stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 480

State Route 480 ( SR 480 ) — государственная автомагистраль в Сан-Франциско , Калифорния, США, состоящая из двухэтажной автострады Embarcadero Freeway (также известной как Embarcadero Skyway ), частично приподнятого подъезда Doyle Drive к мосту Golden Gate Bridge и предлагаемого и не построенного участка между ними. Не построенный участок от Doyle Drive до Van Ness Avenue должен был называться Golden Gate Freeway , а Embarcadero Freeway, как изначально планировалось, должна была простираться от Van Ness вдоль северной стороны Bay Street, а затем вдоль Embarcadero до моста San Francisco-Oakland Bay Bridge .

Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до моста Бэй-Бридж, была снесена после землетрясения в Лома-Приете в 1989 году , а Дойл-Драйв тогда была частью шоссе US Route 101 , пока в 2015 году не была заменена шоссе Presidio Parkway. SR 480 была межштатной автомагистралью 480 ( I-480 ), вспомогательным маршрутом системы межштатных автомагистралей , с 1955 по 1965 год. Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения. [ необходима цитата ]

История

Карта шоссе Эмбаркадеро (фиолетовая)
Карта 1955 года запланированных межштатных автомагистралей в районе залива Сан-Франциско . I-480 должна была проходить вдоль северной стороны города, а I-280 — на юг вдоль полуострова. I-80 должна была проходить мимо восточного конца I-480 и заканчиваться на I-280.

Legislative Route 224 ( LR 224 ) был определён в 1947 году для соединения US Route 101 (US 101, до 1964 года Legislative Route 2 ) на пересечении Lombard Street и Van Ness Avenue с US 40 и US 50 (до 1964 года Legislative Route 68) на западном конце моста Сан-Франциско–Окленд-Бэй (возле Transbay Terminal ). Его направление проходило примерно вдоль Lombard Street и Embarcadero .

LR 224, а также Route 2 (US 101) от Route 224 на запад до пересечения с SR 1 около моста Золотые Ворота , были добавлены в систему межштатных автомагистралей 15 сентября 1955 года. Это включало в себя 1936 Doyle Drive , раннюю автостраду, построенную для доступа к мосту Золотые Ворота. [1] После некоторых обсуждений номер I-480 был присвоен 10 ноября 1958 года. ( I-280 , как первоначально планировалось, проходила на юг от западного конца I-480 вдоль SR 1, через туннель Макартура и парк Золотые Ворота , чтобы присоединиться к своему нынешнему направлению в Дейли-Сити .)

Первоначальный план 1955 года состоял в том, чтобы продлить Центральную автостраду как двухэтажную конструкцию между Ван Несс Авеню и Полк Стрит на север до Клей Стрит, а затем как одноэтажную пониженную автостраду на север до Бродвея, где она должна была пройти под туннелем под Рашен-Хилл для соединения с I-480.

Строительство

Строительство Эмбаркадеро началось в мае 1955 года, начиная с его соединения с подъездом к мосту Бэй-Бридж, где только что было завершено новое соединение с шоссе Бэйшор. [2]

Первый участок шоссе Эмбаркадеро, от подъезда к мосту Бэй ( I-80 ) около Первой улицы на север до Бродвея , открылся 5 февраля 1959 года. [3] [4] Съезды на Клэй-стрит и Вашингтон-стрит открылись в 1965 году. [5]

Восстание на автомагистралях заставило Совет по надзору Сан-Франциско принять Резолюцию 45–59 в январе 1959 года, выступающую против некоторых автомагистралей, включая оставшуюся часть I-480. Восстание на автомагистралях продолжилось после того, как в 1964 году был предложен новый план автомагистралей, с крупным протестом 17 мая 1964 года — 200 000 человек собрались в парке Золотые Ворота против любых новых автомагистралей. Поэт Кеннет Рексрот выступил на митинге (среди прочих), а фолк-певица Мальвина Рейнольдс спела (она была наиболее известна своей песней « Little Boxes », критикующей городскую разрастание , которую она спела на митинге против автомагистралей). [6]

