State Route 85 ( SR 85 ) — это автомагистраль штата , которая соединяет города на юге Сан-Хосе и Маунтин-Вью в американском штате Калифорния . Шоссе пересекается с основными автомагистралями, такими как I-280 , SR 17 и SR 87 . Маршрут служит объездом американского шоссе 101 (US 101) в районе долины Санта-Клара , проходящего через предгорные города Лос-Гатос , Саратога , Купертино , примерно параллельно горам Санта-Крус до развязки с I-280.
Шоссе официально известно как шоссе Вест-Вэлли на всей своей длине. Значительная часть маршрута также обозначена как шоссе Нормана И. Минеты в честь бывшего мэра Сан-Хосе, конгрессмена США, министра торговли и министра транспорта Нормана Минеты . [4] Его самый северный сегмент между I-280 и US 101, параллельный Стивенс-Крик , также известен как Стивенс-Крик Freeway .
SR 85 строился в два этапа: первый, состоящий из северной половины, проходит в 5,7 милях от бульвара Стивенс-Крик возле межштатной автомагистрали 280 до северной конечной остановки на шоссе US 101 в Маунтин-Вью и был построен в 1960-х годах. Вторая половина, протянувшаяся на 18,5 миль от шоссе US 101 на юге Сан-Хосе до бульвара Стивенс-Крик в Купертино, оставалась незастроенной до 1980-х годов и открывалась частями в период с 1991 по 1994 год. До строительства автострады маршрут был проложен по Матильде. Авеню и бульвар Де Анза от US 101 возле SR 237 на юг до пересечения с SR 9 в Саратоге, который затем служил его южной конечной точкой, пока не был выведен из эксплуатации в тот же день, когда открылось шоссе.
SR 85 начинается на развязке с US 101 и направляется на запад через Сан-Хосе . Рядом с торговым центром Westfield Oakridge в Сан-Хосе у SR 85 есть развязка с южной конечной автострадой SR 87 , которая обеспечивает легкий доступ к международному аэропорту Сан-Хосе. SR 85 продолжается на запад в Лос-Гатос , где пересекает автостраду SR 17 . SR 85 ненадолго въезжает в Кэмпбелл и снова входит в Сан-Хосе, прежде чем пересечь Саратогу . Он поворачивает на северо-запад и ненадолго снова въезжает в Сан-Хосе, затем въезжает в Купертино и проходит рядом с колледжем Де Анза . Затем SR 85 пересекается с I-280 , прежде чем ненадолго въехать в Саннивейл и Лос-Альтос , а затем въехать в Маунтин-Вью , где сначала пересекает SR 237 , а затем заканчивается на шоссе US 101 возле Исследовательского центра Эймса . [5]
У SR 85 есть несколько достопримечательностей. Северная конечная остановка расположена недалеко от Моффетт-Филд с огромным ангаром 1. Главный кампус Google и кампус Microsoft в Силиконовой долине расположены недалеко от северного конца автострады. Рядом с развязкой с межштатной автомагистралью 280 SR 85 проходит недалеко от штаб-квартиры Apple Inc. , рядом с колледжем Де Анза, а также одноименным колледжем Вест-Вэлли , оба колледжа в этом районе. Рядом с развязкой с SR 17 , SR 85 проходит рядом со штаб-квартирой Netflix в Лос-Гатос. Легкорельсовый транспорт VTA проходит посередине SR 85 между развязкой 85-87 и ее южной конечной станцией, а также ниже нее в Маунтин-Вью.
Печально известное заблуждение некоторых пассажиров и предприятий в Сан-Хосе, Кэмпбелле и Лос-Гатосе заключается в том, что SR 85 (вместо I-280) служит северной конечной точкой SR 17 и южной конечной точкой I-880 . Хотя это и не запланировано, возможно усечь SR 17 дальше до SR 85, поскольку сегмент соответствует межштатным стандартам, а I-880 все еще заканчивается на родительской межштатной автомагистрали I-80 в Окленде.
