State Route 39 ( SR 39 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Калифорния , которая проходит через округа Ориндж и Лос-Анджелес . Её южная конечная точка находится на шоссе Pacific Coast Highway ( SR 1 ) в Хантингтон-Бич . Северная конечная точка SR 39 находится в Islip Saddle на шоссе Angeles Crest Highway ( SR 2 ) в Национальном лесу Анджелес , но её самый северный 4,5-мильный (7,2 км) сегмент (включая соединение с SR 2) был закрыт для движения по дорогам общего пользования с 1978 года из-за обширного селя и оползня.
Официально шоссе разбито на части. Caltrans не принял и не подписал сегмент между Ла-Хаброй и Западной Ковиной . Caltrans также отказался от части SR 39 в Буэна-Парке от Стэнтон-авеню в Буэна-Парке до межштатной автомагистрали 5 в 2013 году, а также от участков в городах Азуса к 2010 году, Ковина к 2010 году и Западная Ковина к 2013 году. С 2001 года часть SR 39, которая проходит через город Стэнтон , рассматривалась для передачи городу. [3] Если это так, то часть, которая проходит через город Анахайм, по-прежнему будет контролироваться государством.
Основные достопримечательности вдоль SR 39: парк развлечений Knott's Berry Farm , еще один парк развлечений для детей Adventure City , местный пляж Huntington Beach, место проведения Medieval Times , автоцентр Buena Park и поле для гольфа Westridge в Ла-Хабре .
SR 39 начинается на SR 1 (шоссе Тихоокеанского побережья) в Хантингтон-Бич и идет на север вдоль бульвара Бич до бульвара Уиттиер в Ла-Хабре , за исключением участка между южной границей города Буэна-Парк и межштатной автомагистралью 5 , который был передан городу в 2013 году. Затем SR 39 поворачивает на восток вдоль бульвара Уиттиер до бульвара Харбор, занимая бывший участок SR 72 , в то время как оставшийся участок SR 72 остается на бульваре Уиттиер к западу от бульвара Бич.
Участок от перекрестка Whittier–Harbor до автострады San Bernardino Freeway ( Interstate 10 ) в Западной Ковине официально не обозначен Caltrans (на что указывает знак «END 39» на перекрестке Whittier–Harbor). Согласно § 339 (d) Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, проходимая трасса проходит по SR 39 вдоль бульвара Harbor Boulevard на север, по Fullerton Road на север, а затем по Colima Road на запад до Azusa Avenue в Hacienda Heights . Затем SR 39 продолжится на север по Azusa Avenue через City of Industry до Interstate 10. [4] [ оспаривается – обсудить ]
Затем возобновляется принятое SR 39, и знаки для SR 39 появляются на Azusa Avenue от перекрестка с Interstate 10 в West Covina и через Covina до First Street в городе Azusa к северу от Interstate 210. Затем маршрут идет как параллель (состоящий из двух односторонних улиц), с движением на север по Azusa Avenue и движением на юг по San Gabriel Avenue до Sierra Madre Avenue, где две односторонние улицы сходятся, образуя San Gabriel Canyon Road. Хотя в городах West Covina, Covina и Azusa от него отказались, щиты SR 39 остаются на этом участке шоссе.
Государственное обслуживание SR 39 снова начинается вдоль San Gabriel Canyon Road на северной границе Азусы. Шоссе петляет через горы Сан-Габриэль в Национальном лесу Анджелес на протяжении 22,6 миль (36,4 км), пока не достигает ворот, перекрывающих дорогу в 0,25 мили (0,40 км) к северу от Crystal Lake Road в зоне отдыха Crystal Lake . Последние несколько миль маршрута, включая соединение с SR 2 , закрыты для движения по общественным дорогам, поскольку дорожное полотно было закрыто с 1978 года из-за крупных оползней в том году и снова в 2005 году, которые повредили большую часть оставшегося дорожного полотна.
Замена участка к северу от East Fork Road , в следующем каньоне на востоке, была частично построена в 1936 и 1961 годах, но так и не была завершена. Участок включает в себя один мост и два туннеля; он никогда не использовался автомобильным или грузовым транспортом. В одном местном путеводителе по пешим прогулкам участок обозначен как «Дорога в никуда» и «Дорога заключенных», хотя официальное название — Дорога Шумейкеров, и планировалось, что это будет путь эвакуации во времена ядерной войны. [5] Замена около 1967 года [6] , гораздо ближе к существующему маршруту, также была преждевременно остановлена, и поэтому середина участка между East Fork Road и воротами закрытия, с ее многочисленными крутыми поворотами , все еще существует.
SR 39 является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии , [7] а городские части SR 39 являются частью Национальной системы автомагистралей , [8] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [9] SR 39 имеет право на включение в Систему живописных автомагистралей штата , [10] но официально Департамент транспорта Калифорнии не относит ее к категории живописных автомагистралей . [11]
Хотя в California Streets and Highway Code определен как непрерывный маршрут, сегмент от Whittier Boulevard в La Habra до West Covina официально не принят и не подписан Caltrans . Это указано на пересечении Whittier Boulevard и Harbor Boulevard, где появляется знак «END 39».
