитие индустрии морепродуктов в регионе путем разработки программ по улучшению качества местных морепродуктов. [496]
Некоторые аспекты планирования и технические детали, связанные с маршрутом, подверглись критике на политических форумах и в средствах массовой информации. [497] Провинциальная ассамблея провинции Хайбер-Пахтунхва приняла резолюцию против предполагаемого решения центрального правительства изменить многомиллиардный маршрут предлагаемого проекта, отклонив его от провинции Хайбер-Пахтунхва . [498]
Федеральный министр планирования развития и реформ Ахсан Икбал официально отрицал какие-либо изменения в расстановке сил. [50] [499] [500] По мнению доктора Ахмада Рашида Малика, старшего научного сотрудника Института стратегических исследований Исламабада (ISSI), споры о маршруте являются «беспочвенной и необоснованной реальностью...». [501] В результате возражений против CPEC китайское правительство в 2015 году выступило с заявлением, призывающим пакистанские политические партии разрешить разногласия по поводу проекта. [502]
Возражения Индии против активности Китая в Кашмире, находящемся под управлением Пакистана , восходят к 1970-м годам, когда Народно-освободительная армия построила Каракорумское шоссе , которое связало дальнезападную китайскую провинцию Синьцзян с северным Пакистаном. [503]
Правительство Индии, имеющее напряженные отношения с Пакистаном, возражает против проекта CPEC, поскольку в Гилгит-Балтистане ведутся работы по модернизации Каракорумского шоссе ; территория, которую Индия считает своей. Сообщается , что во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Китай в 2015 году министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж заявила генеральному секретарю Коммунистической партии Китая Си Цзиньпину , что проекты, проходящие через Гилгит-Балтистан, «неприемлемы», поскольку требуют строительства на заявленной территории. [504] [505] Министр иностранных дел Индии Субрахманьям Джайшанкар также подтвердил, что этот вопрос был поднят перед китайским правительством во время поездки. [506] Сварадж подтвердил эту позицию во время встречи в августе 2016 года с министром иностранных дел Китая Ван И , заявив, что Индия будет «решительно выступать против» коридора в Кашмире. [507]
Кроме того, Индия первоначально не возражала против крупных работ по модернизации Каракорумского шоссе, спонсируемых Китаем, после землетрясения 2010 года, хотя и возражала против присутствия в регионе китайских войск, которые были отправлены для охраны китайских рабочих. [508]
Индия также не возражала против строительства плотины Мангла , предпринятого при финансовой поддержке Всемирного банка и технической помощи Великобритании в южном Кашмире – регионе, который Индия считает своей территорией. Индия даже утверждала, что проект плотины Вуллар в управляемом Индией Кашмире, который Пакистан считает нарушением Водного договора Инда , в конечном итоге принесет пользу плотине Мангла. [509] Индия также не возражала против строительных работ на Кашмирской гидроэлектростанции Нилум-Джелум , строящейся при помощи Китая с 2008 года. Индия в 1991 году не возражала против ее строительства. [510]
После Кашмирского землетрясения 2005 года на территории северного Кашмира были проведены масштабные работы по восстановлению инфраструктуры при содействии южнокорейских, турецких и саудовских фирм. [511] Китайские компании приняли участие в 14 проектах восстановления после землетрясения в спорном регионе на сумму 6 миллиардов долларов. [512] Индия не возражала против этих работ, несмотря на то, что инфраструктура вблизи чувствительной в военном отношении линии контроля была модернизирована.
Возражение Индии против китайских строительных работ в Гилгит-Балтистане возникло в 2011 году в ответ на жалобу Китая относительно совместного индийско-вьетнамского проекта по разведке нефти в спорном Южно-Китайском море . [513] Влиятельный Институт оборонных исследований и анализа , аналитический центр, финансируемый Министерством обороны Индии , [514] в 2011 году призвал Индию начать выдвигать возражения против китайских проектов в регионе на «международном уровне». [515]
КПЭК может быть двусторонним проектом, но Нью-Дели не может игнорировать его побочное воздействие на региональное управление.