Этот маршрут является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей [6] и частью Национальной системы автомагистралей , [7] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [8] В 2014 году среднегодовой трафик SR 85 (AADT) составлял 58 000 на Бернал-роуд и 129 500 на SR 87 , последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [9]
Города вдоль предлагаемого маршрута также настаивали на запрете грузовикам массой более 4,5 коротких тонн (4,1 т; 4,0 длинных тонн) использовать SR 85 (аналогично запрету на грузовики I-580 в Окленде и запрету на грузовики SR 2 в Национальном лесу Анхелес ). [3] Таким образом, SR 85 стала одной из немногих калифорнийских автострад, на которых запрещено использование таких полуприцепов-тягачей. Ограничение действует по закону от южной конечной остановки SR 85 на шоссе 101 США до межштатной автомагистрали 280 (выход 19B), [3] хотя текущие указатели разрешают грузовикам, идущим на юг, двигаться дальше до бульвара Стивенс-Крик (выход 18). Этот запрет стал основным фактором снижения уровня шума, который в противном случае производила бы автострада, поскольку большинство больших грузовиков не могут передвигаться по автостраде.
Полосы для автомобилей или автомобилей проходят по всей длине SR 85. Для них требуется как минимум два человека в машине в будние дни с 5–9 утра и 15–19 часов или машина с наклейкой «Доступ ОК». [10] [ нужно обновить ]
Caltrans преобразует эти существующие полосы для грузовых автомобилей в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT) или экспресс-полосы. Строительство скоростных полос началось осенью 2020 года, а первый этап между Центральной скоростной автомагистралью и северной конечной станцией SR 85 на шоссе US 101 откроется 11 февраля 2022 года. Расширение на юг до SR 87 запланировано на 2026 год. [11] Город Купертино подал иск против Caltrans в мае 2015 года за непредоставление полного отчета о воздействии на окружающую среду [12] , и проект вызвал крайне негативную реакцию со стороны Sierra Club , а также городов Саратога , Лос-Гатос и Маунтин-Вью из-за отсутствия эффективный общественный транспорт и более высокая зависимость от автомобилей (по аналогии с Лос-Анджелесом в 1960-1970-х годах), а также раскритиковал VTA за попытку нарушить первоначальный контракт 1989 года, который зарезервировал средний разделитель для общественного транспорта (предположительно легкорельсового транспорта). [ нужна цитата ]
По состоянию на август 2022 года [обновлять]HOT-полосы работают по будням с 5:00 до 20:00. Плата за проезд с водителей-одиночек взимается с использованием системы ценообразования в случае пробок , основанной на уровне трафика в реальном времени. За проезд на двухместных автомобилях и транспортных средствах с чистым воздухом и водителем-одиночкой взимается плата в размере 50 процентов от объявленной стоимости проезда. Плата за проезд с участием трех и более человек и мотоциклов не взимается. Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , поэтому нет пунктов взимания платы за проезд, где можно было бы получить наличные. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex или CAV (Clean Air Vehicle), переключатель которого должен указывать количество пассажиров в транспортном средстве (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартный тег FasTrak без переключателя. [13] Водители без каких-либо меток FasTrak будут считаться нарушителями платы за проезд независимо от того, имели ли они право на бесплатную поездку. [14]
Земля была выделена под всю автостраду в 1950-х годах, а карты впервые показали предлагаемую автостраду в 1957 году . затронули очень немногие существующие структуры. Во время пребывания губернатора Джерри Брауна в 1970-х годах акцент на строительстве автомагистралей был уменьшен в пользу общественного транспорта , и некоторые здания были разрешены на полосе отвода с ожиданием, что автострада никогда не будет построена. Однако чиновники местных органов власти боролись за сохранение права проезда и преуспели в этом. В результате, когда заторы на других автомагистралях — I-280 , US 101 и SR 17 — пересекающих этот путь, стали огромными, эту автостраду все еще можно было построить с минимальными затратами на снос.
Тем временем части неиспользуемого открытого пространства были сданы в аренду для использования без постоянных построек, включая большой питомник деревьев , тренировочное поле и, среди прочего, дополнительную парковку для колледжа Де Анза .
State Route 9 первоначально простирался от своей нынешней конечной остановки до Миссии Сан-Хосе вдоль современных SR 85, SR 237, I-680, SR 262 и SR 238. Когда в 1935 году обозначение Сан-Хосе-Окленд США 101E было отменено, [ 16] ] Маршрут 5 между Миссией Сан-Хосе (где новый SR 21 повернул на северо-восток) и Хейвордом не сохранил подписанного обозначения. Позже SR 9 был продлен на север вдоль SR 17 (который заменил SR 13) от Милпитаса до Уорм-Спрингс, SR 21 до Миссии Сан-Хосе, а также независимого участка бывшего US 101E - все части Route 5 - до US 50 (также Route 5, включая ответвление на Окленд) недалеко от Хейворда. За исключением короткой перестройки в середине 1950-х годов на шоссе 69 (ныне I-880 и SR 262) между Милпитасом и Уорм-Спрингс, это расположение сохранялось до изменения нумерации 1964 года, когда SR 9 в конечном итоге был сокращен до существующей конечной остановки в Лос-Гатос.