Предложенный участок, перепланированный в 1964 году, должен был простираться не от съезда с Ломбард-стрит на Дойл-драйв вдоль Ломбард-стрит, как изначально планировалось в 1955 году, а от съезда с Марина-бульвар с Дойл-драйв, через Марина-Грин и затем вдоль северной стороны Форт-Мейсон , затем вдоль северной стороны Бэй-стрит до Эмбаркадеро и на юг вдоль Эмбаркадеро, чтобы соединиться с шоссе Эмбаркадеро. Участок между мостом Золотые Ворота (включая модернизированный Дойл-драйв) и авеню Ван-Несс должен был быть назван шоссе Золотые Ворота; остальная часть шоссе к востоку от авеню Ван-Несс должна была быть расширенной изначально запланированной полной длиной шоссе Эмбаркадеро, первоначально планировалось продлить его от авеню Ван-Несс до моста Сан-Франциско–Окленд-Бэй — сначала на восток по северной стороне Бэй-стрит, затем на юго-восток, огибая основание Телеграф-Хилл и встречаясь на Бродвее, бывшем конце фактически построенного участка шоссе Эмбаркадеро. [7] [8]

В перенумерации 1964 года маршрут 480 был юридически обозначен как полный маршрут I-480, включая параллельную трассу US 101. Маршрут был удален из системы межштатных автомагистралей в январе 1968 года, и в то же время I-280 был перенаправлен к северу от Дейли-Сити . Короткий участок бывшей I-480 от пересечения с новой I-280 (ранее SR 87 ) на юг до подхода к мосту Бэй юридически стал частью I-280 (чтобы I-280 могла встретиться с I-80), теперь именуемой автострадой Southern Embarcadero. [ необходима цитата ] Эти изменения были внесены в систему автомагистралей штата в 1968 году; законодательное обозначение маршрута 480 было усечено лишь немного, с 5,47 милями (8,80 км) [9] от I-280 до SR 1, оставшимися, хотя и пониженными до SR 480; Это продолжение I-280 на юг (шоссе Хуниперо Серра) считается южной конечной точкой бульвара Хуниперо Серра.

Прямое соединение автомагистрали от I-280 до SR 480 или I-80 так и не было завершено, в результате чего I-280 закончилась в воздухе на Третьей улице. Автомагистраль Golden Gate также не была построена для соединения с Doyle Drive и мостом Golden Gate Bridge. Это оставило тупики на автомагистрали Embarcadero Freeway, где эти соединения были бы построены около Howard Street и Broadway соответственно. Эти непостроенные участки заставили Caltrans обозначить завершенный участок автомагистрали от подхода к мосту Bay Bridge/I-80 около Первой улицы до Embarcadero как часть SR 480 вместо I-280, а Doyle Drive обозначить только как часть US 101.

Упадок и возможный снос

Участок шоссе Эмбаркадеро перед зданием Ферри во время сноса (май 1991 г.)

В 1980-х годах оппозиция шоссе Эмбаркадеро вновь всплыла в предложениях о его сносе. Предложение было вынесено на голосование в 1986 году и отклонено, в частности, влиятельным организатором сообщества Чайнатауна Роуз Пак , которая опасалась, что Чайнатаун ​​пострадает от катастрофических последствий, если он потеряет это быстрое сообщение между городами. [10] [11]

Землетрясение в Лома-Приете 1989 года значительно повредило сооружение, из-за чего оно было закрыто для движения. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) планировал сохранить и модернизировать автостраду. Различные группы внутри и за пределами города поддержали план Caltrans, но в городе было значительное мнение в пользу удаления автострады. Тогдашний мэр Арт Агнос предложил снести автостраду в пользу бульвара с подземным переходом у здания Ферри, чтобы обеспечить большую площадь. [12]

