Interstate 64 ( I-64 ) в американском штате Вирджиния проходит с востока на запад через центр штата от Западной Вирджинии до региона Хэмптон-Роудс , общей протяженностью 299 миль (481 км). От границы штата Западная Вирджиния до Чесапика она проходит через крупные города Лексингтон , Стонтон , Шарлоттсвилл , столицу штата Ричмонд , Ньюпорт-Ньюс , Хэмптон и Норфолк . Она примечательна тем, что пересекает устье гавани Хэмптон-Роудс на мосту-тоннеле Хэмптон-Роудс (HRBT), первом мосте-тоннеле , включающем искусственные острова, параллельно с шоссе US Route 60 (US 60). Также заслуживает внимания участок через Rockfish Gap , ветровую брешь в горах Голубого хребта , которая была оборудована инновационной системой освещения взлетно-посадочной полосы в стиле аэропорта, встроенной в тротуар, чтобы помочь автомобилистам в периоды плохой видимости из-за тумана или других условий.
_in_Peyton,_Augusta_County,_Virginia.jpg/1280px-2019-06-06_11_14_31_View_south_along_Interstate_81_at_Exit_221_(Interstate_64_EAST,_Richmond)_in_Peyton,_Augusta_County,_Virginia.jpg)
I-64 входит в Вирджинию как четырехполосное разделенное шоссе, продолжая свое параллельное движение с US 60 через Ковингтон в Лексингтон , где два маршрута разделяются. Из Лексингтона I-64 затем поворачивает на север в Стонтон , перекрывая I-81 в долине Шенандоа . Из Стонтона I-64 покидает I-81, проходит через Уэйнсборо , пересекает Рокфиш-Гэп и продолжается на восток, проходя чуть южнее Шарлоттсвилля , близко следуя по пути исторической колониальной эпохи Three Notch'd Road , которая была проложена в колонии Вирджиния к 1730-м годам и была в значительной степени заменена в 1930-х годах US 250 . [3] Неподалеку от Шарлоттсвилля, в районе Зайон-Кроссроудс , на шоссе I-64 появилась первая в штате развязка в виде расходящегося ромба на пересечении с шоссе US 15 , которая открылась для движения 21 февраля 2014 года и была завершена 15 апреля 2014 года. [4] [5] [6]
После Шарлоттсвилля I-64 поворачивает на восток-юго-восток и направляется в Ричмонд , проходя через округа Флуванна , Гучленд и Луиза . После въезда в округ Хенрико и регион Большого Ричмонда I-64 пересекается и пересекается с I-95 на участке шоссе, которое было частью бывшей магистрали Ричмонд–Петерсбург , проходя недалеко от центра Ричмонда и через исторический черный район Джексон-Уорд . Оказавшись на южной стороне центра Ричмонда, I-64 расходится со своей параллельной трассой с I-95 и продолжает идти на юго-восток по полуострову Вирджиния через округ Нью-Кент и Исторический треугольник в Ньюпорт-Ньюс .
Эта часть I-64 была создана Департаментом транспорта Вирджинии (VDOT) с системой разворота встречных полос на случай массовой эвакуации из района Хэмптон-Роудс из-за урагана или другого катастрофического события. Ворота установлены на въезде и выезде с I-64 в восточном направлении от съезда 200 ( I-295 ) до съезда 273 ( US 60 к востоку от HRBT ), а также рядом с вышеупомянутыми съездами имеются перекрестные дороги. [7]
Примерно за милю (1,6 км) до южной развязки с шоссе State Route 199 (SR 199) I-64 становится шестиполосным шоссе с разделительной полосой, продолжаясь в направлении Хэмптон-Роудс. Вскоре после входа в развязку с SR 173 (бульвар Денби) I-64 входит в столичный район Хэмптон-Роудс и расширяется до восьмиполосного шоссе с разделительной полосой, продолжаясь в основном на юго-юго-восток в Хэмптон , где встречается с северной конечной точкой I-664 , начиная внутреннюю петлю кольцевой дороги Хэмптон-Роудс . I-64 изгибается на северо-северо-восток, чтобы пройти к северу от центра города Хэмптон и пересечь реку Хэмптон , поворачивая обратно на юг, чтобы достичь моста-туннеля Хэмптон-Роудс , который она использует для пересечения главного судоходного канала у входа в гавань Хэмптон-Роудс со стороны Чесапикского залива . Оказавшись на Саутсайде , I-64 поворачивает на юг через Норфолк , проходя восточную границу Военно-морской станции Норфолк и Чамберс-Филд и ответвление, подводящее к нему I-564 . Затем он становится шестиполосным шоссе с двухполосной реверсивной дорогой посередине, которая используется для движения HOV в утренние и дневные часы пик. Он продолжается через Норфолк, изгибаясь несколько раз и в конечном итоге направляясь строго на юг, проходя развязку с другим ответвлением, I-264 на северо-западной стороне Вирджиния-Бич .
