Airline Highway — это разделённая автомагистраль в американском штате Луизиана , построенная поэтапно между 1925 и 1953 годами в обход старого шоссе Jefferson Highway . Она имеет длину 115,6 миль (186,0 км) [1] , неся US Highway 61 из Нового Орлеана на северо-запад в Батон-Руж и US Highway 190 из Батон-Руж на запад через реку Миссисипи по мосту Хьюи П. Лонга . US 190 продолжается на запад в сторону Опелусаса по расширению, построенному примерно в то же время.
Шоссе было названо «Airline», потому что оно идет относительно прямо по новому маршруту, а не вдоль извилистой реки Миссисипи . (Сравните с похожим термином air-line railway .) Позже название стало еще более подходящим, поскольку вдоль шоссе были построены как Международный аэропорт Луи Армстронга в Новом Орлеане , так и Аэропорт Батон-Руж Метрополитен . Шоссе Airline также проходит недалеко от места старого аэродрома Батон-Руж (возле пересечения Airline и Флоридского бульвара, теперь парка и правительственного офисного комплекса), что приводит его в кварталы от одноименных Airport Avenue и Airway Drive.
Происхождение шоссе, как известно, отождествляется с губернатором Хьюи П. Лонгом , который выступал за современную систему автомагистралей в Луизиане. Хотя проект уже был в стадии реализации, когда Лонг вступил в должность, большая часть его первоначального строительства была завершена во время его правления. Airline Highway считалась любимым проектом Лонга, поскольку она сокращала длину его поездки между зданием Капитолия в Батон-Руж и барами и заведениями в Новом Орлеане, а именно баром Sazerac в отеле Roosevelt . [2] Первоначально Airline Highway была двухполосной дорогой, которая шла от Преривилля до Шрусбери . Первый участок, пролегающий между бульваром Уильямс в Кеннере и Шрусбери-роуд, открылся в июне 1927 года. [3] Она была начата жюри полиции округа Джефферсон как местная дорога и включена в план Airline Highway во время строительства. [4] Оставшаяся часть шоссе была построена в период с 1928 по 1933 год Комиссией по шоссейным дорогам Луизианы при федеральной помощи, поскольку после завершения строительства дорога должна была проходить по шоссе US 61.
Участок к северу от водосброса был официально открыт 4 июля 1933 года [5] , а участок на южной стороне последовал за ним три недели спустя. [6] (Различные участки были временно открыты для движения, начиная с октября 1931 года.) Завершение строительства моста через водосброс Бонне-Карре было отложено до 1935 года, что потребовало объезда по шоссе Джефферсон (речная дорога) по временным гравийным дорогам вдоль направляющих дамб водосброса. [7] Мост с водосбросом был открыт для движения 28 сентября 1935 года [8] и освящен 13 декабря . [9]
В это время движение было направлено из Преривилля в Батон-Руж по шоссе Джефферсон (сегодня LA 73 ). На стороне Нового Орлеана путешественники могли продолжить движение по шоссе Эйрлайн и следовать по Метаири-роуд (первоначальный маршрут шоссе Джефферсон) в город или пересесть на шоссе Джефферсон (сегодня LA 48 ) в Кеннере и следовать по прямому соединению с авеню Саут-Клэйборн, построенному в 1928 году.
Первые улучшения шоссе Эйрлайн начались в 1935 году и состояли из расширения и повторного покрытия линии Кеннер-Шрусбери, построенной десятилетием ранее. Новый четырехполосный участок от бульвара Уильямс до Харинг-роуд открылся в октябре 1937 года. [10] Новый четырех- и шестиполосный участок от Харинг-роуд до Лабарр-роуд открылся в декабре 1938 года. [11] Последний проект включал небольшое перестроение и расширение на конце Шрусбери. (Современная улица Робертсон-стрит является остатком старого выравнивания.) Восьмиполосное расширение на Тулейн-авеню (которое достигалось по ныне снесенному шестиполосному мосту через бывший канал Нью-Бейсин ) было официально открыто 26 августа 1940 года. [12]
Также в 1940 году в Батон-Руже открылся Старый мост через реку Миссисипи . С этим событием вокруг города был построен объезд длиной 7,9 миль, который шел к путепроводу Нессер, открытому для движения в июле 1941 года — этот объезд был частью шоссе Airline Highway, но он не был соединен с остальной частью шоссе до 1953 года. Дальнейшее расширение продолжалось на запад до моста Атчафалайя в Кротц-Спрингс. Оставшаяся часть шоссе была многополосной по частям в течение 1940-х и 1950-х годов. В течение короткого времени в этом десятилетии это было самое длинное бесплатное четырехполосное шоссе в стране, так как многополосный участок пролегал на 124 мили от реки Атчафалайя до Нового Орлеана. [13] Водосбросный мост имел четыре очень узкие полосы движения (что часто приводило к авариям) до 1984 года, когда был построен параллельный мост. [14]
Большая часть участка Новый Орлеан-Батон-Руж была построена параллельно Louisiana Railway and Navigation Company, которая сама была построена позже, чем немного более длинная Yazoo and Mississippi Valley Railroad . Бывшая Louisiana Railway, теперь часть Kansas City Southern Railway , пересекает мост Хьюи-Лонг с шоссе и разделяется на северо-запад по направлению к Шривпорту ; расширение до Opelousas идет параллельно New Orleans, Texas and Mexico Railway (позднее часть Missouri Pacific Railroad ).
Первоначально шоссе США 65 и 51 были совместно подписаны Airline (65 по всей длине и 51 от ЛаПлейса до Нового Орлеана). В 1951 году Луизиана сократила длину маршрутов, и шоссе, за исключением части на севере Батон-Ружа, подписано как US 61.
В попытке очистить печально известную историю шоссе, связанную с некогда обставленными вдоль него некрасивыми отелями и мотелями, участок в округе Джефферсон был переименован в Эйрлайн Драйв.
Часть шоссе Airline Highway к северу и востоку от центра города Батон-Руж несет шоссе US Highway 61 и шоссе US Highway 190 вокруг центра города и включает в себя несколько развязок . Объездная дорога была обозначена как US Highway 61/190 Bypass с 1957 по 1963 год, [ нужна ссылка ] после чего на нее были перемещены шоссе US 61 и US 190, а их старые маршруты через центр города стали US 61 Business / US 190 Business . Объездная и деловая дороги изначально пересекались на кольцевой развязке , которая была заменена в 1963 году развязкой типа «клеверный лист» .
В первоначальном плане 1955 года для городских межштатных автомагистралей , пронумерованных к 1959 году, объездная дорога Батон-Руж была обозначена как Interstate 410 ; она должна была соединяться с Interstate 10 на обоих концах (поскольку I-10 использовала бы коридор US 190 непосредственно к западу от Батон-Руж, по-прежнему пересекая болото Атчафалайя в его нынешнем месте). Маршрут был отменен к концу 1960-х годов, и номер позже был повторно использован для другой I-410 (которая сама была отменена в 1977 году).