Неравенство в китайско-пакистанских отношениях и характер предлагаемых китайских инвестиций в КПЭК заслуживают сравнения с планом Маршалла, наиболее успешным проектом иностранной помощи 20-го века.
Согласно новому анализу, стремление Китая возродить древний торговый путь, простирающийся из Азии в Европу, может оставить экономическое наследие, большее, чем план Маршалла или расширение Европейского Союза.
«Символически это могло бы стать убедительным свидетельством того, на какие экономические выгоды может рассчитывать страна, являющаяся союзником Пекина. Грубым сравнением может служить Фонд Маршалла, программа, с помощью которой Соединенные Штаты восстановили раздираемую войной Европу, переработали саму экономическую структуру этого континента. и продемонстрировал свое появление в качестве сверхдержавы.
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )«Доктор Надим-уль-Хак был заместителем председателя Комиссии по планированию, заявив, что это позволит обратить вспять колоссальные потери в 3,5% ВВП, которые Пакистан понес из-за плохой транспортной инфраструктуры.
включают таможенные склады, производство, международные закупки, транзитные и распределительные перевалки, демонстрацию товаров и вспомогательные услуги, а также федеральные, провинциальные и местные налоги.
Важным шагом стало то, что ECC одобрила полное освобождение от подоходного налога сроком на 23 года для предприятий, которые будут созданы в свободной зоне Гвадар... / 23-летнее освобождение от налога с продаж и федерального акцизного сбора также было предоставлено предприятиям, которые будет создан на территории свободной зоны Гвадар.
Однако если эти предприятия осуществляют поставки и продажи за пределами свободной зоны, они будут подлежать налогообложению.
Согласно этому шагу, концессия будет распространяться на подрядчиков и субподрядчиков, а также компании COPHCL в течение 20 лет.
Пакистан утвердил освобождение от таможенных пошлин для COPHCL, его операционных компаний, подрядчиков и субподрядчиков сроком на 40 лет на импорт оборудования, материалов, установок, машин, приборов и аксессуаров для строительства порта Гвадар и связанной с ним свободной зоны.
От развязки Хавелиан до развязки Шах-Максуд предлагаемая трасса CPEC будет пересекаться с трассой E-35.
Этот участок будет иметь длину 15 км и будет реализован при содействии АБР как 4-полосная автомагистраль с 6-полосными сооружениями... Развязка Шах-Максуд – Исламабад. Участок будет иметь длину 50 км и будет построен вдоль новой трассы как 4-полосная автомагистраль с 6-полосной автомагистралью. Ленточные конструкции.
{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )«Участок Шинкиари – Мансехра – Абботтабад будет иметь длину 50 км и будет построен как 4-полосная скоростная автомагистраль… Участок Абботтабад – Хавелиан будет иметь длину 11 км и будет построен как 4-полосная автомагистраль с 6-полосной автомагистралью». | Участок между Абботтабадом и Хавелианом теперь станет дорогой с двусторонним движением, а не автомагистралью.
{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )Участок Райкот – Такот будет иметь длину 280 км и будет построен как двухполосная автомагистраль вдоль новой трассы... Участок Такот – Шинкиари будет иметь длину 74 км, при этом существующая двухполосная дорога KKH будет модернизирована и улучшена.
{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )участок Райкот – Такот (2-полосный) 255,8 км;
Технико-экономическое обоснование выполнено китайской стороной.
Однако выравнивание подпадает под действие «Четырех плотин», запланированных WAPDA, а именно;
Бхаша, Дасу, Паттан и Такот.
Планируется, что строительство дороги будет соразмерно деятельности по строительству плотины.
Тем временем существующий ККХ совершенствуется в его нынешнем состоянии.
{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )700 миллиардов пакистанских рупий = 6,6 миллиардов долларов США по состоянию на 16 декабря 2015 года.