После I-264 больше нет указателей направления на I-64 отсюда до ее "восточной" конечной точки, потому что I-64 "восток" на самом деле будет идти на запад после ее текущего южного курса, и наоборот. От I-264 до ее "восточной" конечной точки она просто обозначена как I-64 и либо как Внутренний, либо как Внешний контур кольцевой дороги Hampton Roads.
Вскоре после развязки I-264 I-64 покидает Вирджиния-Бич и направляется в город Чесапик . Вскоре она подходит к сложной развязке между другим ответвлением I-464 , а также US 17 и SR 168. I-64, теперь идущая на запад, пересекает реку Южный филиал Элизабет по мосту High Rise Bridge . Затем дорога поворачивает на северо-запад и заканчивается в Боуэрс-Хилл , где она встречается как с западной конечной точкой I-264 , так и с южной конечной точкой I-664 около северо-восточного угла Большого мрачного болота . Полосы I-64 продолжаются на север как I-664 до Ньюпорт-Ньюс через мост-туннель Monitor–Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT), заканчиваясь на I-64 в Хэмптоне, завершая кольцевую дорогу.
В ранних исследованиях и предложениях по системе межрегиональных автомагистралей (предшественник названия системы межштатных автомагистралей Эйзенхауэра ), I-64 должна была использовать трассу US 250 к западу от Ричмонда . [8] [9] [10] [11] Однако в конце 1950-х годов ряд заинтересованных граждан, включая сенатора Вирджинии Мосби Перроу-младшего , предложили перестроить I-64 так, чтобы она проходила вдоль US 220 , US 460 , SR 307 и US 360 от Клифтон-Фордж через Кловердейл (возле Роанока ), Линчбург и Фармвилл до Ричмонда. Этот южный маршрут был одобрен губернатором Дж. Линдси Алмондом и большинством членов Государственной комиссии по автомагистралям.
Решение было отложено на три года, пока штат продолжал планировать участок трассы US 250 от Ричмонда до Шорт-Памп , который в любом случае был бы необходим для управления движением. [12] В 1961 году министр торговли США Лютер Х. Ходжес отклонил этот план и выбрал нынешний маршрут, оставив Линчбург крупнейшим городом в Вирджинии, не обслуживаемым межштатной автомагистралью. Официально выбранный маршрут считался более эффективным. Однако есть предположения, что решение было связано с «закулисной» политикой администрации Кеннеди. [13]
На I-64 есть четыре вспомогательных маршрута, все из которых находятся в районе Хэмптон-Роудс:
I-264 — объездная дорога, обслуживающая прибрежную зону Вирджиния-Бич, центр Норфолка и большую часть Портсмута.
I-464 — Соединительный маршрут, обслуживающий западную часть Чесапика, Портсмута и центра Норфолка. Он соединяет I-64 в Чесапике с I-264 в Норфолке.
I-564 — ответвление, обслуживающее военно-морскую базу Норфолк .
I-664 — объездная дорога, соединяющая Чесапик, Саффолк, Ньюпорт-Ньюс и Хэмптон.Оба объездных маршрута короче основного участка для сквозного движения — I-664 примерно на 15 миль (24 км) короче объездного основного участка, а I-264 примерно на милю (1,6 км) короче объезжаемого им основного участка.
22 декабря 2019 года около 69 автомобилей столкнулись в заторе на I-64 в западном направлении у моста Куинс-Крик около съезда 238 ( SR 143 на восток). Сообщалось о 51 пострадавшем, двое из которых были опасны для жизни. По сообщениям, в то время были видны лед и туман. [14] [15]
_in_Oak_Hill,_Albemarle_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В качестве кандидатов на расширение были определены два участка трассы I-64: I-64 на полуострове Вирджиния от округа Нью-Кент до Ньюпорт-Ньюса и I-64 на дорогах Саут-Хэмптон от развязки I-464 / US 17 / SR 168 в Чесапике до развязки Боуэрс-Хилл в Саффолке.