Противники сноса автострады снова усилились, было собрано более 20 000 подписей в попытке потребовать повторного голосования в городе. [12] До землетрясения по автостраде Эмбаркадеро ежедневно проезжало около 70 000 автомобилей в районе здания Ферри. Еще 40 000 автомобилей в день использовали связанные с ней пандусы на улицах Мэйн и Бил. Самая сильная оппозиция пришла из Чайнатауна во главе с Паком, а также из других районов к северу от центра города. [10] [13] Торговцы в Чайнатауне пережили резкий спад бизнеса в месяцы, последовавшие за землетрясением, и опасались, что если автостраду не откроют снова, они не восстановятся. [14]

Агнос продолжал вести переговоры с федеральными и государственными чиновниками, чтобы получить достаточное финансирование для осуществления сноса, утверждая, что город упустит «возможность всей жизни», если позволит автостраде остаться. [13] После месяцев дебатов Совет наблюдателей проголосовал за снос с перевесом 6–5. [12] Снос начался 27 февраля 1991 года. [15] В том же году Агнос потерпел поражение на перевыборах, поскольку Пак и Чайнатаун ​​отказались от его поддержки. [16]

Тем временем законодательный орган штата удалил SR 480 из Кодекса улиц и автомагистралей штата . [17] Северо-западный участок вдоль Дойл Драйв был передан US 101. [17] Единственной оставшейся частью шоссе Эмбаркадеро было начало съезда от моста Бэй до Фремонт-стрит, включая короткий отрезок съезда , который раньше направлял движение на шоссе. Эта часть была перестроена в рамках проекта модернизации моста Бэй (I-280 так и не была достроена до этой развязки, а ее северная конечная точка была перестроена в ее нынешние съезды/выезды на Кинг-стрит в 1997 году, хотя законодательное определение I-280 по-прежнему относит ее к I-80). [18] В 2003 году Caltrans начал работу над проектом модернизации для замены западного подхода к мосту Бэй. Эта модернизация была частью более крупного проекта стоимостью 6 миллиардов долларов по модернизации стареющего моста Бэй до современных сейсмостойких стандартов, который включал замену всего восточного пролета. В конце 2005 года Caltrans начал снос оригинального западного подхода после того, как движение было направлено на временную объездную дорогу. Западный подход к мосту Bay Bridge был завершен в 2009 году; весь проект был завершен в 2013 году. В результате этого проекта по модернизации все старые части подхода были заменены, удалив последние следы шоссе Embarcadero Freeway. [19] Проект замены Doyle Drive, завершенный поэтапно между 2012 и 2015 годами, затем заменил Doyle Drive совершенно новым сегментом шоссе под названием Presidio Parkway, а пересечение с Marina Boulevard было преобразовано в ромбовидную развязку . [20]

Наследие

Эмбаркадеро в 2011 году

Вдоль набережной бывшая автострада была заменена широким, обсаженным пальмами бульваром с путями муниципальной железной дороги Сан-Франциско посередине. [13] Трамвайные линии наследия E Embarcadero и F Market & Wharves , а также линии легкорельсового транспорта N Judah и T Third Street Muni Metro были продлены для прохождения вдоль Embarcadero. Парк Сью Бирман заменил съезд с улицы Вашингтон к северу от центра Эмбаркадеро , [21] а Ферри Плаза была построена перед зданием парома Сан-Франциско , которое само по себе было перестроено в высококлассный рынок деликатесов в 2003 году. Другие новые парки включают общественный пирс Pier 14, [22] парк Ринкон около улицы Фолсом, [23] и пристань на улице Браннан. [24] Бывший съезд на улицах Бродвей и Сансом был перестроен в 75 единиц жилья для малоимущих. [25]

Вдоль северной стороны улицы Фолсом-стрит между улицами Эссекс и Спир, бывшая полоса отвода автострады была передана городу Сан-Франциско и включена в План реконструкции Трансбей , который предусматривает строительство более 2500 новых домов, 3 000 000 квадратных футов (280 000 м 2 ) новых офисных и коммерческих помещений и 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ) розничной торговли. [26] [13] Снос автострады и реконструкция Эмбаркадеро упоминались градостроителями из юрисдикций по всему миру, изучающими проекты по удалению автострад , включая виадук Аляскинский путь в Сиэтле [27] (снесен в 2020 году), Центральную артерию Бостона [28] и скоростную автомагистраль Гардинер в Торонто [29] .