До настоящего момента, прежде чем достичь Harbor Boulevard, SR 39 продолжался на север от Whittier Boulevard вдоль Hacienda Road до линии Los Angeles/Orange County, затем на север по Hacienda Boulevard и Glendora Avenue до US 60 , 70 и 99 ( Garvey Avenue , теперь Interstate 10 ) в West Covina. [12] Затем он продолжался на восток по US 60, 70 и 99 до Azusa Avenue, где он поворачивал на север, следуя нынешнему направлению, как описано, начиная с четвертого абзаца предыдущего раздела. Сегмент Hacienda Glendora все еще можно увидеть как Route 39 на некоторых картах.
До 1991 года Harbor Boulevard стал Fullerton Road на север от линии Лос-Анджелес/Ориндж-Каунти, через Puente Hills как однополосная извилистая дорога в Rowland Heights. Однако из-за жалоб близлежащих жителей из-за возросшего объема движения был построен более прямой и широкий отрезок немного восточнее и назван Harbor Boulevard. Этот маршрут рассматривается как часть SR 39, чтобы закрыть разрыв.
Новый бульвар Харбор был открыт для публики в начале 1992 года и в настоящее время является основным коридором между округом Ориндж и Роуленд-Хайтс, хотя первоначальный извилистый участок Фуллертон-роуд по-прежнему существует как строго жилая улица. [13]
Определение Route 39 в California Streets and Highway Code было изменено соответствующим образом, и проезжий маршрут для заполнения пробела Route 39 будет проходить через Harbor Boulevard на север, Fullerton Road на север, а затем Colima Road на запад до Azusa Avenue в Hacienda Heights . Затем Route 39 продолжится на север по Azusa Avenue через City of Industry до Interstate 10 в West Covina. [4] [14] Однако этот сегмент еще не был официально обозначен Caltrans. [15]
После завершения строительства дороги часто закрывались дороги SR 39 через долину Сан-Габриэль . [16] Зимой 1978 года после периода сильных дождей оползень повредил самый северный 4,5-мильный (7,2-километровый) участок SR 39 около озера Кристал до конечной точки дороги в SR 2 , в Islip Saddle . Это привело к постоянному закрытию 6,1-мильного (9,8-километрового) участка SR 39. В 1990 году Caltrans начал поддерживать поврежденные участки, восстанавливая водопропускные трубы и добавляя бермы . Транзитное агентство предложило закрытую часть дороги Лесной службе США , которая согласилась принять ее только в том случае, если дорога будет возвращена в дикое состояние, что считалось более дорогостоящим, чем реконструкция. Во время явления Эль-Ниньо 1997–98 годов сильные дожди вызвали еще один оползень, который повредил участки, все еще находящиеся в стадии строительства. После исследования Caltrans, которое определило, что повторное открытие дороги не нанесет вреда окружающей среде, закрытая часть была вновь открыта в качестве служебной дороги и аварийного маршрута в феврале 2003 года. В июне 2006 года Калифорния санкционировала финансирование для проведения трехлетнего отчета о воздействии на окружающую среду . Было предсказано, что повторное открытие SR 39 сократит время в пути примерно на 50% между Mount Waterman и Pasadena , сократив поездку с двух часов до одного. По данным Caltrans, работы по реконструкции, а также установке средств безопасности для предотвращения повреждения проезжей части в будущем могут начаться в 2009 году. [16] [17] [18] [19]
Заявление о воздействии на окружающую среду было завершено в 2009 году, в котором стоимость проекта оценивалась в 32 миллиона долларов (более 45 миллионов долларов в 2023 году с поправкой на инфляцию). [20] После публикации отчета Департамент рыболовства и дикой природы Калифорнии сообщил Caltrans, что реконструкция дороги негативно скажется на подвиде толсторогого барана , толсторогом баране Нельсона , охраняемом виде в штате. В сентябре 2011 года Caltrans отменил планы по повторному открытию закрытой части SR 39. К тому времени стоимость обслуживания этой части дороги составляла 1,3 миллиона долларов в год. [16] После этого агентство пыталось передать ответственность за всю SR 39 к северу от постмили LA 17.81 (включая закрытую часть) либо Лесной службе США , либо округу Лос-Анджелес , но обе они отказались по финансовым причинам, хотя и USFS, и округ считали маршрут «необходимым». Отказ от маршрута не был бы экономически эффективным для Caltrans из-за, среди прочего, федеральных требований по восстановлению окружающей среды, связанных с присутствием толсторогих баранов. [21] Предложение было отклонено после противодействия местных жителей и округа, а также существенного юридического давления со стороны Лесной службы, которая пригрозила применить старый контракт, который требует от Caltrans полностью демонтировать шоссе, если оно откажется его содержать. [21] После лоббирования со стороны городов Азуса и Глендора и поддержки конгрессмена Грейс Наполитано , Caltrans возобновил планы в 2011 году по повторному открытию закрытого участка SR 39. Преимущества для проекта включали еще один маршрут эвакуации для Азусы. [22] 15 декабря 2022 года Caltrans провел совещание, чтобы рассмотреть несколько предлагаемых планов по повторному открытию SR 39. Предложения включают полное восстановление, минимальное восстановление для аварийных служб, однополосную дорогу или рекреационное использование. В соответствии с предложением о рекреационном использовании восстановленный маршрут будет закрыт для общего движения, но позволит совершать пешие прогулки, кататься на велосипеде и заниматься другими видами активного отдыха. [23]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