Полуостров
На полуострове большая часть коридора I-64 представляет собой четырехполосную дорогу и является одним из самых загруженных участков в регионе, соединяя столичный район Хэмптон-Роудс с регионом Большого Ричмонда . В последние годы коридор стал основным узким местом для движения, при этом более половины всего 75-мильного (121 км) участка имели неудовлетворительный или близкий к неудовлетворительному уровень обслуживания и продолжали расти проблемы безопасности. [16] В 2011 году VDOT инициировал исследование, которое рассмотрело бы расширение шоссе либо с дополнительными полосами общего назначения на разделительной полосе и/или на внешней обочине, либо добавлением двухполосных, полностью реверсивных управляемых полос (либо в качестве платной экспресс-полосы, либо в качестве полосы HOT-Lane), либо добавлением полной платы на всем участке. [17] Одобренный план, выбранный VDOT и партнерами, включал план, который добавлял дополнительную полосу общего назначения в каждом направлении либо путем расширения на разделительную полосу, либо на внешней обочине. [18] В июне 2013 года Совет по транспорту Содружества (CTB) включил 100 миллионов долларов (что эквивалентно 129 миллионам долларов в 2023 году [19] ) в финансирование проекта в своей Шестилетней программе улучшения, что позволило проекту перейти к этапам проектирования и строительства. Организация по планированию транспорта Hampton Roads (HRTPO) выделила дополнительно 44 миллиона долларов (что эквивалентно 54,8 миллионам долларов в 2023 году [19] ) на Сегмент I проекта для расширения границ за пределы транспортной развязки Форт-Юстис . [20] Проект разбит на три операционно независимых сегмента, которые независимо финансируются, проектируются и строятся другой компанией.
Саутсайд
Подобно I-64 к западу от Ньюпорт-Ньюс на полуострове, VDOT и HRTPO провели экологические и предварительные инженерные исследования для улучшения восьмимильного (13 км) 48-летнего коридора I-64 от I-464 в Чесапике до развязки Боуэрс-Хилл. Это включало замену функционально устаревшего моста High Rise Bridge, которая была завершена через год после открытия исследуемого коридора в 1969 году.
Это исследование, завершенное в 2013 году, показало, что коридор часто работал на уровне, близком к провалу ( уровень обслуживания классов D и E), а сам мост High Rise Bridge полностью вышел из строя, что привело к более высокому уровню аварий по сравнению с другими районами региона. [24] Это связано с тем, что большинство развязок были построены в соответствии с предыдущими стандартами Interstate и были основаны на тогдашней сельской застройке в Западном Чесапике и Восточном Саффолке. [25] Кроме того, с начала взимания платы за проезд в туннелях Элизабет-Ривер , мост High Rise Bridge и коридор получили почти семипроцентное увеличение трафика в часы пик, что еще больше усугубило проблему. [26]
В марте 2015 года CTB определил и одобрил добавление двух полос пропускной способности в каждом направлении, [27] с возможностью того, что это будут либо две полосы HOT, одна полоса HOV и одна полоса общего назначения, либо все четыре полосы будут платными. Расширение будет достигнуто путем добавления полос на срединной восточной стороне US 17 и на внешней обочине к западу от US 17. [28] Одобренный план также предусматривает строительство нового четырехполосного 135-футового (41 м) моста с фиксированным пролетом к югу от нынешнего моста High Rise Bridge. Строительство будет проводиться в несколько этапов, аналогично проекту расширения на полуострове:
После завершения весь коридор будет представлять собой восьмиполосный участок шоссе с двумя 135-футовыми (41 м) мостами с фиксированными пролетами. Оценочные расходы на весь проект в настоящее время оцениваются в 2,3 млрд долларов. [28] В настоящее время профинансирована только часть первой фазы плана, которая включает предварительное проектирование и обслуживание полосы отвода. Окончательный дизайн проекта ожидается в декабре 2016 года, а окончательная дата заключения контракта предварительно запланирована на август 2017 года. [30]
Руководители штатов и регионов выступили с предложением преобразовать 32 мили (51 км) существующих полос для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV-2) в полосы с высокой заполняемостью (HOT-2), называемые экспресс-полосами I-64. Согласно исследованию VDOT, проведенному в 2016 году, только 1600 транспортных средств проезжают по полосам для транспортных средств с высокой заполняемостью в Норфолке во время утреннего ограничения для транспортных средств с высокой заполняемостью (6:00–8:00 утра) и только 1300 транспортных средств проезжают по полосам через Вирджиния-Бич и Чесапик. [31] Планы для экспресс-полос I-64 были разделены на отдельные сегменты, все из которых были одобрены региональной организацией транспортного планирования.
