Озерные грузовые суда , или лейкеры , являются сухогрузами, работающими на Великих озерах Северной Америки. Эти суда традиционно называются лодками , хотя классифицируются как корабли . [1] [2] Грузовые суда обычно имеют длинный узкий корпус, приподнятую рулевую рубку и двигатель, расположенный в задней части судна.
Лейкеры использовались с конца 19 века для перевозки сырья из доков в районе верхних Великих озер в промышленные центры Среднего Запада. Навигационный сезон обычно начинается в конце марта и заканчивается в середине января из-за образования льда на озерах. [3]
Пароход SS Edmund Fitzgerald , затонувший в 1975 году, стал широко известен как крупнейшее и последнее крупное судно, потерпевшее крушение на Великих озерах.
Узнаваемый дизайн озерного грузового судна появился в результате многих лет инноваций в судоходстве на Великих озерах. К концу 1860-х годов большая часть насыпных грузов все еще перевозилась на немоторных баржах и парусных судах . Часто эти суда имели доступные люки на палубе, полезные для погрузки и выгрузки груза. Примерно в это же время пассажирские пароходы набирали популярность благодаря своим паровым судоходным возможностям, которые были быстрее и надежнее. [4]
В 1869 году был спущен на воду RJ Hackett с деревянным корпусом . Он был разработан специально для торговли железной рудой и имел экспериментальную конструкцию, которая вскоре установила стандарт для последующих сухогрузов на Великих озерах. Hackett отличался приподнятой рулевой рубкой на носу, расположенной над рядом кают, и коробчатым корпусом для максимизации грузовой вместимости. Между приподнятым баком и трубой двигателя на корме находилась длинная непрерывная палуба, выложенная люками, расположенными на расстоянии 24 футов друг от друга (чтобы соответствовать желобам гравитационного дока руды в Маркетте, штат Мичиган ). [4] [5]
Водопады реки Сент-Мэрис вынудили суда переносить свои грузы на расстояние 1,25 мили (2,01 км) вокруг водопадов. Чтобы сделать судоходство более эффективным и прибыльным, представители Мичигана обратились к федеральному правительству за финансированием строительства канала. В 1855 году открылись шлюзы штата Мичиган (теперь шлюзы Су ), что позволило судам удовлетворять спрос на железную руду с востока. Это подстегнуло развитие сухогрузов на Великих озерах. [7]
Ранние лейкеры часто имели деревянный корпус или композитный корпус из дубовой рамы, обернутой железной обшивкой. С истощением высококачественной древесины вблизи берега озера судостроители все чаще использовали металлические корпуса. В 1881 и 1882 годах были спущены на воду первые полностью железные грузовые суда, Brunswick и Onoko . Примерно в это же время сталь быстро становилась стандартным материалом корпуса в результате бессемеровского процесса , сделавшего ее более доступной, и первое грузовое судно со стальным корпусом, Spokane , было спущено на воду в 1886 году. Вскоре как железные, так и композитные корпуса были сняты с производства, в то время как дерево использовалось для судов меньшего размера вплоть до начала 1900-х годов. [7] [4] [8]
Ранней вариацией озерного грузового судна была лодка whaleback , разработанная Александром Макдугаллом. Они имели сигарообразные корпуса, которые едва поднимались из воды при полной загрузке, и перевозили насыпные грузы по озерам с 1888 по 1970 год. [9] [10]
Ранние озерные грузовые суда требовали ручной разгрузки груза или использования разгрузочной техники в доках. [11] В 1902 году Hennepin стал первым судном, которое было модернизировано с помощью саморазгружающегося оборудования , что позволило выгружать груз в гораздо меньшие сроки. [4]
Около 1916 года суда длиной около 600 футов стали более или менее стандартным размером. [12]
После Второй мировой войны несколько океанских грузовых судов и танкеров были перевезены в Великие озера и переоборудованы в балкеры, чтобы дешево приобретать суда. Некоторые из них продолжают плавать и сегодня. Нефтяной танкер USS Chiwawa теперь является балкером Lee A. Tregurtha [13] Кроме того, грузовое судно Outer Island изначально было введено в эксплуатацию как LCT-203 для использования в качестве десантного танкера во время Второй мировой войны . [14]
В середине 20-го века на озерах работали 300 озерных рабочих, но к началу 21-го века их было менее 140. [15] К 1990-м годам старые и меньшие саморазгружающиеся суда и грузовые суда с прямой палубой были переоборудованы в буксирные баржи. [16]
Множество озерных грузовых судов, работающих на Великих озерах, можно дифференцировать по тому, как они используются. Это может быть местонахождение судов, где они работают, их конструкция, их размер или другие факторы. Суда не всегда принадлежат к одной категории. К этим типам относятся:
Некоторые из новых классов озерных грузовых судов включают:
В 2023 году по Великим озерам было перевезено 81,4 млн тонн грузов. [32] Наиболее распространенными грузами являются таконит , известняк , зерно , соль , уголь , цемент , гипс и песок . [33] Груз перевозится в больших смежных трюмах, а не упакован в контейнеры.
