Шторм на Великих озёрах 1913 года , исторически именуемый Большим Ударом , [3] [a] Пресноводной Яростью и Белым Ураганом , был метелью с ураганными ветрами, которая опустошила бассейн Великих озёр на Среднем Западе США и юго-западе Онтарио , Канада, в период с 7 по 10 ноября 1913 года. Шторм был наиболее мощным 9 ноября, разбив и перевернув корабли на четырёх из пяти Великих озёр , особенно на озере Гурон .
Шторм стал самым смертоносным и разрушительным стихийным бедствием , обрушившимся на Великие озера за всю историю наблюдений. Погибло более 250 человек. Сильно пострадало судоходство: девятнадцать судов были уничтожены, а девятнадцать других оказались на мели. Было потеряно около 1 миллиона долларов США груза весом около 68 300 тонн, включая уголь, железную руду и зерно. Шторм затронул многие города, включая Дулут , Миннесота ; Чикаго , Иллинойс ; и Кливленд , Огайо , где выпало 22 дюйма (56 см) снега в сочетании с ветром до 79 миль в час (127 км/ч), и город был парализован на несколько дней.
Внетропический циклон возник, когда сошлись два крупных штормовых фронта, подпитываемых относительно теплыми водами Великих озер — сезонный процесс, называемый « ноябрьским штормом ». Он вызвал порывы ветра со скоростью 90 миль в час (140 км/ч), волны, по оценкам, более 35 футов (11 м) в высоту и снежные шквалы . Ветры, превышающие силу ураганов, случались над четырьмя озерами в течение длительных периодов, создавая очень большие волны. Большой размер озер обеспечивает ветровой нагон (длину воды, над которой данный ветер дует без препятствий) в сотни миль, что позволяет формировать огромные волны. Известно, что на Великих озерах случаются волны-убийцы, в том числе волны, усиленные отражениями от вертикальных берегов некоторых озер.
Бюро погоды США не смогло предсказать интенсивность шторма, а процесс подготовки и передачи прогнозов был медленным. Эти факторы способствовали разрушительности шторма. [4] Синоптики того времени не имели достаточно данных, коммуникаций, возможностей анализа и понимания атмосферной динамики , чтобы предсказать шторм. Они не могли предсказать направление ветра, что является ключом к способности судов избегать или справляться с последствиями штормов.
Вода в пяти Великих озерах удерживает тепло, что позволяет им оставаться относительно теплыми в конце года и отодвигает похолодание и первые заморозки в регионе. [5] Осенью над этим районом сходятся два основных погодных потока. Холодный сухой воздух движется на юг и юго-восток из северной Канады как Альбертский клипер, в то время как теплый влажный воздух движется на север и северо-восток из Мексиканского залива вдоль подветренной стороны центральных Скалистых гор как Колорадский циклон . Столкновение этих воздушных масс образует крупные штормовые системы в середине североамериканского континента, включая Великие озера. [5] Когда холодный воздух из этих штормов движется над озерами, он нагревается водами внизу [6] и набирает обороты. [5] По мере того, как циклоническая система продолжается над озерами, ее сила усиливается струйным течением вверху и теплыми водами внизу. [5] [7]
Образующийся в результате шторм, который обычно называют « ноябрьским штормом » или «ноябрьской ведьмой», может поддерживать порывы ветра ураганной силы , создавать волны высотой более 50 футов (15 м) и выбрасывать значительные количества дождя или снега. Подпитываемые теплой водой, эти мощные штормы могут оставаться над Великими озерами в течение нескольких дней. [5] Ноябрьские штормы вызвали несколько крупных штормов над Великими озерами , и с 1847 года регион пострадал от не менее двадцати пяти смертоносных штормов . [5] Во время шторма Матаафа в 1905 году было потеряно двадцать семь деревянных судов. Во время ноябрьского шторма в 1975 году гигантский сухогруз SS Edmund Fitzgerald внезапно затонул, не подавая сигнала бедствия и со всем экипажем на борту. [6] [8] Большой размер озер обеспечивает приливы в сотни миль, что позволяет образовываться огромным волнам. [9] Их большие свободные пространства приводят к более высокой скорости ветра , чем в близлежащих внутренних районах. [10] Известно, что на Великих озерах возникают волны-убийцы (включая явление под названием «Три сестры»), в том числе волны, усиленные отражениями от вертикальных берегов некоторых озер. [11] Волны на озерах (особенно на более мелких) могут быть круче и ближе друг к другу, чем на океане, что позволяет меньше времени на восстановление между волнами. [9] По сравнению с океаном, Великие озера также имеют меньшее «морское пространство» для маневра и более близкую близость к берегам, что затрудняет судам пережить штормы. [12]