В ретроспективе землетрясения в Лома-Приете, опубликованной в 2004 году, архитектурный критик газеты San Francisco Chronicle Джон Кинг писал:

[Шоссе Эмбаркадеро] отрезало центр города от воды, которая его породила, и оставило культовое здание Ферри-билдинг — величественный уцелевший памятник 1906 года — за темной стеной выхлопных газов и шума. Угнетающее — это еще не все... Прогуляйтесь сегодня по 2+Прогулочная зона длиной 1 ⁄ 2 мили [4,0 км] между Рыбацкой пристанью на севере и Чайна-Бейсин на юге, и трудно поверить, что надземная автомагистраль когда-либо оставляла шрамы на открытом воздухе. [13]

16 июня 2006 года порт Сан-Франциско открыл на пирсе 14 памятник мэру Агносу, отдавая дань его видению, отметив: «Этот пешеходный пирс увековечивает заслугу мэра Агноса в том, что он оставил наш город лучше и сильнее, чем он его нашел». [22] [30]

Общественный организатор Роуз Пак, которая боролась за сохранение шоссе Эмбаркадеро, позже лоббировала строительство Центрального метрополитена , чтобы продлить линию T Third Street компании Muni Metro до Чайнатауна. В 2016 году газета San Francisco Chronicle отдала ей должное за то, что она «почти в одиночку убедила город построить» Центральное метро, ​​чтобы компенсировать Чайнатауну потерю шоссе. [31]

Галерея

Выйти из списка

Ниже приведен список выбывших из эксплуатации зданий SR 480 до землетрясения в Лома-Приете и последующего сноса.