Железная руда, транспортируемая из верхних Великих озер, в основном снабжает сталелитейные заводы Среднего Запада . [34] Железная руда составляет большую часть ежегодно отправляемого груза. [35]
В 1940-х годах наблюдался рост использования таконитовых гранул, поскольку источники более качественной руды сократились. [36]
Другие пункты назначения включают угольные электростанции , соляные купола дорожного департамента и каменные доки, где известняк выгружается для строительной промышленности. Грузовые суда под флагом США перевозили большую часть торговли, составляя две трети всего груза по весу. Американские корпуса перевозили большую часть железа, известняка и цемента, в то время как канадские суда перевозили большую часть поташа, и почти вся соль и зерно перевозились по озерам. [ необходима цитата ]
На схему перевозок существенное влияние оказывают порты назначения, размеры судов и правовые ограничения. Крупные американские суда перевозили большую часть железной руды по озерам (79%) из шахт США на заводы США. Это отражает требования Закона Джонса , а также промышленность, использующую большие объемы материала, при этом концентрируясь в нескольких крупных портовых местах. Соль и канадское зерно можно перевозить в многочисленные более мелкие порты любой страны на более мелких, в основном канадских, судах, которые также могут заходить в морской путь Святого Лаврентия с канадскими портами Монреаль и Квебек. [ требуется ссылка ]
Из-за большей осадки и меньшей плавучести пресной воды , соленые суда часто принимают на себя частичную загрузку. [37] И наоборот, Морской путь позволяет судам с меньшими озерами выходить в Атлантический океан. Более крупные и новые суда ограничены верхними озерами.
Размер озерного грузового судна определяет, где оно может работать. Небольшая осадка, обусловленная рекой Сент-Мэрис и озером Сент-Клер, ограничивает грузоподъемность озерных судов. [ необходима цитата ] Шлюз По в системе шлюзов Су — крупнейший глубокий шлюз длиной 1200 футов (370 м) и шириной 110 футов (34 м). [38]
Многие из озерных судов не могут пройти шлюзы пролива Святого Лаврентия, который ограничивает размер судна до 740 футов (230 м) в длину и 78 футов (24 м) в ширину. [39] Суда Seawaymax могут заходить в Великие озера и океан. Канадскому флоту необходимо перемещаться между своими крупными городами по проливу Святого Лаврентия, поэтому наибольшая длина для канадских судов составляет 740 футов (230 м). [ требуется ссылка ]
Озерные суда классов 600 и 700 футов (180 и 210 м) более распространены из-за ограничений канала Уэлленд . Эти суда сильно различаются по конфигурации и грузоподъемности, будучи способными перевозить от 10 000 до 40 000 тонн за рейс в зависимости от индивидуального судна. Эти меньшие суда обслуживают небольшие гавани вокруг озер, которые имеют нерегулярную потребность в их услугах.