Шторм Великих озер 1913 года был впервые замечен в четверг, 6 ноября, на западной стороне озера Верхнее , быстро двигаясь к северному озеру Мичиган . Прогноз погоды в The Detroit News предсказывал «умеренные или резкие» ветры на Великих озерах с редкими дождями в четверг вечером или пятницу для верхних озер (за исключением южного озера Гурон ) и благоприятные или нестабильные условия для нижних озер. [13] Около полуночи 6-7 ноября пароход Cornell , который находился в 50 милях (80 км) к западу от мыса Уайтфиш в озере Верхнее, попал во внезапный северный шторм и был серьезно поврежден. Этот шторм продолжался до конца 10 ноября и почти вынудил Cornell сойти на берег. [14]
Во время шторма у Бюро погоды США не было достаточно данных, коммуникаций, возможностей анализа и понимания атмосферной динамики , чтобы предсказать или понять шторм. Они также не смогли предсказать направление ветра, чтобы позволить кораблям избежать или справиться с условиями шторма. Более современные исследования имеющейся информации и данных о шторме дают более точное описание его погодных механизмов и рассматривают его как два шторма. [4]
К 7 ноября ряд центров низкого давления в Канаде объединился в центр низкого давления к юго-западу от озера Верхнее, который стал «Штормом № 1». В то же время теплый воздух двинулся в центральные Великие озера с юга. [1] К 8 ноября этот шторм двигался на восток через северное озеро Гурон, в то время как сильные северные ветры развивались позади него над озером Верхнее. К 9 ноября «Шторм № 2» сформировался над Каролиной и Вирджинией . Северная часть этого шторма начала выметать теплый влажный атлантический воздух над более холодным воздухом в районе Огайо, вызывая сильные снегопады. [1] Северо-западная часть этого чрезвычайно мощного шторма начала создавать сильные ветры с севера вдоль длинной оси озера Гурон, создавая большие волны. К 10 ноября двадцать четыре часа такого формирования создали огромные волны, которым подвергались суда вместе с сильными ветрами, когда центр шторма пересекал север/северо-запад над озером Эри около Торонто . [1] Давление на поверхности упало до 968,5 миллибар , самого низкого значения за время шторма 1913 года. [1] [2]
Ветры, превышающие силу ураганов, наблюдались над четырьмя Великими озерами в течение длительных периодов. [7] Высота волн, наблюдавшихся во время шторма, была оценена путем наблюдения, а не измерения; наблюдения обычных волн, превышающих 35 футов (11 м), были подтверждены современным моделированием, которое оценивает их в 38 футов (12 м). [7] Взаимодействие между волнами (например, отраженными от вертикальных береговых линий) может почти удвоить высоту волн; [9] наблюдения таких волн во время шторма оценивали некоторые из них до 50 футов (15 м), включая ту, которая разрушила мост LC Waldo . [15] [16]
В пятницу, в прогнозе погоды в Порт-Гуроне , штат Мичиган , Times-Herald описал шторм как «умеренно сильный». [17] Прогноз предсказывал усиление ветра и понижение температуры в течение следующих двадцати четырех часов. [17] В 10:00 утра станции Береговой охраны США и все 112 сигнальных станций Бюро погоды на Великих озерах получили указание поднять квадратный красный сигнальный флаг с черным центром и красным треугольным морским вымпелом под ним, указывающий на шторм с ветром 55 миль в час (89 км/ч), который будет дуть с юго-запада. [18] После наступления темноты красный фонарь над белым был вывешен, чтобы предупредить о штормовом ветре с запада. [18] Ветры на озере Верхнем уже достигли 60 миль в час (97 км/ч) с порывами до 80 миль в час (130 км/ч), и сопутствующая метель двигалась к озеру Гурон. [19] Скорость постоянного ветра достигала 62 миль в час (100 км/ч), а порывы — 68 миль в час (109 км/ч) в Дулуте . [20]
К субботе статус шторма был повышен до « серьезного ». В 10:00 утра станции береговой охраны и офисы бюро погоды в портах озера Верхнее подняли белые вымпелы над красными и черными флагами штормового предупреждения, что означало штормовое предупреждение с северо-западными ветрами. [21] Шторм был сосредоточен над восточной частью озера Верхнее, охватывая весь бассейн озера. Прогноз погоды Times -Herald гласил, что южные ветры оставались «умеренными или резкими». [22] Северо-западные ветры достигли штормовой силы на севере озера Мичиган и западе озера Верхнее. [23] Флаги штормового ветра были подняты более чем в ста портах, но многие капитаны продолжили свои путешествия. Длинные суда шли по реке Сент-Мэрис весь день, через пролив Макино всю ночь и вверх по рекам Детройт и Сент-Клер рано утром следующего дня. [24]