С 1963 по 1965 год SR 85 представляла собой 10-мильное шоссе, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 возле SR 237 до I-280 вдоль Матильда-авеню и Саратога-Саннивейл-роуд (часть которой позже была переименована в бульвар Де Анза), в то время как планировалась текущая автострада. Северный сегмент был изменен в 1965 году после открытия северного сегмента автострады. Южный сегмент был удален в 1994 году, в тот же день, когда открылась оставшаяся часть нынешней автострады.
Города Лос-Гатос и Саратога усложнили и увеличили стоимость планирования и реализации; чтобы избежать чрезмерного шума, они настояли на том, чтобы автострада была построена ниже уровня земли (с возможными дополнительными затратами в размере 60 миллионов долларов США), чтобы на ней было только три полосы движения в каждом направлении: крайняя левая полоса была полосой для грузовых автомобилей , а две полосы для стандартного движения. . Кроме того, чтобы предотвратить то, что, по их мнению, было бы чрезмерным дополнительным движением транспорта на наземных улицах, они активно лоббировали запрет на въезды или выезды с автострад в своих городах. Полные развязки изначально планировались на бульваре Винчестер, Кито-роуд, Саратога-авеню и Проспект-роуд; окончательный компромисс предусматривал только половину развязки в Винчестере и полностью упразднил развязки Кито и Проспект. В результате в утренний час пик запасы резервных копий на въездах на автостраду вблизи этих городов огромны , и жителям Лос-Гатоса и Кэмпбелла, которые хотят поехать по 85-й дороге на юг, приходится проехать две или три мили (от 3 до 5 км), чтобы найти съезд на автостраду. [17]
Этот проект стал первым в штате, в рамках которого жители округа проголосовали за взимание налога на строительство государственной автомагистрали. Поскольку государственные средства были скудными, а заторы на других автострадах и прилегающих улицах были огромными, незначительное большинство избирателей (56%) проголосовали за налог в 1984 году. В то время существовали серьезные разногласия по поводу того, будет ли лучше потратить средства на общественный транспорт и ухудшит ли качество жизни автострада, проходящая через такое количество жилых районов. Общая стоимость автострады в размере 785 миллионов долларов США была в основном профинансирована за счет специального налога с жителей округа, а также соответствующих государственных и федеральных фондов. Проект оказался настолько успешным, что с тех пор многие другие регионы использовали местные налоги для строительства государственных проектов. Он также оказался настолько эффективным в решении проблем с дорожным движением, что через несколько лет после его постройки опрос, проведенный Производственной группой Кремниевой долины, показал, что почти 80% избирателей заявили, что голосовали за налог. [17]
Северный участок, от бульвара Стивенс Крик в Купертино до US 101 в Маунтин-Вью, был завершен и открыт 8 декабря 1965 года [18] [19] как четыре полосы движения (I-280 не была завершена к северу от SR 85 до SR 92 до тех пор, пока несколько лет спустя некоторые съезды оставались закрытыми до 1970-х годов). Полосы для автомобилей северной части были построены в 1990 году (южная половина) и 1998 году (северная половина). В южной части в 1986 году была произведена частичная засыпка развязок на Блоссом-Хилл-Роуд и SR 87. Строительство первых сооружений (на развязках SR 85/87 и SR 85/Стивенс-Крик) началось 20 апреля 1988 года. [17] Во время землетрясения в Лома-Приета в 1989 году эти сегменты, как и другие строящиеся сегменты, не пострадали, несмотря на то, что находились примерно в 10 милях к северу от эпицентра. SR 85 открылся между бульваром Санта-Тереза (на будущей развязке 85/87) и Коттл-роуд в 1991 году, имея только 2 полосы движения в каждом направлении, а также линию легкорельсового транспорта посередине SR 85. Расширения до Almaden Expressway и Great Oaks. Бульвар были завершены в 1992 году. С завершением строительства южного участка (от I-280 до 85) SR 87 в 1993 году развязка 85/87 открылась для движения в том же году (только с двумя съездами, с 85 северной до 87 северной). и с 87 юга по 85 юга из-за ограничений финансирования). Полосы для грузовых автомобилей были нарисованы на этом участке в апреле 1994 года. Остальные участки, от US 101 (в Южном Сан-Хосе) до Грейт-Оукса и от скоростной автомагистрали Альмаден до I-280, открылись в августе 1994 года и октябре 1994 года соответственно. Общая стоимость проектов, завершенных в 1990-х годах, составила около 785 миллионов долларов. [17]