Другая причина отсутствия крупных канадских судов носит законодательный характер. Более крупные суда на озерах обычно используются для перевозки руды, добытой в Америке, на американские заводы. Из-за Закона Джонса 1920 года только американские суда могут перевозить руду из американских шахт на американские заводы в американских портах; следовательно, более крупные канадские суда не нужны. [ необходима цитата ]
Это самые большие суда на озерах. Дюжина была построена между 1976 и 1981 годами, и все они остаются в эксплуатации по сей день. Все это суда под флагом США длиной от 1000 до 1013,5 футов (304,8 и 308,9 м), шириной 105 футов (32 м) и глубиной корпуса 56 футов (17 м). Они могут перевозить до 78 850 длинных тонн (80 120 т) насыпного груза. [ необходима цитата ]
У Лейкеров дизайн, отличный от их океанских аналогов. Из-за RJ Hackett (1869) озерные грузовые суда обычно имели мостик и связанную с ним надстройку на носу. Кроме того, второй остров располагался над машинным отделением на корме. В 1974 году Algosoo стал последним судном, спроектированным таким образом. [ необходима цитата ]
Более поздние модели Laker, такие как CSL Niagara , имеют один большой остров надстройки на корме.
Самые большие озерные грузовые суда могут развивать скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). [16] Скорость судна на озерах не так важна, как на океане. Порты часто находятся ближе друг к другу, чем в морской торговле, поэтому грузоподъемность важнее скорости. [ требуется ссылка ]
Озерные суда проектируются с наибольшим коэффициентом полноты , чтобы максимизировать размер судна в шлюзах в системе Великих озер/морского пути Святого Лаврентия. Поэтому проектировщики судов отдают предпочтение обтекаемым носам вместо обтекаемых. [ необходима цитата ]
Еще одной отличительной чертой озерных судов от океанских является конфигурация грузовых люков . На озерных судах люки традиционно располагаются на расстоянии 24 футов (7,3 м) друг от друга. Такая конфигурация была необходима для соответствия желобам на погрузочных сооружениях.
Поскольку волны Великих озер не достигают большой длины или периода океанских волн, особенно по сравнению с высотой волн, судам меньше грозит опасность оказаться подвешенными между двумя волнами и разбиться, поэтому соотношение между длиной судна, шириной и его глубиной может быть больше, чем у океанского судна. Озерные суда обычно имеют соотношение длины к ширине 10:1, тогда как океанские суда обычно имеют соотношение 7:1. [ необходима цитата ]
Современные суда для перевозки навалом обычно проектируются и строятся с расчетом на срок службы 45–50 лет, что превышает срок службы морских сухогрузов. [43] По состоянию на 2023 год средний срок службы морских сухогрузов составляет 11 лет, что отчасти обусловлено коррозионным воздействием соленой воды. [44] [45]
Некоторые из лейкеров известны своей долгой карьерой. SS St. Marys Challenger был спущен на воду в 1906 году и работал независимо до 2013 года. St. Marys Challenger все еще находится в эксплуатации в качестве баржи в возрасте 118 лет. [46] EM Ford имел одну из самых длинных карьер, будучи построенным в 1898 году и проданным на слом в ноябре 2008 года. [47]
Некоторые судоходные компании строят новые грузовые суда для плавания по водам Великих озер. Ниже перечислены новые грузовые суда, которые используются или будут спущены на воду для использования в Великих озерах:
Великие озера имеют долгую историю кораблекрушений, посадок на мель, штормов и столкновений. С затопления Le Griffon в 1679 году с его грузом мехов до гибели Edmund Fitzgerald в 1975 году , тысячи кораблей и тысячи жизней были потеряны, многие из которых были связаны с судами, занимающимися грузовой торговлей. Музей кораблекрушений Великих озер использует приблизительные 6000 кораблей и 30 000 потерянных жизней. [49] Дэвид Д. Суэйзи составил список, в котором подробно описаны более 4750 хорошо документированных кораблекрушений, в основном коммерческих судов, и список известных имен более 5000 жертв этих затоплений. [50] Морской историк Марк Томпсон сообщает, что, основываясь на морских записях, в период с 1878 по 1994 год на Великих озерах произошло около 6000 кораблекрушений, причем около четверти из них были отнесены к категории общих потерь, в результате которых погибло в общей сложности 1166 человек. [51]
Последними потерями современных Лейкерс стали:
Соленые суда Prins Willem V и Monrovia затонули в Великих озерах в 1950-х годах; оба в результате столкновений с другими судами. Соленое судно Francisco Morazan было полностью потеряно после того, как село на мель у острова Южный Маниту 29 ноября 1960 года. Еще одно соленное судно Nordmeer село на мель у острова Тандер-Бей в ноябре 1966 года, но прежде чем его удалось снять с мели, оно было дополнительно повреждено тем же штормом, который затопил Morrell , и было объявлено полностью потерянным.