110 миллиардов пакистанских рупий = 1,05 миллиарда долларов США по состоянию на 3 февраля 2016 года.
– Проект «Оранжевая линия» является частью китайско-пакистанского экономического коридора, сообщило вчера правительство Пенджаба Высокому суду Лахора.
Министр заявил, что из общего объема инвестиций в 46 миллиардов долларов США 38 миллиардов долларов США будут потрачены на проекты, связанные с энергетикой, которые находятся в режиме независимого производителя электроэнергии (IPP) и не приведут к увеличению бремени государственного долга.
Кроме того, Управление не включило затраты на транспортировку или обогащение, необходимые для Соляного хребта, в предполагаемую цену в 86,95 долларов США за тонну (исходя из цены за миллион [миллионов] БТЕ угля Тар).
Поскольку истец 6/20 предположил, что среднее расстояние транспортировки от угольных шахт до электростанции составляет 50 км, затраты на транспортировку составят 13,5 долларов США, если предположить, что стоимость транспортировки одобрена для угля Тара в размере 0,27 долларов США/т/км. .
Это плюс предполагаемая нормированная стоимость обогащения в размере 11 долларов США/тонну, необходимая для угля Salt Range, составит 111,45 долларов США/тонну.
Из приведенного выше анализа ясно, что в свете утвержденной цены на уголь для угля Тар, а также гораздо меньших масштабов производства и дополнительных затрат на транспортировку и обогащение, необходимых для угля Солт-Рейндж, предполагаемая цена на уголь, указанная истцом, в его тарифе составляет 111,86 долларов США за тонну. ходатайство является разумным и обоснованным.
Nepra объявила авансовый тариф в размере 8,5015 центов за единицу для угольных энергетических проектов Тар мощностью 330 мегаватт при внешнем финансировании, в то время как тариф для аналогичных проектов мощности при местном финансировании был установлен на уровне 9,5643 цента за единицу.
Первоначальный тариф составит 8,3341 цента/единицу для угольных энергетических проектов мощностью 660 мегаватт при внешнем финансировании, в то время как тариф для аналогичных проектов мощности при местном финансировании установлен на уровне 9,5668 цента/единицу.
Первоначальный тариф составит 7,9889 центов/единицу для энергетических проектов мощностью 1099 мегаватт при внешнем финансировании, в то время как тариф для аналогичных проектов мощности при местном финансировании установлен на уровне 9,1368 центов/единица.
Стоимость электроэнергии в течение первых 10 лет составит 8,5 центов за единицу, а когда срок кредита закончится, стоимость снизится до 6 центов за единицу.
Производство оставшихся 660 мегаватт из блока II начнется к концу 2018 года или к началу 2019 года, в то время как горнодобывающие и энергетические проекты в блоках I и VI блока Тара также достигнут своего финансового закрытия в этом году", - сказал он. официальный.
Согласно проектным документам, стоимость модернизации существующей магистрали Пакистанских железных дорог (ML-I) и создания сухого порта возле Хавелиана составляет 8,2 миллиарда долларов, которые правительство Китая профинансирует за счет льготного кредита в 7 миллиардов долларов.
Правительство Пакистана объявляет об отказе от сброса нагрузки на 5297 фидерах по всему Пакистану.
Перед Пакистаном стоят серьезные проблемы в области экономики, управления и безопасности, необходимые для достижения долгосрочных результатов в области развития.
Продолжающийся конфликт в приграничных районах и проблемы безопасности по всей стране влияют на все аспекты жизни Пакистана и препятствуют развитию.
Во время визита в Пакистан в середине этого месяца президент Таджикистана Эмомали Рахмон высоко оценил китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК), настаивая на том, что проект будет способствовать экономическим и торговым связям между Пакистаном и Таджикистаном, а также другими государствами Центральной Азии.
Премьер-министр Наваз Шариф, в свою очередь, предложил Таджикистану использовать морские порты Пакистана для импорта и экспорта, поскольку они обеспечивают кратчайший путь для перемещения товаров.
Премьер поддержал просьбу Таджикистана стать частью Четырехстороннего соглашения о транзитных перевозках между Китаем, Казахстаном, Кыргызстаном и Пакистаном – соглашения, которое будет способствовать дальнейшему улучшению региональных связей.
Аналогичным образом, в Узбекистане план развития железнодорожных линий из Ташкента через Фергану в Кыргызстан указывает на проект, который поможет развивать более быстрое железнодорожное сообщение через Центральную Азию в Китай.
Согласно предварительному соглашению, IPGPL отремонтирует 640-метровый (2100-футовый) комплекс по перевалке контейнеров путем установки нового оборудования, в том числе четырех рельсовых козловых кранов, 16 козловых кранов на резиновых шинах, двух ричстакеров и двух порожних погрузчиков.
Для восстановления 600-метрового (1969 футов) многоцелевого причала в Чабахаре индийские власти инвестируют в шесть мобильных портовых кранов, 10 вилочных погрузчиков и 10 трейлеров.
Девять месяцев спустя Чабахар, кажется, мертв в воде: правительства Индии и Ирана теперь ссорятся из-за задержек, даже несмотря на то, что ястребиная позиция новоизбранного президента США Дональда Трампа в отношении Тегерана грозит подорвать проект.
Продолжающееся дипломатическое обвинение является любопытным делом.
Индийские официальные лица утверждают, что у Нью-Дели есть 150 миллионов долларов, готовых к выплате, но иранцы не завершили оформление документов, необходимых для выдачи средств, сообщает газета The Economic Times.
Иранцы заявили газете, что задержка произошла с индийской стороны, не поясняя подробностей.
Но дополнительные инвестиции Индии меркнут по сравнению с обещанием Китая выделить 46 миллиардов долларов на развитие пакистанского порта Гвадар, расположенного менее чем в 125 милях [200 км] от Чабахара, а также сопутствующей сети железных дорог, трубопроводов и дорог, соединяющих западный Китай.
Меморандум о взаимопонимании между EXIM Bank и Иранской портовой и морской организацией [PMO] о текущих конкретных условиях для проекта порта Чабахар. Этот Меморандум о взаимопонимании предназначен для кредита в размере 150 миллионов долларов США для порта Чабахар.
Г-н Ядувендра Матур, председатель ЭКСИМ-банка Его Превосходительство г-н Саиднежад, председатель Портовой и морской организации Ирана.
6. Двусторонний контракт по порту Чабахар на развитие и эксплуатацию порта между IPGPL [India Ports Global Private Limited] и Арья Банадер из Ирана. Контракт предусматривает разработку и эксплуатацию в течение 10 лет двух терминалов и 5 причалов с грузоперегрузочными [многоцелевыми и общими] мощностями. .
Заявление о подтверждении между ЭКСИМ-банком и Центральным банком Ирана. Это подтверждает наличие кредита до 3000 крор индийских рупий для импорта стальных рельсов и реализации порта Чабахар.
Меморандум о взаимопонимании между IRCON и компанией по строительству, развитию транспорта и инфраструктуры (CDTIC) Ирана. Меморандум о взаимопонимании позволит IRCON предоставить необходимые услуги для строительства железнодорожной линии Чабахар-Захедан, которая является частью транзитного и транспортного коридора в рамках трехстороннего соглашения между Индией, Ираном и Ираном. Афганистан.
Услуги, которые будет предоставлять IRCON, включают все работы по надстройке и финансирование проекта (около 1,6 миллиарда долларов США).
