История коммерческого пассажирского судоходства на Великих озерах долгая, но неравномерная. Она достигла своего пика между серединой 19 века и 1950-ми годами. Еще в 1844 году пароходы-дворцы перевозили пассажиров и грузы по Великим озерам. К 1900 году флотилии относительно роскошных пассажирских пароходов бороздили воды нижних озер, особенно крупных промышленных центров Чикаго , Милуоки , Детройта , Кливленда , Буффало и Торонто .
Первый пароход на Великих озерах зависит от определения. Построенный канадцами Frontenac (170 футов, 52 м) был спущен на воду 7 сентября 1816 года в Эрнестауне, Онтарио (примерно в 18 милях (29 км) от Кингстона ). Построенный в США Ontario (110 футов, 34 м), спущенный на воду весной 1817 года в гавани Сакеттс, Нью-Йорк , начал регулярные рейсы в апреле 1817 года, прежде чем Frontenac совершил свой первый рейс к верховью озера 5 июня. [1]
Первым пароходом на верхних Великих озерах был пассажирский Walk-in-the-water , построенный в 1818 году для плавания по озеру Эри . Он имел успех, и за ним последовало больше подобных судов. Пароходы на озерах росли в размерах и количестве, а на надстройке были построены дополнительные палубы, чтобы обеспечить большую вместимость. Этот недорогой метод увеличения вместимости был адаптирован с речных пароходов и успешно применен на судах, плавающих по озеру.
Канал Эри открылся в 1825 году, что позволило поселенцам из Новой Англии и Нью-Йорка добраться до Мичигана по воде через Олбани и Буффало . Открытие этого пути и присоединение Чикаго , штат Иллинойс, в 1837 году [2] увеличило пароходное движение по Великим озерам из Детройта через пролив Макино в Чикаго. [3] [4]
Винтовой гребной винт был представлен на Великих озерах компанией Vandalia в 1842 году и позволил построить новый класс комбинированных пассажирских и грузовых судов. Первое из этих «грузовых и пассажирских судов», Hercules , было построено в Буффало в 1843 году. Hercules демонстрировал все особенности, которые определяли этот тип, винт приводил судно в движение, пассажиры размещались в каютах на верхней палубе, а грузы размещались внизу на большой главной палубе и в трюмах.
Развивались и двигатели. Компаундные двигатели , в которых пар расширялся дважды для большей эффективности, впервые были использованы на Великих озерах в 1869 году. Двигатели тройного расширения для еще большей эффективности были введены в эксплуатацию в 1887 году, а двигатели четверного расширения , высший тип поршневого двигателя по скорости, мощности и эффективности, появились на озерах в 1894 году.
Пароходные линии были созданы железными дорогами на Великих озерах для соединения с железнодорожными станциями в 1850-х годах. Эта служба перевозила товары и пассажиров с железных дорог на Востоке через всю длину озер на железные дороги для путешествия на Запад. Железные дороги покупали и строили пароходные линии для дополнения железнодорожных услуг. Одна такая принадлежащая железной дороге пароходная линия была образована Пенсильванской железной дорогой в 1865 году для соединения ее терминалов в Буффало с терминалами Северной Тихоокеанской железной дороги в Дулуте, штат Миннесота . Эта новая линия, принадлежащая Erie and Western Transportation Co., стала известной Anchor Line. Northern Pacific основала свою собственную Northern Steamship Company , которая с середины 1890-х годов управляла пароходами North Land и North West в 7-дневных круизах туда и обратно между Буффало и Дулутом. [5] Путешественники могли высаживаться в нескольких точках и им разрешалось закончить свое путешествие позже в течение сезона.
Значительная индустрия круизов для отдыха возникла в конце 19 века, предоставляя большие пассажирские суда для поездок на летние курорты и в отели в северных лесах, вдали от загрязненных городов. Летние отели, такие как Grand Hotel на острове Макино и Ottawa Beach около Холланда, штат Мичиган , а также коттеджные курорты, такие как Harbor Beach и Petoskey, штат Мичиган, имели регулярное пароходное сообщение. Пассажирские пароходы также использовались в качестве чартеров для однодневных поездок. Среди них печально известны Lady Elgin , затонувший в 1861 году с потерей 300 жизней, Eastland , который перевернулся в реке Чикаго в 1915 году с потерей 844 жизней, и Noronic , который сгорел у пристани в Торонто , Онтарио, в сентябре 1949 года с потерей 119 жизней. Хотя судно было известно как «Королева Великих озер», теперь оно также является символом конца пассажирских круизов по Великим озерам. Пароходы SS North American и SS South American продолжали курсировать до 1967 года, когда пароход South American совершил последний рейс, доставив пассажиров на Всемирную выставку 1967 года в Монреале , Квебек.
В 1915 году вступили в силу антимонопольные положения раздела 11 Закона о Панамском канале 1912 года, гл. 390, 37 Stat. 560, 566 (24 августа 1912 г.), запрещавшие железным дорогам при большинстве обстоятельств владеть пароходами. В результате флоты железнодорожных компаний были проданы покупателям, не имевшим доли собственности в железных дорогах, поскольку по новому закону железные дороги должны были избавиться от своих морских подразделений на озерах. Согласно этому закону о продаже, Milwaukee Clipper , например, был продан Anchor Line вместе с четырьмя другими флотами железнодорожных компаний недавно сформированной Great Lakes Transit Corporation. Под этим флагом Milwaukee Clipper перевозил пассажиров по своему старому маршруту до выхода на пенсию в 1970 году.
.jpg/1280px-Steamer_City_of_Detroit_III,_Grand_Salon,_Looking_Aft_(NBY_4627).jpg)
До того, как поезда, а позднее и автомобили стали распространенными, летние курортные зоны в более отдаленных районах вокруг Великих озер были доступны в основном только на пароходе. Туристические и курортные зоны Северного Мичигана начали расти таким образом в конце 1890-х годов.
В конце 19 века многие первые туристы прибывали в курортные зоны Северного Мичигана на пароходе по озеру Мичиган. Из Чикаго в Харбор-Спрингс, штат Мичиган , многие пассажиры совершали популярную поездку. Manitou совершала поездку за 24 часа. В 1898 году стоимость проезда составляла 5 долларов США с питанием и дополнительным местом для стоянки. Два других популярных судна — Petoskey и Charlevoix ; их время в пути до Харбор-Спрингс составляло 40 часов. Стоимость проезда на этих судах в 1898 году составляла 7 долларов США с питанием и местом для стоянки. Ранние пароходы останавливались в Харбор-Спрингс из-за его естественно защищенной и очень глубокой гавани; позже они добавили остановку в Петоски .
В период с 1910 по 1931 год толпы собирались в доках Глен-Хейвена по субботам и воскресеньям. Автобусы ожидали вновь прибывших гостей курорта, в то время как многие жители летних домов ехали в доки, чтобы встретить мужей или отцов, прибывающих из района Чикаго. «Они уезжают из Чикаго в пятницу вечером, — объяснялось в туристическом издании, — и прибывают сюда на следующее утро; первая остановка. Они находятся со своими семьями до воскресного вечера, когда лодка забирает их обратно, готовых к работе. Отлично для них!» [6]
Автор Эрнест Хемингуэй провел большую часть своих первых 22 лет в Северном Мичигане, около Петоски. Он часто путешествовал на пароходе из Чикаго в Харбор-Спрингс, поездка на котором длилась 32 часа.
Основные линии на Великих озерах включали Detroit and Cleveland Navigation Company в США и Northern Navigation Company в Канаде (позже поглощенную Canada Steamship Lines ). Некоторые из них были связаны с железнодорожными компаниями, такими как Ann Arbor Railroad , Grand Trunk Railway и Pere Marquette Railway (поглощенную в 1947 году Chesapeake and Ohio Railway ). На заливе Джорджиан и озере Гурон суда Owen Sound Transportation Company Limited перевозили пассажиров с 1921 года.
С 1950-х годов круизы для отдыха уступили место паромным перевозкам на Великих озерах, перевозящим людей и транспортные средства на различные острова и обратно. К ним относятся Isle Royale , Pelée Island , Mackinac Island , Beaver Island , Bois Blanc Island (Michigan) , Bois Blanc Island (Ontario) , Kelleys Island , South Bass Island , North Manitou Island , South Manitou Island , Harsens Island , the Toronto Islands . Наиболее известным из них является Chi-Cheemaun, связывающий Тобермори ( Онтарио ) с крупнейшим пресноводным островом в мире, островом Манитулин .
Автомобильные паромы также связывают Ладингтон, Мичиган , с Манитовоком, Висконсин (управляемым SS Badger , последним угольным пароходом, работающим на Великих озерах), и высокоскоростным катамараном , курсирующим между Милуоки, Висконсин, и Маскегоном, Мичиган . Международный паром курсировал по озеру Онтарио из Рочестера, Нью-Йорк , в Торонто с 2004 по 2005 год, но он страдал от высоких эксплуатационных расходов и низкого спроса. Частная компания была приобретена городской администрацией Рочестера, а судно было продано за границу, где оно работало через Гибралтарский пролив .
В начале XXI века движение круизных судов на Великих озерах возросло: такие суда, как MS Hamburg , MS Saint Laurent и более мелкие суда компании Great Lakes Cruise Company, предлагали многодневные круизы.
_St_of_Wic_Collection.jpg/1280px-Cy4g002l_Ship_City_of_Alpena_(constructed_1893)_St_of_Wic_Collection.jpg)