Весь маршрут пролегал через Сан-Франциско .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Южный доступ к мосту Золотые Ворота". Presidio Parkway. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Получено 26 января 2013 года .
  2. ↑ California Highways and Public Works, Официальный журнал Отдела автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния, март-апрель 1956 г., стр. 5
  3. ↑ «Завтра откроется автострада». San Francisco Chronicle . 4 февраля 1959 г. стр. 3.
  4. ^ Браун, Дуглас Р.; Хиггинс, Дональд Р. (март–апрель 1959 г.). «Эмбаркадеро: тридцать миль свай, использованных на новом виадуке автострады Сан-Франциско». California Highways and Public Works . стр. 35. Получено 21 июня 2023 г. – через Archive.org.
  5. ^ https://archive.org/details/californiahighwa196465calirich/page/n655/mode/2up?view=theater&q=%22Embarcadero+Freeway%22 «Автомагистрали залива», Алан С. Харт, California Highways and Public Works , май-июнь 1965 г., стр. 35
  6. ↑ San Francisco Chronicle . 18 мая 1964 г., стр. 1. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  7. ^ "План автострады Сан-Франциско", 1964 [Пересмотренный план 1955 года] Карта Департамента городского планирования Сан-Франциско
  8. ↑ Транспортный раздел Генерального плана города и округа Сан-Франциско . 1955. OCLC  51930208.
  9. ^ "1 января 2006 г., журнал мостов на государственных автомагистралях Калифорнии". Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Получено 26 января 2013 г.
  10. ^ ab Wildermuth, John (19 сентября 2009 г.). «Чемпион Чайнатауна». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  11. ^ "San Francisco, CA – Embarcadero Freeway". Preservation Institute. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 31 мая 2014 г.
  12. ^ abc Agnos, Art (17 октября 2009 г.). «Размышления о землетрясении в Лома-Приета, 20 лет спустя». The Huffington Post . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Получено 8 июня 2014 г.
  13. ^ abcde Кинг, Джон (17 октября 2004 г.). «15 секунд, которые изменили Сан-Франциско: масштабная перестройка, преобразившая город, началась 15 лет назад сегодня с землетрясения в Лома-Приета». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 г. Получено 8 июня 2014 г.
  14. ^ "Quake возобновляет драку на шоссе Embarcadero". San Francisco Chronicle . 16 ноября 1989 г. стр. 1.[ необходима полная цитата ]
  15. ^ "FHWA By Day: February 27". Федеральное управление шоссейных дорог. 27 февраля 1991 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 26 января 2013 г.
  16. ↑ Shafer, Scott (19 сентября 2016 г.). «Роуз Пак, политический лидер китайского квартала Сан-Франциско, умерла в возрасте 68 лет». KQED-TV . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. Получено 24 июля 2022 г.
  17. ^ ab Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении изменений в разделы 253.1, 253.2, 253.3, 253.4, 253.5, 253.7, 263.1, 263.2, 263.3, 263.4, 263.6, 263.7, 263.8, 301, 302, 305, 310, 316, 317, 318, 323, 325, 326, 330, 332, 335, 336, 337, 349, 361, 377, 384, 386, 389, 396, 397, 399, 404, 408, 414, 421, 438, 449, 460, 463, 472, 480, 485, 493, 507, 521, 544, 551, 560, 562, 566, 580, 618 и 619, об изменении и перенумерации разделов 307.1, 307.2 и 317.2, о добавлении разделов 403, 409, 511, 622 и 625 и об отмене разделов 307 и 508 Кодекса улиц и автомагистралей, касающихся автомагистралей штата». Сессия Законодательного собрания 1983–1984 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 409 (прямой URL)стр. 1761.
  18. ^ "Раздел 580". Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии .
  19. ^ Bay Bridge Info. "Проект сейсмической безопасности Bay Bridge". Bay Bridge Info. Архивировано из оригинала 4 ноября 2017 г. Получено 26 января 2013 г.
  20. ^ "Смит: Он разрушен, но все еще „Дойл Драйв“". Press Democrat . 1 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Получено 2 мая 2012 г.
  21. ^ "Sue Bierman Park". Департамент отдыха и парков Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года . Получено 31 мая 2014 года .
  22. ^ ab "Grand Opening of Pier 14 Public Pier and Dedication Ceremony to former Mayor Art Agnos". Порт Сан-Франциско. 15 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Получено 31 мая 2014 г.
  23. ^ "Сегодня открывается парк Ринкон: новейший городской парк площадью два акра и открытое общественное пространство на набережной Сан-Франциско" (PDF) (пресс-релиз). Порт Сан-Франциско. 13 февраля 2003 г. Получено 31 мая 2014 г.
  24. ^ "Brannan Street Wharf". Порт Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года . Получено 31 мая 2014 года .
  25. ^ "Broadway-Sansome Apartments". Chinatown Community Development Center. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года . Получено 31 мая 2014 года .
  26. ^ "План реконструкции". Transbay Transit Center. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 11 апреля 2013 г.
  27. ^ «Исследования случаев ликвидации городских автомагистралей (План городской мобильности Сиэтла)» (PDF) . Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2015 г. Получено 31 мая 2014 г.
  28. ^ "Retiring Infrastructure" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 13 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2014 г. Получено 31 мая 2014 г.
  29. ^ Адельман, Мишель (22 февраля 2014 г.). «В поисках будущего автомагистрали Гардинер». CBC News. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 г. Получено 31 мая 2014 г.
  30. ^ Эскенази, Джо (12 февраля 2014 г.). «Следующее большое событие: должны ли люди контролировать судьбу набережной?». SF Weekly . Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г. Получено 31 мая 2014 г.
  31. ↑ Matier & Ross (7 августа 2016 г.). «Rose Pak мигает красным светом на пешеходной улице Стоктон-стрит». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 26 февраля 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 480» .