"Индия готова инвестировать 2 млн рупий в СЭЗ Чабахар в Иране, но инвестиции будут зависеть от цен на газ, поскольку Индия хочет, чтобы они были снижены", - сказал Гадкари... Говоря о переговорах о поставках природного газа, Гадкари сказал, что Иран предложила газ Индии по цене 2,95 доллара за миллион Британская тепловая установка для строительства завода по производству карбамида в порту Чабахар, но Индия ведет переговоры о цене на газ, требуя снизить ее... Индия, которая импортирует около 8–9 миллионов тонн азотных удобрений, ведет переговоры о цене в 1,5 доллара за мм [миллион] БТЕ со страной Персидского залива, что в случае успеха приведет к значительному сокращению субсидий страны на 80 000 крор рупий на питательные вещества для почвы.
Государственная компания Nalco подписала меморандум о взаимопонимании, рассматривающий возможность строительства алюминиевого завода мощностью 0,5 миллиона тонн в зоне свободной торговли Чабахар при условии, что Иран будет предоставлять дешевый природный газ.
Пакистан будет способствовать экспорту из Афганистана в Индию через Вагху.
Афганские грузы будут перегружаться в индийские грузовики в Ваге, а возвращающиеся грузовики не будут перевозить индийский экспорт.
Ахмед Сафи, научный сотрудник ISSI, процитировал слова иранского посланника о том, что сделка все еще находится на рассмотрении как Пакистана, так и Китая, и заверил, что «Чабахар не является конкурентом Гвадара».
Посол добавил, что оба порта являются родственными, и власти порта Чабахар будут расширять сотрудничество с Гвадаром.
"Сделка еще не завершена. Мы ждем новых членов. Пакистан, наши братские соседи и Китай, большой партнер иранцев и хороший друг Пакистана, приветствуются", - сказал посол.
Хонардост далее сообщил, что Пакистану и Китаю было предложено присоединиться к соглашению о развитии порта Чахбахар раньше Индии.
Однако ни Пакистан, ни Китай не проявили никакого интереса, добавил он.
Предложение о сотрудничестве сначала было распространено на Пакистан, а затем на Китай, подразумевая, что ни один из них не выразил интереса, сказал он, выступая на тему пакистано-иранских отношений в Институте стратегических исследований в Исламабаде (ISSI).
Но кроме того, ставка Индии на Афганистан или Чабахар может оказаться плохим выбором.
Афганистан остается политически нестабильным.
Любое правительство, которое придет к власти после выборов 2014 года, если его возглавит Талибан или другая политическая фракция, поддерживаемая Пакистаном, возможно, не будет в таком восторге от расширения торговли с Ираном или Индией, как нынешнее правительство.
А Чабахар расположен в одном из самых взрывоопасных регионов Ирана, где суннитские повстанцы-белуджи неоднократно совершали нападения на режим в последние годы.
Из порта Чабахар существующая иранская дорожная сеть может соединиться с Заранджем в Афганистане.
Эта дорога затем может соединиться с дорогой Зарандж-Деларам протяженностью 218 км, построенной Индией в 2009 году и обошедшейся в 680 крор рупий, и, наконец, с афганским шоссе Гарланд.
За последние недели талибы захватили огромные территории провинции и теперь, похоже, приближаются к столице Лашкаргаху.
Закрытие шоссе Гильменд-Кандагар на последние четыре дня – из-за присутствия талибов в некоторых частях провинции Гильменд – создало многочисленные проблемы для утомленных боями жителей.
Официальные документы показывают, что террористические акты, а также убийства на религиозной почве и целенаправленные убийства в Белуджистане снизились на 50 процентов за последние два года под руководством главного министра доктора Абдула Малика Балуджа.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )«Генерал-лейтенанту Амеру Риазу, могущественному военному командиру, наблюдающему за Белуджистаном, поручено обеспечить, чтобы Гвадар, КПЭК и китайские благотворители Пакистана выжили при угрозах безопасности. Он пытался развеять эти опасения. «Никаких лишений местных жителей не будет. ", - сказал он. - Люди здесь имеют первое право на все. Мы должны обеспечить прозрачность и справедливость в этом очень важном и дорогостоящем проекте».