Сегмент 1 преобразовал двухполосную реверсивную дорогу в Норфолке между развязкой I-64/I-564 и развязкой I-64/I-264 в полосы HOT-2. Движение по внутреннему кольцу (в восточном направлении от Хэмптона через Норфолк) въезжает через съезд прямо перед развязкой I-564 и выезжает либо через левый съезд прямо на I-264 на восток, либо через съезд обратно на внутреннее кольцо для развязки на I-264 на запад, либо продолжает движение прямо по главному внутреннему кольцу с другой стороны развязки. Движение по внешнему кольцу (на запад от Чесапика до Норфолка) въезжает на полосы на съезде сразу после моста-близнеца I-64 на реке Элизабет, движение по I-264 на запад (от Вирджиния-Бич до центра Норфолка ) использует эстакаду с главной линии I-264 на экспресс-полосы, а движение по восточному I-264 (от центра Норфолка до Вирджиния-Бич) вливается на внешнее кольцо и использует въезд по скользящей рампе. Взимание платы осуществляется только с понедельника по пятницу с 5:00 до 9:00 и с 14:00 до 18:00. Минимальная плата в эти периоды составляет 0,50 долл. США и увеличивается пропорционально трафику. Установка и переоборудование ворот для взимания платы были завершены 10 января 2018 года, с небольшим отставанием от графика. [32]
Сегмент 2 преобразует отдельные ромбовидные полосы HOV-2 в каждом направлении в полосы HOT-2, а также будет включать недавно расширенный мост High Rise Bridge и связанные полосы I-64 от развязки I-464/I-64. Оба направления будут иметь основной въезд/выезд около развязки Bowers Hill, с промежуточным въездом/выездом около развязок Greenbrier Parkway/Battlefield Boulevard и конечным въездом/выездом, который примыкает к мостам Twin Bridges. Текущие полосы HOV будут сокращены с 16 до 12 футов (с 4,9 до 3,7 м) (что позволит установить трубчатые дорожные маркеры, разделяющие полосы общего назначения от платных экспресс-полос), и будут построены новые полосы шириной 12 футов (3,7 м), которые пройдут через развязку I-64/I-464 и будут встроены в новый мост High Rise Bridge и до развязки Bowers Hill. Эти полосы будут работать непрерывно после активации и будут иметь переменную цену в зависимости от трафика на полосах общего назначения. Этот сегмент планируется завершить в рамках проекта High Rise Bridge, который планируется завершить в 2021 году. [31]
Сегмент 3 будет построен как часть проекта расширения HRBT и будет построен от существующего реверсивного северного конечного пункта HOV на I-564/I-64 через, через расширенный мост-туннель и через существующие алмазные полосы HOV-2 в Хэмптоне. Планирование этого сегмента (например, время работы и цены на платные дороги) будет продолжаться по мере продолжения проекта расширения HRBT и откроется одновременно с открытием нового HRBT в 2024 году. [31]
Сегмент 4 преобразует оставшиеся ромбовидные полосы на I-64 в Хэмптоне и Ньюпорт-Ньюсе в полосы HOT-2 в качестве расширения проекта расширения HRBT. Подробные исследования для этого проекта, включая часы работы, планирование и проектирование, будут проведены в 2018 году и откроются вместе с завершением проекта расширения HRBT.
По данным VDOT , в 1958 году в среднем 6000 транспортных средств в день использовали объект, тогда как в 2008 году в среднем 88000 транспортных средств в день использовали переправу, при этом объемы превышали 100000 во время туристического сезона, что значительно превышало первоначальную проектную пропускную способность в 77000 транспортных средств в день, что вызвало десятилетия дебатов о том, как улучшить транспортный поток на самом важном водном переходе региона. Исследования растущего трафика на HRBT уходят корнями в начало 1990-х годов. В 1992 году Генеральная ассамблея Вирджинии поручила VDOT изучить растущий трафик на HRBT. Заключение этого исследования определило, что для устранения заторов потребуется долгосрочное крупномасштабное решение проблемы. В течение следующих 14 лет VDOT проводил многочисленные исследования в 1999, 2008, 2012 и 2016 годах, чтобы помочь выбрать кандидатное здание, которое было бы финансово и физически осуществимо для строительства. 29 октября 2020 года в Хэмптоне состоялась церемония закладки фундамента для проекта расширения HRBT. [33]
После почти двух десятилетий исследований и планирования CTB и два региональных совета, ответственных за проект (HRTPO/ Hampton Roads Transportation Accountability Commission (HRTAC)) единогласно проголосовали в 2016 году за расширение текущего моста-туннеля и его подходов стоимостью 3,3 млрд долларов с двух до четырех полос в обоих направлениях от развязки I-664 до развязки I-564, с двумя новыми двухполосными мостами-туннелями, построенными для движения транспорта в восточном направлении (от Хэмптона до Норфолка). Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) было опубликовано в мае 2017 года, а протокол решения (ROD) от Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) был предоставлен в июне. Ожидается, что проект будет завершен к ноябрю 2025 года [33]