Суда на озерах были вовлечены во множество менее значительных инцидентов. Лейкеры часто садились на мель в портах и каналах из-за колебаний уровня озера и заиления , столкновений с объектами (например, столкновение Indiana Harbor с маячной станцией Lansing Shoals в 1993 году ), [51] обледенения во время зимних поездок и пожаров на судах (включая необычный случай в 2001 году, когда разводной мост врезался в канадский зерновоз Windoc, вызвав пожар). Для предотвращения столкновений и посадок на мель Великие озера хорошо обслуживаются маяками и огнями, а также плавучими навигационными средствами. Береговая охрана США и Канадская береговая охрана содержат станции вокруг Великих озер, включая ледоколы и спасательные вертолеты . Инженерный корпус армии США и другие агентства обслуживают гавани и морские пути, чтобы ограничить посадки на мель путем дноуглубления и возведения морских дамб . [53]
Ноябрь был традиционным последним месяцем судоходства перед зимним простоем (и замерзанием озера). В ноябре случается большая часть самой плохой погоды сезона навигации, что приводит к непропорционально большому количеству аварий. Одно исследование показывает, что более половины всех посадок на мель и треть всех судов, затонувших в период с 1900 по 1950 год, были потеряны в ноябре. [54]
.jpg/1280px-Edmund_Fitzgerald,_1971,_3_of_4_(restored;_cropped).jpg)
Самым известным озерным грузовым судном был Edmund Fitzgerald , который затонул во время шторма на озере Верхнее 10 ноября 1975 года. Баллада Гордона Лайтфута « Крушение Эдмунда Фицджеральда » широко освещала этот инцидент. [55] Edmund Fitzgerald стал самым большим судном на озерах, его длина составила 729 футов (222 м), когда его спустили на воду в 1958 году. В дополнение к этому, судно было известно своим «капитаном-диджеем» Питером Пульсером, который часто играл музыку, чтобы развлечь зрителей. [56]
SS Arthur M. Anderson . Спущен на воду в 1952 году, известен тем, что был последним судном, поддерживавшим связь с Эдмундом Фицджеральдом , и был первым судном, вышедшим на место для поисков Эдмунда Фицджеральда . [57]
В настоящее время Пол Р. Трегурта носит титул « Королевы озер » как крупнейшее судно на озерах с момента спуска на воду в 1981 году. Современный кормовой корабль был впервые спущен на воду Уильямом Дж. Деланси и имеет длину 1013,5 футов (308,9 м). [58]
Onoko был вторым озерным судном с железным корпусом, спущенным на воду в 1882 году. При длине 302 фута Onoko был самым длинным судном на озерах и стал первым сухогрузом, носившим неофициальный титул «Королевы озер». Этот титул с тех пор передавался рекордным озерным грузовым судам. SS Carl D. Bradley удерживал этот титул в течение 22 лет, дольше, чем любой другой озерный корабль классического дизайна. [ необходима цитата ] Henry Ford II и Benson Ford компании Ford Motor Company 1924 года были первыми озерными судами с дизельными двигателями . [59] Канадское зерновозное судно Feux-Follets 1967 года было последним озерным судном, построенным с паровой турбиной на озерах.