Остальные съезды на развязке SR 85/87 (с 85 юга на 87 севера и с 87 юга на 85 севера) были завершены в 2003 году. До того, как эти съезды были построены, путешественникам приходилось пользоваться бульваром Санта-Тереза (на который 87 свернул на его южной стороне). конечная остановка), чтобы присоединиться к 85 северу; Аналогичным образом, пассажиры, идущие по шоссе 85 на юг, должны были выйти на бульваре Санта-Тереза, чтобы попасть на шоссе 87. На южной развязке SR 85/101 в Южном Сан-Хосе были открыты пандусы для автомобилей и съезд с юга 101 на север 85. 2004. Реконструкция северной развязки шоссе 85/101 в Маунтин-Вью стоимостью 125 миллионов долларов с заменой первоначальных съездов (открытых в 1965 году) и добавлением новых съездов для автомобилей и других съездов была завершена в 2006 году. Проекты завершены в 2006 году. Общая стоимость фильма «2000-е» составила около 237 миллионов долларов.
Когда в начале 1990-х годов была построена развязка SR 17/85, Caltrans построила туннель, который должен был пропускать движение с севера 17 на север 85, аналогичный туннелю, по которому осуществляется движение с юга 17 на юг 85. Но из-за недостаточности средств, второй туннель с обоих концов был закрыт грунтовой насыпью, а вместо него был предусмотрен петлевой пандус.
К сожалению, перед открытием большие участки автострады пришлось перекрашивать из-за граффити. Участок от бульвара Санта-Тереза до US 101 в Южном Сан-Хосе был дополнительно отремонтирован в 2011 году (северное направление) и 2018 году (южное направление).
Как и большинство городских автострад Калифорнии в то время, когда она была построена, SR 85 изначально использовала смесь неотражающих и отражающих приподнятых маркеров тротуара (т. е. точек Боттса и отражателей Стимсонита) для обозначения полос движения. После того, как Калифорния отказалась от точек Боттса (оставив отражатели Stimsonite в качестве единственного вида приподнятого маркера тротуара) и перешла на более широкие полосы движения, в конце 2019 года автострада была перекрашена в соответствии с новым стандартом (аналогично I-15 на перевале Кахон).
В октябре 1994 года завершенная автострада между скоростной автомагистралью Альмаден и I-280 открылась «Вечеринкой на автостраде» - единственным днем, когда только пешеходам и велосипедистам разрешалось путешествовать по ее длине. Вечером накануне дня открытия в нескольких городах вдоль маршрута, в том числе Саратоге и Кэмпбелле, на автостраде прошли уличные ярмарки с изысканной едой, вином и играми. Предлагались услуги лимузина, связывающие ярмарки разных городов, что дало местным жителям возможность впервые увидеть новую автостраду. На следующее утро 85-я улица была официально открыта для движения. Администрация Кэмпбелла высадила на наклонной стороне шоссе большую композицию анютиных глазок с названием города; это вызвало пробку, поскольку автомобилисты сбавили скорость, чтобы прочитать сообщение. Цветы убрали после первого дня. [20] С 1996 года на маршруте действует ограничение скорости 65 миль в час.
Общее время поездки для людей из южного Сан-Хосе через Кэмпбелл в Маунтин-Вью и другие деловые районы Кремниевой долины улучшилось примерно на полчаса по сравнению с предыдущими более длинными маршрутами по и без того загруженным автострадам или на мили наземных улиц. Основные наземные улицы, которые когда-то были недоступны для навигации в течение многих часов дня, внезапно стали и оставались пригодными для использования. Например, на восточной стороне Блоссом-Хилл-роуд типичная нагрузка составляла 23 000 автомобилей в день, прежде чем открылось 85; по состоянию на 2004 год типичная дневная загрузка составляла всего 11 000 автомобилей. (И наоборот, Саратога-авеню, которая раньше была довольно тихой дорогой, теперь пропускает около 18 000 автомобилей в день, потому что это единственная транспортная развязка в городе Саратога или рядом с ним.)
Как и на любой автостраде, окружающий шум в прилегающих районах увеличился: от постоянно раздражающего шепота днем и ночью до глухого рёва, заглушающего разговоры на заднем дворе. Однако стоимость собственности не уменьшилась; вполне возможно, что улучшение транспорта и доступ к обширной сети автострад Калифорнии повысили привлекательность этих районов. Однако уровень шума по-прежнему остается проблемой для некоторых жителей, особенно в Саратоге. Caltrans предложила несколько вариантов: от ремонта асфальта до шлифовки существующего бетонного покрытия шоссе. Экспериментальный участок автострады от Кокс-авеню до бульвара Де Анза был снесен в 2003 году. Это сгладило большую часть верхнего слоя автострады, удалив большую часть дождевых канавок, прорезанных в бетоне при первом строительстве шоссе. В результате уровень окружающего шума действительно снизился на этом участке автострады, и впоследствии на всем участке автострады с бетонным покрытием от скоростной автомагистрали Альмаден до бульвара Стивенс-Крик были сделаны микробороздки в рамках последующего проекта в 2005 году.
Помимо прорыва в финансировании, SR 85 установил новые стандарты в двух дополнительных областях: светофоры и средние барьеры безопасности.
SR 85 была первой автострадой в Калифорнии , на которой были установлены светомеры на каждом въезде, включая развязки с SR 17 и US 101. Когда автострада открылась 19 октября 1994 года, огни вызвали огромные помехи на въездах в часы работы, что привело к увеличению протесты пассажиров, разъяренных тем, что в худшем случае им приходится ждать по 20–30 минут, прежде чем выехать на автостраду. Округ потребовал от Caltrans выключить счетчики света, что они и сделали 17 ноября 1994 года. Это почти сразу же замедлило поездку на работу на всем протяжении 24 миль (39 км) на 33 минуты; В конце концов в 1995 году Калтранс снова включил свет, что значительно ускорило поездку на работу. [20]
В январе 2009 года несколько светофоров в южной части SR 85 были вновь активированы. В их число входили развязка SR 87-SR 85, съезды на скоростную автомагистраль Альмаден и съезды на Блоссом-Хилл-роуд. [21]
С 1994 по 1996 год ограничение скорости на автостраде составляло 55 миль в час. Это была одна из первых городских автомагистралей, на которой в 1996 году была ограничена скорость 65 миль в час.
Автострада была построена с шириной центральной медианы от 46 до 50 футов (14–15 м). Первоначально на медиане не было установлено никаких барьеров, поскольку в то время правила Caltrans гласили, что любая медиана шириной более 45 футов (14 м) не требует наличия медианного барьера, если только не было случаев лобовых столкновений . Однако в течение первого года погиб один человек, а за годичный период с 1996 по 1997 год еще шестеро погибли в результате лобовых столкновений автомобилей, пересекавших разделительную полосу на высоких скоростях (в то время шоссе рассматривалось как гоночная трасса для определенных водителей). [ нужна цитата ] Общественный резонанс убедил Caltrans установить стандартное ограждение из стоек и металлических балок по всей длине автострады, а также изменить свои правила, так что теперь на всех автомагистралях с высокой интенсивностью движения с медианой менее 75 футов (23 м). Число несчастных случаев и травм снизилось примерно на треть за первый год после установки барьера.
В 1998 году офицер калифорнийского дорожного патруля Скотт Гринли был сбит машиной и убит при оформлении штрафа на обочине шоссе 85; после этого участок между Кито-роуд и Проспект-роуд в городе Саратога был назван Мемориальной автострадой офицера ТЭЦ Скотта М. Гринли . 15 сентября 2008 года оставшаяся часть автострады, к северу от Проспект-роуд, а также к югу от Кито-роуд, была названа в честь бывшего мэра Сан-Хосе, конгрессмена и министра транспорта США Нормана Минеты . [22]
Весь маршрут проходит по округу Санта-Клара .
В фильме Netflix 2021 года «Митчеллы против машин» выясняется, что маршрут усиленно патрулируется роботами PAL Max.
Если вы пользуетесь скоростными полосами Bay Area, вы должны использовать метку взимания платы за проезд FasTrak, в противном случае вы получите уведомление о нарушении, включая штрафы за уклонение от уплаты платы за проезд.