472-футовый стальной сухогруз L. C. Waldo , находившийся в восемнадцати часах пути из Ту-Харборс, штат Миннесота , был затоплен гигантскими волнами с северо-запада озера Мичиган. Примерно в сорока пяти милях к северо-востоку от полуострова Кивино , предполагаемая 50-футовая волна-убийца разбила рулевую рубку ; погнула стальной пол компасной рубки; вынесла рулевого из рубки; и сорвала три стены с « техаса », уровня палубы рубки под рулевой рубкой. [11] Капитан приказал развернуть судно, чтобы попытаться достичь укрытия за полуостровом Кивино. Как рассказал второй помощник Фигер: «Ветер посылал гигантские волны одну за другой по частям корабля... Снег был настолько ослепляющим, что никто из нас не мог видеть на 50 футов вперед». [ 11] Затем руль LC Waldo вышел из строя ; Без него беспомощный, ветер скоростью 70 миль в час вынес судно на мель у скалы Галл-Рок около острова Маниту . Когда нос застрял в скалах, корпус был разорван, а на палубе образовалась трещина, капитан приказал всем перейти на нос и затопить судно, чтобы его не смыло обратно в глубины озера. [25] Жена стюарда и ее мать не хотели покидать корму, и команда изо всех сил пыталась пронести их через сотни футов открытой палубы во время шторма, в том числе через расширяющуюся трещину. Во время этого процесса главный механик и два кочегара вели судно на полной мощности, чтобы попытаться еще сильнее прижать нос к берегу. Затем они покинули корму и укрылись вместе с остальными в неотапливаемом помещении брашпиля . [25]
К полудню в воскресенье погодные условия в нижнем течении озера Гурон были близки к норме для ноябрьского шторма. Атмосферное давление в некоторых районах начало расти, принося надежды на окончание шторма. Область низкого давления , которая переместилась через озеро Верхнее, двигалась на северо-восток, прочь от озер. [26] Бюро погоды выпустило первый из своих двухдневных отчетов примерно в 8:00 утра; оно не отправляло другой отчет в Вашингтон, округ Колумбия , до 8:00 вечера. Это оказалось серьезной проблемой; шторм должен был большую часть дня наращивать ураганные ветры, прежде чем штаб-квартира Бюро в Вашингтоне получит подробную информацию. [26] [27]
Вдоль юго-восточного озера Эри около Эри , штат Пенсильвания , южная область низкого давления двигалась к озеру. Эта область низкого давления сформировалась ночью, поэтому ее не было на карте погоды в пятницу. Она двигалась на север, но повернула на северо-запад после прохождения над Вашингтоном. [28] Интенсивное вращение области низкого давления против часовой стрелки было очевидно по изменению направления ветра вокруг ее центра. В Буффало , штат Нью-Йорк , утренние северо-западные ветры сместились на северо-восток к полудню и на юго-восток к 5:00 вечера, с порывами до 80 миль в час (130 км/ч), происходящими между 1:00 и 2:00 дня. В Кливленде , штат Огайо , в 180 милях (290 км) к юго-западу, ветры оставались северо-западными в течение дня, сместившись на запад к 5:00 вечера и сохраняя скорость более 50 миль в час (80 км/ч). Самый сильный порыв ветра в Кливленде, 79 миль в час (127 км/ч), произошел в 16:40. В Буффало атмосферное давление упало с 29,52 дюймов рт. ст. (999,7 гПа ) в 8:00 утра до 28,77 дюймов рт. ст. (974,3 гПа) в 20:00 [28]
Вращающийся циклон продолжал двигаться на север до вечера, приведя свои ветры против часовой стрелки в фазу с северо-западными ветрами, уже достигающими озер Верхнее и Гурон. Это привело к резкому увеличению скорости северного ветра и завихрению снега. [28] Суда на озере Гурон, которые находились к югу от Алпены, Мичиган — особенно вокруг Харбор-Бич и Порт-Гурона в Мичигане, а также Годерича и Сарнии в Онтарио — столкнулись с огромными волнами, движущимися на юг к реке Сент-Клер. [29] Некоторые суда искали убежища вдоль берега Мичигана или между Годеричом и Пойнт-Эдвардом, Онтарио . Три из самых крупных судов были найдены перевернутыми , что указывает на чрезвычайно сильный ветер и высокие волны. [4] С 8:00 вечера до полуночи шторм превратился в « погодную бомбу » с устойчивыми ураганными ветрами со скоростью более 70 миль в час (110 км/ч) на четырех западных озерах. Наибольший ущерб был нанесен озеру Гурон, поскольку суда искали убежища вдоль его южного конца. Порывы ветра со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) были зарегистрированы у пляжа Харбор. Форма озера позволяла северным ветрам беспрепятственно усиливаться, поскольку вода имеет меньшее поверхностное трение, чем земля, и поскольку ветер следовал длине озера. [30]
Синоптики того времени не имели достаточно данных или понимания динамики атмосферы, чтобы предсказать или осмыслить события воскресенья 9 ноября. Фронтальные механизмы, которые тогда назывались «линиями шквалов», еще не были поняты. Наблюдения за поверхностью собирались только дважды в день на станциях по всей стране; к тому времени, когда эти данные были собраны и карты были нарисованы вручную, информация уже не была репрезентативной для фактических погодных условий. [31]
Шторм переместился на северо-восток от Лондона, Онтарио , утром в понедельник 10 ноября, с метелями эффекта озера позади него. В тот день в Кливленде выпало еще 17 дюймов (43 см) снега, завалив улицы сугробами высотой 6 футов (1,8 м). Трамвайщики оставались в своих застрявших, обесточенных транспортных средствах в течение двух ночей, питаясь едой, предоставленной местными жителями. Путешественники были вынуждены искать укрытие и ждать, пока пройдет шторм. [32]
Ко вторнику шторм быстро перемещался по восточной Канаде. Без теплых вод озера он быстро терял силу. Система принесла меньше снега из-за своей скорости и отсутствия эффекта озера. [33] Все судоходство по реке Св. Лаврентия вокруг Монреаля было остановлено в понедельник и часть вторника. [33]
Шторм стал самым смертоносным и разрушительным стихийным бедствием в истории Великих озер, в результате которого погибло более 250 человек, было уничтожено девятнадцать кораблей и еще девятнадцать оказались на мели. [34] [35] [36] Было потеряно около 1 миллиона долларов США груза, включая уголь, железную руду и зерно, общим весом около 68 300 тонн . [37]
Вдоль береговой линии метели остановили движение и связь, нанеся ущерб в сотни тысяч долларов. В Кливленде выпало 22 дюйма (56 см) сильного снега в сочетании с устойчивыми ветрами со скоростью 62 мили в час (100 км/ч) с порывами до 79 миль в час (127 км/ч) и образованием льда. [38] Вокруг озера Гурон были четырехфутовые (120 см) снежные заносы. Электроснабжение было нарушено на несколько дней в Мичигане и Онтарио, что привело к отключению телефонной и телеграфной связи. Недавно завершенный волнорез стоимостью 100 000 долларов США в Чикаго, который должен был защищать бассейн Линкольн-парка от штормов, был снесен за несколько часов. [39] Гавань Милуоки , штат Висконсин , потеряла свой южный волнорез и большую часть прилегающей территории Южного парка, которая была недавно отремонтирована. [40]
После того, как последние метели обрушились на Кливленд, город был парализован под ногами льда и снега и оставался без электричества в течение нескольких дней. Телефонные столбы были сломаны, а кабели электропередач лежали спутанными массами. Почти все железнодорожное движение было остановлено. 11 ноября Plain Dealer описал последствия: «Кливленд лежал в белом и могучем одиночестве, немой и глухой к внешнему миру, город одинокой заснеженности, пронесённый штормом из конца в конец, когда вчера поздно вечером стихла жестокость двухдневной метели». [b] Уильям Х. Александр, главный синоптик Кливленда, прокомментировал:
Принимая во внимание все это — глубину снегопада, сильный ветер, размер нанесенного ущерба и полную неподготовленность людей, — я думаю, можно с уверенностью сказать, что нынешний шторм является самым сильным из всех, что Кливленд пережил за все сорок три года существования Бюро погоды США в городе. [c]
В Кливленде было небольшое число погибших, учитывая силу шторма. [42] Источники описывают одну смерть от замерзания, а также несколько смертей в результате несчастных случаев. Одна смерть и один почти смертельный случай произошли из-за оборванных линий электропередач. [42] Сразу после метели город начал кампанию по перемещению всех коммунальных кабелей под землю в трубах под главными улицами. Проект занял пять лет. [41]
Наибольший ущерб был нанесен Великим озерам. Крупные кораблекрушения произошли на всех, кроме озера Онтарио , причем большинство из них произошло на южном и юго-западном озере Гурон. Капитаны сообщали о волнах, достигающих высоты не менее 35 футов (11 м). [43] Эти волны были короче волн, обычно образуемых штормами, и происходили в быстрой последовательности. Скалистые берега, преобладающие на озерах, отражают, а не поглощают волны. Отраженные волны могут объединяться с входящими волнами, создавая волны-убийцы высотой до 50 футов (15 м).
Ближе к вечеру 10 ноября неизвестное судно было замечено плавающим вверх дном на глубине около 60 футов (18 м) на восточном побережье Мичигана, в пределах видимости пляжа Хурония и устья реки Сент-Клер. Определение личности этого «таинственного корабля» стало национальным интересом, что привело к ежедневному освещению на первых полосах газет. В конце концов судно затонуло и было идентифицировано 15 ноября как Чарльз С. Прайс . [44] На первой странице дополнительного выпуска Times-Herald того дня было написано: «ЛОДКА — ПРАЙС — ВОДОЛАЗ — ПЕКАРЬ — СЕКРЕТ ИЗВЕСТЕН». [45] Милтон Смит, помощник механика, который в последний момент решил не присоединяться к своей команде из-за предчувствия катастрофы, помог опознать тела с места крушения. [46] Среди обломков, выброшенных штормом, были обломки буксира Searchlight , который затонул в апреле 1907 года. [47]
Окончательный подсчет финансовых потерь составил приблизительно 4 780 000 долларов США (что эквивалентно 147 360 000 долларов США в 2023 году). Это включает 2 332 000 долларов США за полностью потерянные суда, 830 900 долларов США за суда, которые стали конструктивно полностью потерянными, 620 000 долларов США за суда, севшие на мель, но возвращенные в эксплуатацию, и приблизительно 1 000 000 долларов США за потерянные грузы. Эта цифра не включает финансовые потери в прибрежных городах. [48]
Хотя шторм был основной причиной ущерба на озерах, человеческий фактор, включая меры, которые могли бы уменьшить последствия шторма, но не были приняты, также внесли свой вклад. Послештормовые разговоры в основном были сосредоточены на поиске виновных, но служили для выявления слабых сторон. [49] Бюро погоды не имело возможности предсказать шторм, но не решалось признать свои ограничения, поскольку оно хотело обеспечить более высокие бюджеты. Вместо этого оно сосредоточилось на терминологии и характере предупреждений. [50] Другим фактором была недостаточная мощность крупных судов, которая влияла на их способность двигаться, маневрировать и удерживаться в условиях сильных штормов. Даже когда оба якоря были брошены и парили на полной мощности против ветра, несколько не смогли избежать относа назад. Например, 504-футовый (154-метровый) Charles S. Price имел один двигатель мощностью 1760 лошадиных сил. Через три года после шторма та же верфь построила 587-футовый (179-метровый) грузовой корабль мощностью всего 1800 лошадиных сил. [51]
Геометрия озер и шлюзов в сочетании с эксплуатационной экономикой диктовала использование более тонких и мелких судов, чем сопоставимые океанские суда, что снижало устойчивость и прочность конструкции. [52] Становилась распространенной конструкция судов с «прямой палубой», требующая большего количества и больших люковых крышек, что увеличивало уязвимость к штормам. [ 53] Также была отмечена недостаточная прочность люков и их креплений, а также короткость 12-дюймовых (30 см) комингсов люков . [54] Ограниченное разделение грузовых трюмов означало, что затопления одного отсека было достаточно, чтобы потопить судно. [55] Практика отсутствия « обрезки » или выравнивания пирамидальных штабелей насыпного твердого груза делала их более склонными к смещению и опрокидыванию. [56] Многие высказывали обеспокоенность по поводу практики судоходных компаний, которые поощряют или оказывают давление на капитанов, чтобы те отправлялись в плавание в опасный ноябрьский сезон и в опасную погоду. Эти опасения сохранялись и были подтверждены шестьдесят два года спустя после затопления Эдмунда Фицджеральда . [57] [9] [58] Лишь немногие из этих факторов были учтены. [59] Одним из изменений стало то, что Бюро погоды разъяснило свою предыдущую двусмысленность и заявило, что они опубликуют предупреждение о штормовом ветре для самых сильных прогнозируемых штормов. [60]
Корабли, затонувшие во время шторма со всем экипажем, упорядочены в таблице ниже по количеству жертв. Таблица не включает трех жертв с грузового судна William Nottingham , которые добровольно покинули судно на спасательной шлюпке в поисках помощи. [d] [43] Большинство тел были найдены на канадских берегах южного озера Гурон. [62] Среди потерянных кораблей были некоторые из новейших и крупнейших судов на Великих озерах. [9]
шторм 1913 года, известный как «Белый ураган»