Wilfred Sykes (1949 – 678 футов, 207 м) считается первым из современных озерных судов, и когда он был преобразован в саморазгружающееся судно в 1975 году, он стал первым судном, на котором оборудование было установлено на корме. С тех пор все саморазгружающееся оборудование устанавливается на корме. Algoisle (ранее Silver Isle ) (1962 – 715,9 футов, 218,2 м) был первым современным озерным судном, построенным со всеми каютами на корме («stern-ender»), следуя примеру океанских балкеров и повторяя вековую форму, используемую небольшими речными паровыми баржами и китобойными судами. Algosoo (1974–2015 730 футов, 220 м) был последним озерным судном, построенным в классическом стиле. [ необходима цитата ]
Также следует отметить пароход Edward L. Ryerson , широко известный своим художественным дизайном и являющийся единственным оставшимся прямопалубным судном, все еще находящимся в эксплуатации на американской стороне Великих озер. [ требуется ссылка ] В середине 2006 года Edward L. Ryerson был оснащен и введен в эксплуатацию после длительного простоя, который начался в 1998 году. Edward L. Ryerson находится в длительном простое с 2009 года. [60]
William G. Mather был впервые построен в 1925 году и служил флагманом Cleveland-Cliffs Iron Company до 1980 года. В 1987 году судно было передано в дар Историческому обществу Великих озер для реставрации и сохранения. В 2005 году судно было перемещено на его нынешнее место в гавань Северного побережья Кливленда . Затем, в 2006 году, судно было приобретено Научным центром Великих озер для использования в качестве музейного судна. Судно доступно для сезонных экскурсий. [61] [62]
William A. Irvin служил флагманом флота US Steel в Великих озерах с 1938 по 1975 год. William A. Irvin был выведен из эксплуатации в 1978 году и восемь лет спустя куплен Duluth Entertainment Convention Center и доступен для турне. [63] [64]
SS Meteor , последний сохранившийся китобойный корабль, плавает как музей менее чем в миле от того места, где он был спущен на воду в Супериоре, штат Висконсин . Корабль постоянно пришвартован на острове Баркера. [65]
Valley Camp служил с 1917 по 1966 год. Два года спустя, в 1968 году, судно стало музеем на набережной «Американ Су», к востоку от шлюзов Су. На нем хранится множество реликвий, связанных с затоплением Эдмунда Фицджеральда , включая две измятые спасательные шлюпки Эдмунда Фицджеральда . [ 66]
.jpg/1280px-Toledo_freighters_(Buckley,_Boyer).jpg)
118-летняя рулевая рубка судна SS St. Mary's Challenger будет выставлена в предстоящем расширении Национального музея Великих озер. [67]
SS Col. James M. Schoonmaker плавает по реке Моми в качестве музейного судна для Национального музея Великих озер . Когда его спустили на воду в 1911 году, он был крупнейшим сухогрузом в мире. [68] Col. James M. Schoonmaker был плавучим музеем и раньше, после того как был куплен городом Толедо, штат Огайо, в 1987 году. [69]
Носовая часть и носовая надстройка Льюиса Г. Харримана сохранились как резиденция в ДеТуре, штат Мичиган . В 1923 году судно было названо SS John W. Boardman . В 1965 году судно John W. Boardman было переименовано в Lewis G. Harriman и использовалось для хранения цемента во время строительства шлюза Poe в Су-Сент-Мари, штат Мичиган. Судно было продано на слом в 2003 году, но рулевая рубка и корпус Льюиса Г. Харримана были спасены и теперь используются как резиденция вдоль берега озера. [70]
«Джон Шервин» , не плававший с 1981 года, в настоящее время пришвартован в ДеТуре, штат Мичиган, после переоборудования в саморазгружающееся судно и остановки модернизации в ноябре 2008 года. [71]
Рулевая рубка Уильяма Клэя Форда является частью Музея Великих озер Доссина на острове Белл-Айл. [72] Рулевая рубка открыта для экскурсий и выходит окнами на реку Детройт.
SS Ridgetown был частично затоплен как волнорез (с дымовой трубой и каютами, нетронутыми) около Торонто в Порт-Кредите. Он был построен в 1905 году и является одним из старейших сохранившихся корпусов на озере. Его силуэт представляет собой пример внешнего вида озерных грузовых судов начала 1900-х годов.
Benson Ford , был флагманом флота Ford Motor Company, когда был спущен на воду в 1924 году. Передняя кабина сейчас находится на скале на острове Саут-Басс в озере Эри, куда она была перенесена в 1986 году. С 1999 года это частная резиденция. Дом периодически доступен для осмотра. [73] [74]
Несколько других команд «Лейкерс» едва не стали музеями, но были закрыты из-за нехватки финансирования, политической оппозиции и других причин.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )